正如廣告詞“車之道，為大眾”所表達(dá)的意思，一直以來，大眾給消費(fèi)者一種中庸的感覺。然而，近日在沈陽的一場試駕會(huì)上，小編親自體驗(yàn)過大眾途昂X之后，對大眾的印象有所改變。上汽大眾高端豪華運(yùn)動(dòng)SUV途昂X憑借霸氣外觀、豪華內(nèi)飾、激情動(dòng)力、高端配置等優(yōu)勢，放棄中庸路線，選擇與眾不同，表現(xiàn)了大眾品牌多樣性的一面。

本次途昂X試駕分給小編的是頂配車型530V6尊崇旗艦版，棕色外觀。途昂X還有白、橙、灰、黑、銀其他5色可選。試駕當(dāng)天，車隊(duì)集合之后再出發(fā)。在集結(jié)地，小編首次見到了途昂X，一時(shí)也沒時(shí)間細(xì)看，對于外觀只有一個(gè)粗糙的看法——這車挺有架勢。在打開左后門放背包、看到后排空間時(shí)，小編瞬間感到了錯(cuò)愕——怎么這么大！

不久后，車隊(duì)出發(fā)。在上高速公路之前，陪駕先生選擇了標(biāo)準(zhǔn)模式，一路走走停停，但有自動(dòng)駐車功能的輔助，開起來還是相當(dāng)輕松的。此時(shí)，小編有一個(gè)感覺：途昂X的動(dòng)力傳遞極其流暢。此前試駕大眾的全新一代Polo Plus，T-Cross途鎧時(shí)，在車輛動(dòng)力銜接的某些時(shí)刻，還感覺到有輕微的脈沖感，但途昂X由靜到動(dòng)之間無縫銜接，DSG七速濕式雙離合變速器完全沒有動(dòng)力脫節(jié)的感覺；方向盤也輕盈，稍微用力即可完成轉(zhuǎn)向。

上高速公路之后，換上了運(yùn)動(dòng)模式，途昂X真正地發(fā)揮出了它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出220KW的功率和500Nm的扭矩。運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)模式快速、靈敏，腳剛到，速度立刻就上去了，動(dòng)力十足，帶來暢快的推背感，也讓小編體驗(yàn)了一番急加速的樂趣。這一路旅程也基本成了超車的過程。

除了激情的動(dòng)力之外，途昂X的NVH控制此時(shí)也顯出優(yōu)勢。在100多公里的高速行駛路途中，陪駕先生一直與坐在后排的媒體老師暢談東北風(fēng)物。對比一般其他車型，途昂X的前后排距離要遠(yuǎn)得多，就在這樣的情況下，他們只用平時(shí)說話的音量，就能輕松地交談。可見，途昂X的隔音降噪表現(xiàn)十分優(yōu)異。對此，除了采用厚實(shí)的隔音棉之外，途昂X使用的VSG雙層靜音玻璃也很關(guān)鍵。中空的雙層玻璃非常有效地阻隔了胎噪、風(fēng)噪、環(huán)境噪聲等各種噪音。

此外，由于途昂X的車輛整備質(zhì)量較重，達(dá)到2100kg，外加ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、馬牌輪胎等各種因素，高速行駛時(shí)，它的車身也非常穩(wěn)健，因而給人一種比較遲鈍的速感，可能在不知不覺中超速（>120km/h），還以為在以80km/h、100km/h的速度行駛。所以，當(dāng)在高速公路駕駛途昂X時(shí)，應(yīng)該注意聽導(dǎo)航的超速、攝像頭提醒。

另一個(gè)感覺是，途昂X的底盤很整實(shí)。它的DCC自適應(yīng)懸掛在各種模式下的表現(xiàn)不同。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架較硬，路感較強(qiáng)。這在下高速公路之后的一段山路中體驗(yàn)極其明顯。之后，陪駕先生幫小編換上了舒適模式，在此后的山路中，車輛將路面的各種顛簸過濾得較多，人在車內(nèi)的舒適度得到了保證。這兩種模式的感受有著十分明顯的差別。

實(shí)際上，途昂X的駕駛模式選項(xiàng)非常豐富，擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地等模式，甚至還能設(shè)定“個(gè)性化”專屬模式。

在抵達(dá)目的地蒲石河森林公園之后，可以進(jìn)行一段時(shí)間的自由拍攝。這時(shí)，小編才細(xì)細(xì)地觀察途昂X。小編個(gè)人一向偏愛小巧、精致的轎車，對于在國內(nèi)廣受歡迎的SUV車型并不感冒。但是，途昂X卻讓小編對SUV生出好感。

從A柱到D柱的大跨度溜背設(shè)計(jì)，奠定了途昂X運(yùn)動(dòng)SUV的基調(diào)。應(yīng)用高精度工藝而完成的引擎蓋筋條極具動(dòng)感。大燈燈組采用了晶璀雙透鏡全天候LED大燈，內(nèi)部嵌有雙飛翼式日行燈。通過18顆LED轉(zhuǎn)向燈的流光轉(zhuǎn)向功能，可以實(shí)現(xiàn)流水般的動(dòng)態(tài)效果，能柔和，也能銳利。亮眼的進(jìn)氣格柵和下前圍飾條也讓人感受到一股沖勁。

側(cè)面車身的曲、直線條搭配，形成肌肉感，甚至帶出跑車的感覺。尾部上下也各有亮飾條，呼應(yīng)前臉。運(yùn)動(dòng)性格的擾流尾翼造型美觀，成為外飾非常吸睛的一處特征。此外，一系列黑化設(shè)計(jì)元素與锃亮的21寸鋁合金輪轂也表現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)個(gè)性。整個(gè)外觀呈現(xiàn)一種霸氣運(yùn)動(dòng)風(fēng)。

大空間是途昂X內(nèi)飾給小編的第一感覺。因?yàn)橥景篨脫胎于途昂，而途昂本身是可以安放7座的車型，所以結(jié)果就是——途昂X的內(nèi)部駕乘空間大得很奢侈。即使前排座椅調(diào)到最后，后排乘客依然可以翹二郎腿。后備箱的空間也很大。更有甚者，后排座椅放倒之后，十分平整，里面趟兩個(gè)成人也沒有問題。

第二感覺是豪華，精細(xì)的做工和高級的用料都表現(xiàn)了這一點(diǎn)。菱形紋絎縫的高級真皮材質(zhì)座椅和裝飾門板讓人第一眼就感受到途昂X的豪華；內(nèi)飾板采用了碳纖維材質(zhì)，這一般只常見于超級跑車和高性能車；D型賽車風(fēng)格的多功能方向盤真皮包裹，在常握的3、9點(diǎn)位置還特意打孔，手感非常好；車內(nèi)的所有儲(chǔ)物區(qū)都鑲嵌上了厚厚的絨面材質(zhì)，即減少對物品的磕碰，又能減少噪音；空調(diào)面板換用了視覺效果更高級、也更加實(shí)用的觸控面板，后排也有獨(dú)立控制的空調(diào)。途昂X還擁有一個(gè)超大面積的全景天窗。此外還有很多高級配置，如高質(zhì)感的8種駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕、可以當(dāng)做簡易工作臺(tái)的后排中央扶手、主副駕駛座椅的多方向調(diào)節(jié)等等……

在所有人的拍攝工作完成之后，大家來到一處小溪觀看途昂X表演涉水。因?yàn)樵趤怼⒒氐穆飞?，車?duì)都沒有駛過糟糕路段的機(jī)會(huì)，因此主辦方特地安排這樣一個(gè)環(huán)節(jié)，讓大家感受一下途昂X四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的功底。

在小溪中，流水潺潺、凹凸不平、滿布亂石，但途昂X從容前進(jìn)、倒退、拐彎，步伐十分穩(wěn)健。靠著4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，途昂X的輪間電子鎖止響應(yīng)相當(dāng)快，一旦偵測到某個(gè)車輪有打滑的趨勢，系統(tǒng)迅速進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到其他有抓地力的車輪上。在整個(gè)表演過程中，途昂X似乎十分輕松，沒能玩得盡興。

在回程中，車輛由同車的媒體老師駕駛。他在一段路上實(shí)測了途昂X的百公里加速能力，與大眾官宣的6.9s相符，甚至更好。而回程結(jié)束之后，平時(shí)會(huì)玩賽車的他對于途昂的動(dòng)力、操控也表示了認(rèn)可。

總的來說，途昂X是一款小編非常欣賞的車型，它也確實(shí)當(dāng)?shù)闷稹昂廊A運(yùn)動(dòng)SUV”這個(gè)名號。如果粗糙地概括，外觀、動(dòng)力代表了運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾、配置代表了豪華。這款車目前共有6款車型，售價(jià)從31.69萬到48.89萬不等。不過，試駕的車型為頂配車型，低配車型會(huì)相應(yīng)取消一些功能、配置，如ACC巡航、座椅通風(fēng)等。

大眾汽車是世界上最大的汽車制造商。在國內(nèi)，上汽大眾也時(shí)常占據(jù)銷量榜首。盡管已經(jīng)取得好成績，上汽大眾卻不因循守舊，而是順應(yīng)環(huán)境、推出新品。就在今年，下沉年輕化，它推出了T-Cross途鎧；針對高端市場，它又推出了途昂X，這種不斷進(jìn)步的精神值得學(xué)習(xí)。

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