這周有個大新聞：當?shù)貢r間5月27日，菲亞特克萊斯勒向法國雷諾提出合并方案，雙方將各自持股50%，涉及到FCA旗下jeep、克萊斯勒、阿爾法羅密歐、與雷諾集團旗下的雷諾、達契亞等，完成從奢侈品牌到銷售主流的全面覆蓋。

此次合并的利好顯而易見：

首先，雙方將在核心地區(qū)、關鍵市場和技術領域等強勢互補。據(jù)《紐約時報》報道稱，這兩天談判明顯加快進程，目前雙方至少已同意在技術、知識產(chǎn)權、供應鏈、研發(fā)和制造工廠等方面進行共享。

其次，汽車消費日趨理性，電動化浪潮席卷在即，科技公司在自動駕駛方面的研發(fā)進程也來勢兇猛。合并帶來的規(guī)?；獙O大提高雙方的危機應對能力。

但是，本晴報官認為，這樣一宗號稱將締造出“第三大汽車制造集團”的對等并購隱隱暗藏著潛在危機。

第一、FCA斬釘截鐵的表示，合并后每年將節(jié)省50億歐元的花銷，并且是在不關閉任何一家工廠的前提下。試問，如何在不關閉冗余架構的同時，達成對重疊資源的整合？不得不說，F(xiàn)CA的解決方案太理想，像是一位渣男告訴我，你跟她我都愛。

第二、這次合并案的主體，雷諾汽車和菲亞特克萊斯勒，背后站著的是法國、美國、意大利、日本等四個國家的汽車品牌歷史。

即便法國財政部長勒梅爾強調，如果合并協(xié)議順利進行，法國政府在雷諾的股份將從15%降到7.5%。

但在這樣一個牽涉到多方國家利益的結構體系下做整改，難度不是一星半點。

如果意大利也想摻合一腳，要求與法國政府一樣的7.5%的股權占比呢？如果日產(chǎn)對合并后得來的表決權不care，就是想要維持股權占比不變呢？

嗯。。這個結構，想想都頭大。

第三、雷諾與日產(chǎn)的關系還沒說清楚，扭臉就投入了FCA的懷抱。此次合作談判，日產(chǎn)也并未參與其中。

鑒于去年11月份發(fā)生的戈恩被捕事件，雷諾與日產(chǎn)的關系風雨飄搖，遑論進一步整合。而在被問及雷諾汽車與菲亞特克萊斯勒的結盟時，日產(chǎn)似乎成了憤怒但必須緘默的第三方，拒絕發(fā)表評論。

目前的局勢很容易讓人聯(lián)想到雄獅戈恩，他曾力排眾議推動雷諾日產(chǎn)三菱的聯(lián)盟達成，也曾多次公開表示，聯(lián)盟太復雜，除了他沒人能接管。沒想到，管著管著，自己去蹲了大牢獄。

而眼下正在進行的雷諾與菲亞特克萊斯勒，又將有著怎樣的故事推衍呢？如何在這場利益割據(jù)戰(zhàn)中，平衡好多方利益？這比單打獨斗更需要智慧。

問題擺在這，《出行晴報局》將持續(xù)關注。

我是雅晴，我們下期再見～～