當(dāng)家花旦

雷克薩斯UX保持了鮮明的家族式設(shè)計(jì)，并用稍顯夸張的線條和與車(chē)身不同色的裝飾板，打造出時(shí)尚而又兼?zhèn)湟靶缘囊曈X(jué)感受。

這輛F SPORT版車(chē)型還擁有專(zhuān)屬的外觀套件，更多了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。出色的顏值加上碧空藍(lán)車(chē)身涂裝，讓我們?cè)谠囻{的這幾天充分享受到了行人的“注目禮”。

雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形格柵設(shè)計(jì)，UX進(jìn)行了些許創(chuàng)新，采用了立體塊狀造型，并營(yíng)造出一種向中心匯聚的感覺(jué)，讓人不自覺(jué)的把視覺(jué)重心放在LOGO上。

配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，立體感很強(qiáng)。

UX側(cè)面頗有些跨界車(chē)的意思，車(chē)身較為扁平低矮，三條腰線呈俯沖姿態(tài)，同時(shí)撞色的前后輪眉又時(shí)刻提醒你這是一臺(tái)SUV。

18英寸的輪圈造型足夠運(yùn)動(dòng)，用在這輛UX上非常協(xié)調(diào)。

車(chē)尾造型同樣犀利，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于賽車(chē)后擾流板的貫穿式尾燈已經(jīng)不是稀罕物了，但UX的尾燈組結(jié)合了空氣動(dòng)力學(xué)套件，凹造型的同時(shí)兼具實(shí)用性。

東方美學(xué)

當(dāng)你坐進(jìn)UX260h，首先感受到的是文化氣息，然后才是優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。將文化和傳統(tǒng)元素融入汽車(chē)設(shè)計(jì)，一直是雷克薩斯獨(dú)到和令人贊賞的地方，這和處處體現(xiàn)著嚴(yán)謹(jǐn)工業(yè)設(shè)計(jì)的德國(guó)車(chē)有著明顯的區(qū)別。

做工一如既往地優(yōu)秀，用料也相當(dāng)好，各個(gè)按鍵的手感和回饋都很到位，這方面無(wú)可挑剔?？上У氖?，這輛F SPORT版車(chē)型中控臺(tái)上部的覆蓋件并未采用日式和紙的紋理，而是由帶紅色縫線的皮質(zhì)材料覆蓋。

和紙?jiān)谌毡緜鹘y(tǒng)文化中，被推崇為至高無(wú)上的存在，這種紙紋理的視覺(jué)效果非常獨(dú)特，讓中控臺(tái)上部有渾然一體之感。

普通版和F SPORT版車(chē)型儀表的差異不小，我相信年輕消費(fèi)者一定會(huì)更喜歡F SPORT車(chē)型上這塊可移動(dòng)的儀表，這塊8英寸的可移動(dòng)式儀表盤(pán)，可是為內(nèi)飾增添了不少科技氛圍。

儀表盤(pán)上方配備了駕駛模式切換按鈕和ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)按鈕，方向盤(pán)左側(cè)你可以看到ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)的按鍵，開(kāi)啟后模擬聲浪會(huì)由音響發(fā)出，能夠提供一定的駕駛激情。

三輻式方向盤(pán)采用了真皮包裹并且做了紅色縫線裝飾，運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的F SPORT標(biāo)志也印刻在方向盤(pán)底部。

傾向于駕駛員一側(cè)的中控臺(tái)被稱(chēng)為Seat In Control人機(jī)設(shè)計(jì)，其意在圍繞著駕駛者服役于駕駛樂(lè)趣，而整個(gè)中控臺(tái)包含了懸浮式7英寸液晶中控屏，在駕駛員的視野中均被設(shè)計(jì)成了一條稍有弧度的平線，提供了更加開(kāi)闊的視野。

操作方面，雷克薩斯UX配備了一個(gè)Remote Touch觸控板和一個(gè)多媒體控制區(qū)域，觸控板的震動(dòng)回饋?zhàn)龅貌诲e(cuò)，但初次上手確實(shí)容易誤操作，并且使用邏輯也需要時(shí)間來(lái)研究一番。

多媒體控制區(qū)域的位置符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，不過(guò)同樣需要研究一番才能熟練使用。

探·享版車(chē)型的空調(diào)出風(fēng)口旋鈕中間帶有LED照明裝置，但這輛F SPORT并未裝配，我想這是值得改進(jìn)的。別看只是一處小細(xì)節(jié)，但絕對(duì)特有面兒。

都說(shuō)有失必有得，探·享版車(chē)型的座椅引用了刺子繡工藝，這種工藝本用于柔道服的制作，除了具有層次美感，還兼具耐磨的功用。

今天F SPORT版車(chē)型則使用的是紅色Alcantara材質(zhì)包裹的座椅，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)講絕對(duì)是受用的。

都說(shuō)UX的空間太小了，確實(shí)在精致的外表下，空間難免顯得有點(diǎn)拘謹(jǐn)。車(chē)身長(zhǎng)寬高4495/1840/1520mm，軸距2640mm，相比同級(jí)別的確不具優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)上，前排空間的乘坐舒適度不錯(cuò)，但后排的空間就顯得有點(diǎn)擁擠了，短途乘坐沒(méi)問(wèn)題，如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐腿部一定會(huì)酸痛。

而在儲(chǔ)物方面，后備廂內(nèi)部規(guī)整，開(kāi)口較大，可以滿足一家人日常的使用，車(chē)內(nèi)也有一些常規(guī)的儲(chǔ)物格。

外有顏，內(nèi)有涵

作為混合動(dòng)力車(chē)的先驅(qū)，雷克薩斯已經(jīng)在電氣化驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域耕耘了幾十年。

UX260h配備了一臺(tái)型號(hào)為M20A-FXS的直列四缸16氣門(mén)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有D-4S直噴技術(shù)和VVT-i智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)，以及VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。

電動(dòng)機(jī)則可以輸出80kW的功率和202Nm的扭矩。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)順暢，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互切換、銜接的平順度很高，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)及聲音抑制都做得非常出色。

雷克薩斯UX260h F-SPORT版配備了四種駕駛模式，分別為ECO、Normal、Sport和Sport+模式。Eco模式出于節(jié)能的考慮，更多是對(duì)油門(mén)的響應(yīng)進(jìn)行控制，并且會(huì)盡可能使用EV純電模式行駛。

切換至Sport或Sport+模式，隨著儀表盤(pán)界面的轉(zhuǎn)變進(jìn)入另一個(gè)極端狀態(tài)，轉(zhuǎn)向變得緊繃起來(lái)，油門(mén)響應(yīng)更為靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在較高轉(zhuǎn)速保證每一腳油門(mén)都有足夠的動(dòng)力輸出。

更有趣的是，在這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)模式下，ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)打開(kāi)，營(yíng)造一個(gè)十分激進(jìn)的駕駛氛圍。

我們知道，車(chē)的重心越低，操控性能就越好，UX260h將電池組放置在后排座椅下方，使整車(chē)重心高度只有59.4cm，駕駛坐姿也與轎車(chē)無(wú)異，再加上復(fù)合鋼材打造的車(chē)身和底盤(pán)，以及高強(qiáng)度環(huán)形結(jié)構(gòu)車(chē)尾，關(guān)鍵部位還采用高剛性粘合劑和激光螺旋焊接，極大提高了整體剛性，因此，UX260h的駕駛感非常緊湊和運(yùn)動(dòng)。

除了舒適的行駛特性，UX260h還具有一定的運(yùn)動(dòng)性能。在轉(zhuǎn)向機(jī)前方和前橋減震器頂部，UX260h都安裝了穩(wěn)定桿，用來(lái)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的抗扭剛度。同時(shí)，球節(jié)式防傾桿直接連接在減震器上，提高了防傾桿的效率。

后懸架則通過(guò)拖曳臂旋轉(zhuǎn)中心的上移，大幅提升懸架剛度，帶來(lái)線性的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和良好的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)，也可減少制動(dòng)過(guò)程中后部車(chē)身的抬升，以及不平坦路面對(duì)懸架的沖擊。