這是一個(gè)凡事都講求快的時(shí)代，

一夜爆紅的明星多不勝數(shù)，

默默消失的明星也不計(jì)其數(shù)。

在這點(diǎn)上，汽車圈和娛樂(lè)圈高度相似，

那些曾經(jīng)熟悉的車名，

某天打開銷量榜時(shí)，已經(jīng)不見蹤影。

今天我們就來(lái)討論一下，

都有哪些車從王者隕落到了青銅，

它們又到底是因?yàn)樽鲥e(cuò)了什么？

別克英朗

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王者變青銅，用在英朗身上最合適不過(guò)了，

高峰時(shí)長(zhǎng)期霸占A級(jí)車銷量前三，

和朗逸、卡羅拉不分勝負(fù)，

如今朗逸還是那個(gè)朗逸，

卡羅拉還是那個(gè)卡羅拉，

可英朗的銷量已經(jīng)砍去了三分之二，

這還是動(dòng)輒4萬(wàn)起的優(yōu)惠下才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)的，

如今英朗的起售價(jià)已經(jīng)跌到了7萬(wàn)出頭。

英朗的問(wèn)題很明顯，

就是過(guò)早的全系都只搭載了三缸機(jī)。

且不說(shuō)三缸機(jī)表現(xiàn)怎么樣，

聽到三缸，中國(guó)人想到的就是夏利、奧拓、F0。

而且英朗的三缸也確實(shí)沒比四缸機(jī)省多少油，

省油不明顯、抖動(dòng)又是先天的，

最終的這個(gè)銷量，只能說(shuō)都是意料之中。

福特福睿斯

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曾經(jīng)銷量榜前十的?？停?/p>

4月份在轎車銷量榜上排名第60位，銷量4189臺(tái)。

這個(gè)跌幅可是比英朗還慘烈，

福睿斯的錯(cuò)和英朗一樣，就是全系換三缸。

福睿斯的隕落再次證明一個(gè)道理，

有些坑只有親自跳過(guò)，才知道它到底有多深。

福特福克斯

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2014年?？怂挂?9.18萬(wàn)的銷量，

奪得當(dāng)年轎車的銷冠，

而這已經(jīng)是?？怂沟谌潍@此殊榮了。

今年4月，福克斯銷量為3711輛，

比當(dāng)年月銷量的十分之一略多一些。

至于原因，全系三缸肯定是一個(gè)甩不掉的鍋。

但福克斯沒落的原因還不止于此，

小毛病多、油耗高，

以及頓挫到你懷疑人生的6速雙離合，

都是消費(fèi)者用腳投票的原因。

即便最新一代?？怂箵Q上了8AT，

其低速時(shí)的頓挫依然明顯，

再加上三缸機(jī)的抖動(dòng)和毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的空間表現(xiàn)，

最終造成了福克斯銷量的徹底崩盤。

綜合以上幾款車的表現(xiàn)來(lái)看，

不管現(xiàn)在的三缸機(jī)進(jìn)步多大，

至少在目前，

全系裝配三缸機(jī)就是死路一條。

傳祺GS4

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當(dāng)年人們用千年老二來(lái)打趣GS4，

雖然每個(gè)月都輸給哈弗H6，

但長(zhǎng)期占據(jù)榜眼位置，月銷3萬(wàn)多輛，

日子過(guò)得也算很舒服了。

但現(xiàn)在銷量卻從前三甲，掉到了30位左右，

月銷只剩不足之前三分之一，

已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月在七八千徘徊。

GS4最大的問(wèn)題就是更新太慢，

從2015年上市至今，4年沒換代，

當(dāng)時(shí)的驚艷的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)跟不上步伐了。

相比哈弗、吉利，其更新的速度明顯慢半拍。

而且早期車型雙離合的質(zhì)量問(wèn)題，

也嚴(yán)重影響了車型的口碑。

索納塔、K5

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曾經(jīng)的屌絲三寶，當(dāng)年滿大街都是，

如今除了邁銳寶銷量尚可之外，

索納塔、K5銷量已經(jīng)只剩2、3百輛的水平。

當(dāng)年它們火，真是有道理的，

首先驚艷的外觀就征服了一大批用戶，

再加上高配置、低價(jià)格，

自然成了搶手貨。

可如今，K5的外觀多年未變，

索納塔反而越變?cè)匠墒?、正?jīng)，

或者說(shuō)老氣了。

而不管合資和還是自主，

設(shè)計(jì)上都突飛猛進(jìn)，

韓系的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存。

而且論黑科技、論品牌，趕不上日系、德系，

論性價(jià)比、配置、外觀又趕不上自主，

已經(jīng)很難找到買這兩款車的任何理由。

不過(guò)10代索納塔已經(jīng)發(fā)布，

設(shè)計(jì)很有個(gè)性，索納塔能否翻身，

就要看它能否打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者了。

雪佛蘭科魯茲

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從王者掉到青銅的還有科魯茲，

2013年銷量高峰時(shí)，

科魯茲月銷超過(guò)2萬(wàn)輛，

而今年4月，新科魯茲銷量還剩2000多輛，

從2013到2018，

汽車總銷量增長(zhǎng)了近一半，

科魯茲的銷量卻還剩十分之一。

老款科魯茲充滿肌肉感的造型，

和超越同級(jí)的操控，是其成功的關(guān)鍵。

然而科魯茲銷量的分水嶺，

無(wú)疑就是新車換代，

雖然換代后，質(zhì)量、油耗、做工都有所改善，

但美系的肌肉造型卻改沒了。

其實(shí)，科魯茲并沒有犯什么大錯(cuò)，

沒有用三缸，通用的6AT也越來(lái)越聰明。

怪只怪，對(duì)手太強(qiáng)大，

而雪佛蘭的存在感太低了。

而且自家還存在一個(gè)性價(jià)比更高的科沃茲，

科魯茲就更無(wú)人問(wèn)津了。

車市很熱鬧，車市也很無(wú)情，

有太多曾經(jīng)紅極一時(shí)，

而如今卻被人們漸漸忘記，

消失在銷量榜單上的車型。

大家覺得還有哪些曾經(jīng)的王者，

如今淪落成了青銅的車型，

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