7月1日，我國大部分地區(qū)將會實施國六排放標準，再次之前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會公布了一份調(diào)研結(jié)果，在這些按計劃實施國六排放標準的地區(qū)，有66%的經(jīng)銷商表示消化不完國五庫存車，有60%的經(jīng)銷商表示國五庫存車積壓超過100輛左右。

庫存問題，其實也就是產(chǎn)能問題。

去庫存易

編者的一位汽車銷售朋友說，現(xiàn)在汽車行業(yè)就想當年的鋼鐵一樣，幾乎淪為論斤賣的地步了。編者了解到，諸多4S店國五車型的優(yōu)惠已經(jīng)突破8折，甚至7折。即便是這樣，對于7月1日前完成去庫存的目標，經(jīng)銷商仍然沒有足夠的信心。

汽車經(jīng)銷商遇到危機，在行業(yè)找到新的出路之前，上峰不會對這種現(xiàn)象放任不管。

目前已經(jīng)有相關(guān)提議，將汽車上牌從銷售切換調(diào)整為生產(chǎn)切換，也就是說，在國六實施之后，7月1日之前生產(chǎn)的國五汽車均可上牌。然而，這只解決了經(jīng)銷商的痛點，并沒有解決庫存本質(zhì)的問題。

產(chǎn)能過剩是病根兒

2015年是中國汽車行業(yè)的一個分水嶺，從當年開始我國汽車行業(yè)便由產(chǎn)能不足轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能過剩，這和車企的盲目擴張有很大的關(guān)系。有業(yè)內(nèi)專家表示，車企產(chǎn)能利用率達到75%-80%之間，才能達到盈虧平衡。而很多車企直到去年才意識到問題的嚴重性。

過去的一年時間，我們看到了北京現(xiàn)代、神龍汽車、北汽銀翔等車企停工停產(chǎn)裁員的新聞，如果車市繼續(xù)維持現(xiàn)狀，保不齊未來會有更多的車企陷入停工裁員的泥潭。

尷尬的是，這些年隨著新能源汽車市場的火熱，諸多新資本加入造車大軍，僅兩年的時間，全國就有200家造車新勢力出現(xiàn)，規(guī)劃產(chǎn)能超過2000萬臺，而我國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中的預設(shè)，到2020年全國新能源產(chǎn)銷達到200萬輛……

事實上，上峰更顯預料到問題的嚴重性，所以在投資以及技術(shù)方面提高了造車的門檻，但是為了不傷及產(chǎn)業(yè)筋骨，目前所設(shè)立的門檻并不能解決問題，只能拖延更嚴峻的問題爆發(fā)。兩手抓，另一方面上峰也在鼓勵新生力量和傳統(tǒng)車企合作，以代工的形式來平攤產(chǎn)能過剩的問題。

問題如何解決？

汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的巔峰，也是工業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化管理的先行者。在過去車企大多是以產(chǎn)定銷，而未來則是以銷定產(chǎn)。但是，我們不能保障每個車企都老老實實地賣多少就生產(chǎn)多少，所以我們需要相應的政策去監(jiān)管。

另一方面我們也應該按照區(qū)域，如長春、北京、上海、重慶、成都、廣州等地區(qū)，等比例壓縮產(chǎn)能。強制性的！最后就是加速落實新能源汽車補貼退坡的計劃，或者改變補貼方式，現(xiàn)狀只會促生新能源車企的盲目擴張。

結(jié)語：其實我很后悔做汽車行業(yè)去產(chǎn)能的這個選題，落筆之后才發(fā)現(xiàn)這個問題并不是誰一拍腦門就能解決的，它所涉面積太廣太深。如果非要用簡單的兩個字來概括的話，那就是"貪婪"。

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