頂尖技術(shù)公司納城的原因

幾個(gè)月以來(lái)，恒大一直延續(xù)掃貨模式。60天之前，恒大健康以5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份，獲得了后者旗下荷蘭e-Traction商用車(chē)的輪轂電機(jī)技術(shù)。

和普通公眾認(rèn)識(shí)的相反，商用車(chē)輪轂電機(jī)技術(shù)，與乘用車(chē)上使用的，并無(wú)絕對(duì)的技術(shù)鴻溝可言。前者絕對(duì)扭矩大，但對(duì)冷卻技術(shù)要求更高。如果能將電機(jī)做得更小，也能應(yīng)用在乘用車(chē)領(lǐng)域。

恒大為什么要收購(gòu)?fù)活I(lǐng)域（盡管是不同應(yīng)用范圍）的兩家技術(shù)公司？

英國(guó)Protean輪轂電機(jī)產(chǎn)品代表了世界行業(yè)最高水準(zhǔn)，解決了輪轂電機(jī)控制、防護(hù)等級(jí)、可靠性、熱管理等多個(gè)行業(yè)難題，第四代輪轂電機(jī)僅36kg，即能夠?qū)崿F(xiàn)1250Nm的峰值扭矩，速度可達(dá)225 km/h。

與市場(chǎng)上高端新能源汽車(chē)寶馬i3的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，Protean的輪轂電機(jī)系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減重30%、啟動(dòng)加速性能提升5%。

英國(guó)Protean公司就技術(shù)而言，不輸于加拿大的TM4公司、米其林和普利司通。是的，你沒(méi)看錯(cuò)，后兩家輪胎公司，同時(shí)也是知名的輪轂電機(jī)制造商。到這里就很明確了，就電機(jī)技術(shù)而言，Protean是最適合恒大的公司。

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們比較，Protean的確頗有獨(dú)到之處，其150項(xiàng)專利+150項(xiàng)在途專利，足以構(gòu)成寬闊的“護(hù)城河”，為公司打造出安全城堡。其產(chǎn)品就用到福特?fù)u錢(qián)樹(shù)F150皮卡上面。后者因此節(jié)省了370千克重量，不但大大強(qiáng)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，還帶來(lái)更迅捷的駕控體驗(yàn)。

主機(jī)廠的路徑依賴

燃油車(chē)時(shí)代尚處于黃金時(shí)代的末尾，主機(jī)商對(duì)采用輪轂電機(jī)、砍掉成熟的變速箱、差速器等裝置疑慮重重。

一方面，供應(yīng)商隊(duì)伍已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固，打破利益分配方式，只會(huì)讓整條產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)聲鶴唳；另一方面，雖然輪轂電機(jī)表現(xiàn)出速度怪獸般的強(qiáng)大性能，但對(duì)家用燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，不是必須要上馬的技術(shù)。

輪轂電機(jī)省去了一大堆傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，機(jī)械效率大為提高。但面臨著過(guò)熱退磁、簧下質(zhì)量大增的整車(chē)調(diào)校問(wèn)題。

而Protean的冷卻技術(shù)一直獨(dú)步江湖，不論大負(fù)荷低速爬長(zhǎng)坡，還是頻繁制動(dòng)的工況，都能將輪內(nèi)熱量及時(shí)帶走。所以，應(yīng)用場(chǎng)景不會(huì)受限。

這些商業(yè)應(yīng)用上的障礙不復(fù)存在以后，輪轂電機(jī)技術(shù)作為革命性方案，必將登堂入室，成為主流。值得指出的是，它不依賴于電動(dòng)車(chē)（雖然和電動(dòng)車(chē)有天然適配性），燃油車(chē)照樣可以使用輪轂電機(jī)技術(shù)。

令人失望的是，主機(jī)商一直表現(xiàn)出對(duì)固有路徑的依賴，直到無(wú)法繼續(xù)呆在舒適區(qū)里為止。如今，敲門(mén)者出現(xiàn)了。當(dāng)然，到目前為止，門(mén)外的人仍然表現(xiàn)得紳士得體。

恒大的全鏈條行動(dòng)

恒大進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的決心一經(jīng)昭示，就表現(xiàn)得一往無(wú)前。此前曾經(jīng)懷疑過(guò)恒大戰(zhàn)略進(jìn)取心的輿論，現(xiàn)在基本上已經(jīng)保持緘默。看到恒大不斷攻城略地。

1月15日，恒大以9.3億收購(gòu)美元瑞典電動(dòng)汽車(chē)公司NEVS，具備了世界級(jí)的電動(dòng)車(chē)研發(fā)、制造、量產(chǎn)能力；

1月24日，恒大斥資10.6億人民幣，入主日本卡耐新能源，掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)；

1月29日，恒大以1.5億美元代價(jià)，與頂級(jí)跑車(chē)品牌科尼賽克組建合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車(chē)；

3月15日，收購(gòu)泰特機(jī)電70%的股份，獲得荷蘭e-Traction商用車(chē)的輪轂電機(jī)技術(shù)。

去年9月，恒大花費(fèi)144億人民幣，入股最大渠道商廣匯集團(tuán)。

從生產(chǎn)線、動(dòng)力電池、電機(jī)、整車(chē)設(shè)計(jì)（包含BMS）、渠道建設(shè)，恒大沿著電動(dòng)車(chē)價(jià)值鏈，盡數(shù)收入囊中。而對(duì)于新進(jìn)入行業(yè)的新能源公司來(lái)說(shuō)，建設(shè)用地和產(chǎn)能落地才是大問(wèn)題，因?yàn)楹髢烧咝枰馁Y金過(guò)于龐大，而且很難在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)資金回籠。初期被迫使用代工方式的企業(yè)，造車(chē)許可只是表面問(wèn)題，輕資產(chǎn)公司對(duì)于龐大的投入總是躊躇再三。

進(jìn)入“恒大節(jié)奏”

對(duì)于恒大而言，這兩個(gè)問(wèn)題反而是最容易解決的。恒大地產(chǎn)商出身，去年底現(xiàn)金儲(chǔ)備超過(guò)2000億元。投身實(shí)業(yè)對(duì)建設(shè)用地的需求，一定會(huì)得到滿足。天津的新能源基地1個(gè)月內(nèi)就會(huì)投產(chǎn)。而卡耐新能源則在上海、江西、廣西、江蘇擁有生產(chǎn)基地。

至此，恒大打造新能源價(jià)值鏈的方式已經(jīng)浮出水面。供應(yīng)鏈一直充當(dāng)主機(jī)商自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

初創(chuàng)公司組織生產(chǎn)最頭痛的，莫過(guò)于穩(wěn)定供應(yīng)商隊(duì)伍，并穩(wěn)定供應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量本身。原因在于，初期訂單較小，如何勸說(shuō)供應(yīng)商愿意接單，并提供質(zhì)量穩(wěn)定的零部件，是新能源初創(chuàng)企業(yè)必須要面對(duì)的。

甚至，這些新主機(jī)商連采購(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都要求供應(yīng)商提供。后者顯然來(lái)自成熟主機(jī)廠長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)。

恒大做法很“粗暴”，直接將供應(yīng)商納入自己麾下，變成子公司。自己掌控供應(yīng)商之后，交付周期和訂單量就不再是問(wèn)題。這一做法和當(dāng)前主機(jī)商普遍甩包袱、大搞扁平化采購(gòu)是相反的，但這種做法適合恒大。

憑借雄厚資金實(shí)力，迅速整合供應(yīng)鏈，迅速吸收成熟頂尖技術(shù)，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，避免趟坑的漫長(zhǎng)消耗，也避免受制于人。更重要的是，恒大已經(jīng)將零部件企業(yè)中優(yōu)秀智力資源掌控在自己手里。在造車(chē)的早期階段，這么做反而是時(shí)間和資金成本最低的。

恒大的全產(chǎn)業(yè)鏈整合正在以肉眼可見(jiàn)的速度成型，并非只是資本的力量。恒大越是顯露出全方位掌控產(chǎn)業(yè)鏈條的能力，零部件公司就越容易作出決定——有什么比得上母公司本身就是大客戶呢。

而且，輿論已經(jīng)注意到，隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，恒大的收購(gòu)行動(dòng)已經(jīng)接近尾聲。整車(chē)的設(shè)計(jì)階段早已由NEVS實(shí)現(xiàn)，恒大將進(jìn)入自己更擅長(zhǎng)的節(jié)奏——產(chǎn)能部署和落地。不過(guò)，如果發(fā)現(xiàn)更具潛質(zhì)的創(chuàng)業(yè)公司“種子”技術(shù)，恒大仍會(huì)毫不猶豫地出手，就像我們5月30日看到的那樣。

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福利來(lái)啦～

又到一年兒童節(jié)，

G哥不禁想起小時(shí)候作過(guò)的那些死，

印象特別深的就是小時(shí)候偷偷把鞭炮塞進(jìn)爸爸的煙里，

結(jié)果...那天的皮帶格外結(jié)實(shí)，

被打了不知道多久后，終于斷了...

在文末留言你小時(shí)候作過(guò)的那些死，

G哥隨機(jī)從留言當(dāng)中選3位同學(xué)送出六一禮物！

（6月3日開(kāi)獎(jiǎng)）

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