知豆面臨的問題可不小，回顧過去以微型車起價(jià)的知豆曾經(jīng)很火，也很有錢，它在2015年成立時(shí)便估值10億元，2017年底累計(jì)銷售超過10萬輛純電動(dòng)汽車，2018年初估值飆升到80億元，先后獲得三家上市公司投資。

復(fù)盤一下，知豆在2015-2018年的銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛、4.2萬輛和1.5萬輛，在今年前4個(gè)月的銷量?jī)H為0.15萬輛，從銷量數(shù)據(jù)可以看出2018年是知豆發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)。這是因?yàn)?018年的新能源補(bǔ)貼政策對(duì)于能量密度和續(xù)航里程做了進(jìn)一步的要求，知豆的微小型車難以滿足新能源補(bǔ)貼政策的要求，失去了補(bǔ)貼的支持，其過高的售價(jià)在新能源汽車市場(chǎng)毫無競(jìng)爭(zhēng)力，銷量銳減也在意料之中。

而有數(shù)據(jù)顯示，2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中，以公司名義購(gòu)買、用于租賃的牌照分別占比為53.19%和45.88%。另外還有數(shù)據(jù)顯示，2017年，知豆銷售的車型中，申報(bào)私人購(gòu)買車輛補(bǔ)貼的共有8045輛，僅占當(dāng)年企業(yè)總銷量的19%……

它的迅速崛起與新能源汽車在國(guó)內(nèi)的快速發(fā)展密不可分，靠分時(shí)租賃賣車、靠新能源補(bǔ)貼賺錢，是知豆的生存之道，但細(xì)思極恐，以這樣的方式去造車，真的穩(wěn)嗎？果不其然，時(shí)間來到2018年，補(bǔ)貼退坡，分時(shí)租賃市場(chǎng)遇冷，知豆走到今天的地步，絕非偶然。

回到產(chǎn)品本身的問題，產(chǎn)品線單一不說，品控與質(zhì)量一直被人詬病，足以見得自身競(jìng)爭(zhēng)力多么低下。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知不斷加深，要求不斷提高，知豆主打的微型車產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的用車需求。加上北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱等企業(yè)先后推出微型和小型純電動(dòng)車，知豆的市場(chǎng)空間被一壓再壓。

知豆想要翻身并無不可能，在2017年如愿拿到的生產(chǎn)資質(zhì)，至今仍是知豆最珍貴的資產(chǎn)之一，加上技術(shù)、自帶成熟生產(chǎn)線方面還是有著一定優(yōu)勢(shì)，我想一些有實(shí)力的廠商或是造車新勢(shì)力們會(huì)看上它吧。

目前還沒有明確的政策條款或是國(guó)家部門證實(shí)這一說法。

爭(zhēng)議出自國(guó)家財(cái)務(wù)部在5月24日發(fā)布的《關(guān)于車輛購(gòu)置稅有關(guān)具體政策公告》：

文件中表示：車輛購(gòu)置稅的稅率為10%，納稅人購(gòu)買自用應(yīng)稅車輛實(shí)際支付給銷售者的全部?jī)r(jià)款，依據(jù)納稅人購(gòu)買應(yīng)稅車輛時(shí)相關(guān)憑證載明的價(jià)格確定，不包括增值稅稅款，政策將自2019年7月1日起施行。

重點(diǎn)是，文件中沒有將“新能源車”明確定性為“不屬于應(yīng)稅車輛”，因此引發(fā)大家猜測(cè)，認(rèn)為7月1日之后新能源車也要開始繳納購(gòu)置稅了。

對(duì)此，有媒體致電深圳市車管部門進(jìn)行咨詢，得到的答復(fù)是：暫未收到來自上級(jí)關(guān)于“7月1日之后，購(gòu)買新能源車需繳車輛購(gòu)置稅”的相關(guān)通知。所以這個(gè)說法目前還存疑。

我們?cè)偻翱础?017年底，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布了《四部門關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》：

文件明確表示：自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。相對(duì)于存在爭(zhēng)議的2019年新《公告》，2017年的這份《公告》白紙黑字列明了新能源車的免購(gòu)置稅時(shí)間。

我個(gè)人認(rèn)為后者更可信任，為什么？

（1）語義更加清晰，針對(duì)新能源車明確了購(gòu)置稅方案；

（2）當(dāng)“補(bǔ)貼退坡”和“征收購(gòu)置稅”在同一時(shí)間施行，對(duì)市場(chǎng)是巨大的打擊，太冒險(xiǎn)了；

（3）2019年新《公告》由國(guó)家稅務(wù)總局單獨(dú)發(fā)布，2017年的《公告》由財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部和科技部四大部門聯(lián)合發(fā)布，后者權(quán)威性相對(duì)更強(qiáng)；

（4）不會(huì)這么簡(jiǎn)單粗暴地覆蓋條款，打自己臉。

那為什么“7月1日之后，購(gòu)買新能源車需繳車輛購(gòu)置稅”的說法還如此盛行呢？

因?yàn)榇嬖诶嫦嚓P(guān)，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，每當(dāng)新政發(fā)布或行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)變化趨勢(shì)時(shí)，廠家、經(jīng)銷商、銷售人員都借機(jī)進(jìn)行炒作，目的就是刺激銷量。“國(guó)補(bǔ)退坡、地補(bǔ)取消，買車要交購(gòu)置稅”，促銷話術(shù)教科書。

話說回來，目前還沒有相關(guān)部委作出明確解答，可能也是國(guó)家想試探新能源市場(chǎng)和消費(fèi)者的態(tài)度，看看輿論對(duì)新能源購(gòu)置稅的反應(yīng)再做決定。

結(jié)論就是，現(xiàn)在還存在爭(zhēng)議，在白紙黑字明確要繳納購(gòu)置稅之前，是不需要的。

其實(shí)滿足續(xù)航超500km以及15萬元左右預(yù)算的車型并不多，比亞迪的秦Pro和廣汽新能源Aion S埃安、幾何A算是比較符合要求的三個(gè)車型。

比亞迪秦Pro EV版補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.99-18.99萬元。沿用家族式設(shè)計(jì)的秦PRO EV，龍顏的前臉設(shè)計(jì)已經(jīng)深受消費(fèi)者追捧，內(nèi)飾并沒有太多改變，與傳統(tǒng)燃油版基本一致，此內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)在于超大尺寸的可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，其功能足夠豐富，娛樂性也不錯(cuò)。

秦PRO EV配備的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩280?！っ祝m(xù)航分為420kM和520kM兩種。

廣汽新能源Aion S埃安作為最新上市的車型，其共推出4款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為13.98-20.58萬元。Aion S的設(shè)計(jì)也非常大膽，一眼你就能辨別這是一臺(tái)電動(dòng)車，但它又保留了一定傳統(tǒng)燃油車的元素，對(duì)于很多消費(fèi)者來說，這樣的設(shè)計(jì)可能更容易接受。內(nèi)飾則給人眼前一亮的感覺，混色搭配很有活力。此外，儀表盤與中控屏視覺上像是一個(gè)連屏，但實(shí)際是兩個(gè)獨(dú)立屏幕。

Aion S埃安搭載了一臺(tái)135千瓦(184馬力)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩300牛·米，續(xù)航分為410kM和510kM兩種。

吉利幾何A共推出6款車型，指導(dǎo)售價(jià)為21-25萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為15-19萬元。幾何A的外觀，算是打破了我對(duì)吉利固有的看法，交一份原創(chuàng)度如此之高的作品實(shí)屬不易，而且非常符合幾何A新能源車的定位，簡(jiǎn)而言之，足夠前衛(wèi)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上，幾何A有著非常清晰的思路，與外觀相呼應(yīng)，以淺灰色和銀色營(yíng)造未來感，加上兩幅式方向盤和類似E-touch這種操控區(qū)域，給人一種這車來自未來的感覺。

幾何A搭載了一臺(tái)120千瓦(163馬力)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩250?！っ?，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，最高車速150km/h，續(xù)航分為410kM和500kM兩種。

以三者續(xù)航來對(duì)比，并沒有太大差距。但以三車電動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來看，Aion S埃安186匹的最大馬力，直接比兩個(gè)對(duì)手有著二十匹馬力的優(yōu)勢(shì)。這使得Aion S埃安毫無意外地成為三款車中0-100km/h加速最快的一個(gè)，在同價(jià)位純電動(dòng)車型中恐無對(duì)手。而另外兩車，這樣的動(dòng)力對(duì)于一臺(tái)緊湊型家用轎車來說，也完全夠用了。至于如何選擇其實(shí)更關(guān)鍵是看你自己更喜歡哪一款。

7萬的預(yù)算其實(shí)奇瑞eQ1和歐拉R1都是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇，首先從續(xù)航方面，奇瑞eQ1的NEDC續(xù)航301km，歐拉R1則為351km，相信都能滿足日常代步需求。

但從外觀設(shè)計(jì)以及實(shí)用性方面，我更傾向于歐啦R1，首先設(shè)計(jì)上歐啦R1有點(diǎn)像本田的Urban EV電動(dòng)車，復(fù)古的方盒子車身+大圓車燈設(shè)計(jì)相當(dāng)“吸睛”，如果稍微你換上一套絞牙再加一套負(fù)值拋光大ling的話，那想必會(huì)變成整條gai最靚的仔了。

然后實(shí)用性方面，歐啦R1車身尺寸略大于奇瑞eQ1，再加上如果兩臺(tái)車都是4座版本的話，前者只是比后者稍微貴一點(diǎn)（R1:7.18萬起，eQ1:6.58萬起），鑒于歐啦R1續(xù)航多50km，所以還是歐拉R1靠譜。

其實(shí)并不用太糾結(jié)，首先有北京新能源指標(biāo)是一件好事情，畢竟現(xiàn)在北京綠牌都排到2027年，你明天2月份才到期，還有大把時(shí)間考慮。

另外你最大的擔(dān)憂是充電問題？老實(shí)說充電體驗(yàn)跟續(xù)航/駕乘體驗(yàn)同樣重要，要是沒有固定的充電樁只能打游擊戰(zhàn)，找找附近合適的商用充電樁，其實(shí)很多人也是這樣的，一周一充也還算可以。

最后給你支個(gè)招，要是這段時(shí)間買車的話，首選交車比較快的，交付比較慢的新勢(shì)力慎重選擇；其次是你考慮的補(bǔ)貼問題不用擔(dān)心，現(xiàn)階段的產(chǎn)品可是越出越好，比起省那點(diǎn)補(bǔ)貼，倒不如等一臺(tái)好車實(shí)際；另外要是準(zhǔn)備到期還沒選好，就買臺(tái)二手新能源代步車就好，反正先占著號(hào)，等有明確目標(biāo)再換掉就好。

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