?雪山你可聽得見。

搖著馬鞍的納西族漢子恣意叫喊和舞蹈，背著茶簍的女子害羞地一路小跑，原始的樂器附和著清徹透亮的人聲，祈求大自然寬恕我們，感恩大自然贈予我們，許愿大自然成全我們，在繁瑣的儀式中，在巍峨不動的雪山面前，人類是這么渺小，是這么無知。

三多神你可看得見。

住在雪山之巔的三多神遲遲不肯亮相，藏身于伸手就摸得到的云層之后，俯視著人類的滑稽和丑陋，只用不加修飾的灼熱陽光考驗眾人的意志，等到全身的污穢蒸發(fā)殆盡，終于隱隱約約地露出神秘的一面。

此時此刻，途昂X的價格同樣不再神秘，一共有6款車型上市，售價為31.69-48.89萬元。用上汽自己的話說，途昂X一上來就是豪華版，沒有提供舒適版，所以起步價貴了1.6萬元。

這貴出的1.6萬元多了全系標(biāo)配的前駐車?yán)走_(dá)、觸碰式空調(diào)面板、PLA 3.0全方位智能泊車系統(tǒng)、可開啟全景天窗、10.2英寸的全液晶儀表盤、電動折疊和鎖車自動折疊的外后視鏡。

但是48.89萬元的途昂X尊崇旗艦版，比頂配途昂便宜1.7萬元，配置僅僅少了方向盤加熱、12.3英寸的全液晶儀表盤、220V電源和可加熱的玻璃/后視鏡噴水嘴。

可能花50萬元買車的人不在乎這一點零頭，不過這算是上汽大眾表達(dá)誠意的一部分。

而負(fù)責(zé)走量的兩驅(qū)尊崇豪華版，定價32.99萬元，相比同等價位33.09萬元的途昂兩驅(qū)豪華版，卻多了后排側(cè)氣囊，疲勞駕駛顯示、感應(yīng)后備箱、全液晶儀表盤、前排手機(jī)無線充電、駕駛位座椅記憶和10色氛圍燈這類38.89萬元的途昂旗艦版才有的配置。

講真，沒必要把途昂X當(dāng)作差異化的運動SUV，純粹視為五座版途昂用來豐富產(chǎn)品線即可，省下來的的價錢和多出來的配置就是為了彌補(bǔ)兩個座位的缺失，總有一小部分人沒有七座的剛需，卻需要一款這么大的SUV。

碳纖維和蹺二郎腿是途昂X的銘牌

既然是五座版途昂，兩者的前臉統(tǒng)一是方方正正的風(fēng)格，直來直往的的框架上有數(shù)不清的肌肉線條，營造出莊嚴(yán)肅穆的觀感。

不過途昂X的大燈面積少了一行，強(qiáng)調(diào)的是橫向視覺效果，同時取消了底部的霧燈，換成巨大的蜂窩式格柵和一道類似于黃河的幾字型鍍鉻。

為了彰顯運動感，途昂X的長度縮短134毫米，高度降低54毫米，采用和奧迪Q8一樣的Quattro大D柱設(shè)計，而不是寶馬X4和奔馳GLC/GLE Coupe身上顯得駝背的細(xì)D柱造型。

然而途昂X的車頂下滑趨勢并不明顯，D柱的傾斜角度也不大，外加大包大攬的車尾沒有向上提，導(dǎo)致整車依然是厚重?zé)o比，反而更像本田冠道這類車型，這有可能是針對目標(biāo)消費者做出的決定。

內(nèi)飾基本沿用了途昂的設(shè)計，直觀的區(qū)別在于觸碰式空調(diào)面板，可以通過滑動控制溫度和風(fēng)量；還有支持手勢控制的娛樂系統(tǒng)，大幅提高了高級感和科技感。

此外，途昂X增加了不少運動感的點綴，比如類似于R-Line風(fēng)格的平底式三幅方向盤，副駕前方和門版的碳纖維飾條和帶有6向調(diào)節(jié)航空頭枕的菱形紋真皮打孔座椅，用一些啞光鍍鉻代替鋼琴漆，一定程度減少了原裝內(nèi)飾的沉重感。

而途昂X是首款使用駕駛員身份識別功能的上汽大眾，通過車主使用的鑰匙識別身份，并提供駕駛員座椅位置記憶、PLA停車輔助報警音量、ACC跟車距離等12項設(shè)置，相當(dāng)于為車主個性化定制車輛，感受一下高定的尊貴體驗。

途昂最大的賣點之一就是同級領(lǐng)先的空間，很多人到4S店一坐進(jìn)后排，就有立刻下單的沖動。除了隨處可見的儲物格，離譜的寬度讓人只能選擇中央手枕或者門板的其中一邊枕上手肘。

繼承這一優(yōu)良傳統(tǒng)的途昂X接著發(fā)揚了縱向空間，由于后排少了兩個座位，加長的腿部空間足以隨意地翹起二郎腿。

因為Coupe化不夠徹底，頭部空間幾乎沒有受到影響，大眾還是很懂國人的需求的，表面的運動不要犧牲內(nèi)部的實用性。

不過后排座椅并沒有做成深陷其中的大沙發(fā)，這不是因為座墊太短，而是座墊的角度偏為平坦，沒有對大腿構(gòu)成充分的支撐，不然舒適度還可以加分。

運動過火，動力過剩

令人出乎意料的是途昂X的駕乘感受。

本來以為途昂X和眾多MQB平臺的車型大同小異，無非是注重家用的調(diào)性，可能自重2.1噸的途昂X更加厚重一點，符合大車的性格。

沒想到說途昂X的駕乘運動感遠(yuǎn)遠(yuǎn)比外觀“強(qiáng)烈”，甚至我也納悶，這不應(yīng)該是一艘穩(wěn)重，和外界隔絕一切的大船嗎？即使是運動，也應(yīng)該是充分過濾小震動，保持著韌性十足的舒適。

結(jié)果開起來絕對不是看上去和想象中那樣。

雖然頂配途昂配備了毫米級調(diào)節(jié)速度的自適應(yīng)懸掛，實際對坑洼路面的處理頗為生硬，底下四顆21英寸大輪轂回饋給乘客的路感也十分豐富，壓過幾顆小石頭都數(shù)得清楚，在大眾以往最為拿手的平衡中，這一次明顯給運動過度加秤了。

方向盤手感則是大眾近幾年的輕巧靈活，壞處是隔絕路面信息，好處是命令這頭大象往哪個方向跑只用一根手指頭就夠了，駕駛者更需要注意的是不要和別人發(fā)生親密接觸，好在360°全景影像解決了很多眼睛看不到的盲區(qū)。

雖然路感清晰，途昂X的隔音好在是豪華車的水準(zhǔn)，即使是空擋轟一下油門，也只有一丁點的聲音傳進(jìn)車廂。

如果不是窗外的樹葉砸向車窗，不是生硬干脆的懸掛表現(xiàn)，整輛車就好像在真空環(huán)境中懸浮著前進(jìn)。

負(fù)責(zé)拉動這頭大象的是2.5T V6發(fā)動機(jī)，老實講，現(xiàn)在很難在一款普通品牌的家用車上面見到V6發(fā)動機(jī)。

在雙渦輪的作用下，這副EA390擁有299馬力和500牛米的峰值扭矩，匹配DQ500七速濕式雙離合，百公里加速僅需6.9秒。

抱著對數(shù)據(jù)的敬畏和期待上車后，發(fā)現(xiàn)500牛米的油門不是一點就起飛那種，前段有一段不為所動的虛位，等到踩過這一段，隨后就有源源不斷的動力輸出，加速過程中絲毫察覺不出這是一款2.1噸的大車。

但是一腳全油門下去，眼看著變速箱瞬間降檔了，動力和隨之而來的推背感還是要等上一兩秒。

也難怪?jǐn)?shù)據(jù)表上寫著2750轉(zhuǎn)才輸出最大扭矩，比起很多2000轉(zhuǎn)不到就有最大扭矩的小排量渦輪機(jī)，這副EA390反而有明顯的渦輪遲滯。

或許這是考慮到途昂X的常見使用場景，駕駛者更多是追求氣定神閑的加速，而不是像小鋼炮一樣竄來竄去。

再說途昂X這套博格華納提供的適時四驅(qū)系統(tǒng)，是通過多片離合式限滑差速器分配前后扭矩，擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動、越野和個性化一共8種駕駛模式。

遺憾的是當(dāng)天的試駕只有簡單的非鋪裝路面，沒辦法一探四驅(qū)系統(tǒng)的實力，不過沒幾個人會開著途昂X上天下地吧。

沒有意義是意義

不可否認(rèn)，途昂X所處的定位和面對的消費人群實在太小了?，F(xiàn)實世界購買這個價位和尺寸的SUV消費者，無非是為了第三排，途昂X為了運動化，取消了這一硬性配置。

還有途昂X作為一款中大型SUV，失去了拉人的優(yōu)勢，高配的價格卻往上碰到同樣風(fēng)格的豪華品牌中型SUV，比如寶馬X4和奔馳GLC Coupe，消費者如何選擇我們還不清楚嗎？

途昂X估計會是一款比輝昂還要小眾的車型，毫無意義的背后是充當(dāng)門面，既然別人有了，我們也不要落下，只要被人記住是“大眾品牌的首款運動SUV”，這也是歷史留名了。

說不定等到數(shù)十年后，后人在某個角落中發(fā)現(xiàn)一輛落滿灰塵和蛛網(wǎng)的途昂，后方造型卻和常見的途昂不太一樣，經(jīng)過一番資料搜索，發(fā)現(xiàn)這原來是全世界見不到幾輛的中國特供版途昂X。

到時大家就在網(wǎng)上感概和嘆惜，“2019年的大眾原來是這么任性的車企”，“還是以前的汽車有意思，寧愿不賺錢也要與眾不同”，“現(xiàn)在的車企再也找不到10年代末期的瘋狂和創(chuàng)新”，“可惜生不逢時，不然我就買一輛”。

說實話，有錢任性的上汽大眾偶爾造一款毫無意義，打破常規(guī)的車型，不也是一段有意思的歷史，途昂X的評價就留給后人吧，世界上并不是所有的事情都要有具體意義和理由的。

當(dāng)然了，這是不愁吃穿，十分成功的前提下。

《車轍試駕》| 作者：李日新

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