最近，馬自達(dá)確認(rèn)會(huì)在未來推出兩款全新的直6 Skyactiv-X/D引擎，預(yù)計(jì)會(huì)放在馬自達(dá)下一代縱置后驅(qū)平臺(tái)上，具體到車型就是馬6、CX-8這些中大型車。

“現(xiàn)在全世界都在搞小排量+渦輪或者小排量混動(dòng)，馬自達(dá)你**自己在搞直列六缸 ？??？”

——忍不住吐槽的網(wǎng)友A

不過話說回來，其實(shí)馬自達(dá)也造過混合動(dòng)力車，就拿不少ZoomZoom粉津津樂道的馬3昂克賽拉為例，它在日本就有混動(dòng)版本在售。

只不過如果你深究一下這套“Skyactiv-HYBRID”的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)→這其實(shí)就是馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田的三電系統(tǒng)。。。

不過別以為馬自達(dá)不務(wù)正業(yè)直接拿豐田的技術(shù)來用，在Skyactiv+THS-II這樣的組合之下，2.0排量的馬3混動(dòng)JC08油耗比1.8排量的普銳斯還低（前者30.8km/L，后者26.2km/L）。

（馬自達(dá)3混動(dòng)JC08油耗）

（普銳斯JC08油耗）

這種感覺就像國(guó)產(chǎn)路虎質(zhì)量比進(jìn)口還好那樣，不知道是馬自達(dá)尷尬還是豐田尷尬了。

難道除了魔改豐田THS-II之外，馬自達(dá)就沒認(rèn)真做過新能源車了嗎？

也不是～早在2003年馬自達(dá)就拎過一臺(tái)RX-8氫燃料汽車出來（RX-8 Hydrogen RE），車頭的轉(zhuǎn)子引擎能燒汽油也能燒氫氣，在2007年給挪威交付了30輛。而到了2012年，馬自達(dá)還小規(guī)模向日本租賃市場(chǎng)投放過馬自達(dá)2 EV。

不過從2013年之后，網(wǎng)上有關(guān)馬自達(dá)電氣化的聲音越來越少，究竟這個(gè)偏科的理工男在憋什么大招呢？我們從不妨從這張圖說起：

（來自：臺(tái)灣U-Car）

Mild HEV

——柴油/汽油+48V輕混

Mild HEV就是我們常說的48V輕混系統(tǒng)，就像一開始渦輪增壓只用在柴油機(jī)一樣，48V輕混發(fā)布之初旨在降低柴油機(jī)的排放，后來大家都發(fā)現(xiàn)這套東西用在汽油機(jī)上效果也不錯(cuò)，于是乎包括大眾、奔馳、寶馬以及通用等歐美品牌都陸續(xù)把這套技術(shù)應(yīng)用到自家的中高端車型車上，當(dāng)然國(guó)內(nèi)的吉利、長(zhǎng)安、比亞迪奇瑞也有搭載自研48V輕混系統(tǒng)的車型。

但反觀日系品牌，油電混合（HEV）才是它們的重點(diǎn)，48V很少用甚至不用。就拿豐田、本田來說，隨著他們那套THS-II、i-MMD在不斷小型化（*i-DCD已廢），基本能滿足不同級(jí)別的車型，再發(fā)力48V輕混就沒啥意義了。而鈴木則自己有一套SUZUKI GREEN Technology技術(shù)（ISG電機(jī)），主要用在像K-Car一類的微型車上。

而說到馬自達(dá)，因?yàn)樗鼪]有自研的油電混動(dòng)技術(shù)（難道是保密工作太好？），而插電混動(dòng)又要在2021之后才推出，所以48V輕混就扮演了救世主的角色。

據(jù)野史記載，馬自達(dá)這套48V輕混技術(shù)在2016年就處于研發(fā)階段。而在2020年推出的CX-5將會(huì)是首款搭載該技術(shù)的柴油混合動(dòng)力車型。當(dāng)然接下來還有汽油混動(dòng)車型馬自達(dá)3、CX-3等等。

48V輕混就是馬自達(dá)的大招？估計(jì)不是。。。

2.Battery EV

——頂級(jí)輕量化、可變繞組電機(jī)、7年前已能實(shí)現(xiàn)50kW快充

按照規(guī)劃，與48V輕混同期推出的還有純電車型。雖然到目前為止車影都沒一個(gè)，但歷史上馬自達(dá)確實(shí)生產(chǎn)過一款電動(dòng)車——馬自達(dá)2 EV。

馬自達(dá)2 EV搭載了一塊20kWh的鋰電，JC08模式下能跑200km。雖然續(xù)航?jīng)]啥亮點(diǎn)，不過這個(gè)油改電居然比燃油版還輕了190kg這是什么騷操作…

對(duì)比一下尺寸相當(dāng)，續(xù)航相當(dāng)?shù)膶汃Ri3，你會(huì)發(fā)現(xiàn)i3甚至被一臺(tái)2012年的四門油改電車型吊打，說實(shí)話油改電能改得這么優(yōu)秀我還是第一次見…

說完減重之后，再看看這個(gè)大有來頭的“可變繞組”永磁同步電機(jī)，它可以根據(jù)轉(zhuǎn)速以及負(fù)載自動(dòng)切換繞組從而兼顧高轉(zhuǎn)速/高扭矩（能大幅改善高速續(xù)航）。

我隨即翻閱了一下這種技術(shù)，在國(guó)內(nèi)好像還停留在專利文件階段。

（不就是個(gè)可變繞組嗎！）

另外還有50kW功率的Chademo快充系統(tǒng)，通過手機(jī)遠(yuǎn)程查看電池狀態(tài)，遠(yuǎn)程開啟/關(guān)閉空調(diào)等等，這都是馬自達(dá)7年前就能實(shí)現(xiàn)的東西啊…

（遠(yuǎn)程控制功能）

（50kW快充）

另外，馬自達(dá)2 EV后期還增加了增程版本，車載一個(gè)330cc的單轉(zhuǎn)子引擎，這副引擎會(huì)以恒定2000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)，給電池充電。

（馬自達(dá)2 EV增程版）

（馬自達(dá)2 EV增程版）

再說離我們近一點(diǎn)的，馬自達(dá)曾透露將要發(fā)布一款全新電動(dòng)車型，而且和市面上強(qiáng)調(diào)“智能化、數(shù)字化”的電動(dòng)車不同的是新車會(huì)更注重操控與駕駛樂趣。

“馬自達(dá)的電動(dòng)車不會(huì)失去燃油車已有的優(yōu)秀傳統(tǒng)?！?/span>

至于這款新車是不是產(chǎn)自EV C.A. Spirit呢？（馬自達(dá)、豐田、電裝合伙搞的公司）馬自達(dá)是否認(rèn)的，我們乖乖等就對(duì)了。

3.Plug-in HEV

——“油”、“氫”雙燃料轉(zhuǎn)子插混技術(shù)

“造出用轉(zhuǎn)子引擎驅(qū)動(dòng)的汽車，是馬自達(dá)長(zhǎng)年的夢(mèng)想。我的任務(wù)就是創(chuàng)造出實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想的經(jīng)營(yíng)環(huán)境”

——馬自達(dá)社長(zhǎng)丸本明氏

雖然創(chuàng)馳藍(lán)天引擎燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)相當(dāng)出色，但身為一個(gè)馬自達(dá)人你不復(fù)活轉(zhuǎn)子引擎真的和咸魚沒有區(qū)別。

但轉(zhuǎn)子引擎在低轉(zhuǎn)速、低扭矩時(shí)熱效率低這個(gè)缺點(diǎn)確實(shí)難以改進(jìn)，正當(dāng)我們懷疑馬自達(dá)又靠把嘴復(fù)活轉(zhuǎn)子的時(shí)候，他拎出了一套別開生面的插混技術(shù)。

馬自達(dá)表示，2020年將會(huì)推出一款PHEV車型，新車會(huì)使用轉(zhuǎn)子引擎發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。

因?yàn)檗D(zhuǎn)子只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以可以一直處于恒定的高轉(zhuǎn)速，而且轉(zhuǎn)子引擎體積小，可以給車內(nèi)騰出更多空間。

（體積對(duì)比）

當(dāng)然還有更重要的一點(diǎn)就是轉(zhuǎn)子引擎運(yùn)轉(zhuǎn)起來相當(dāng)安靜，不會(huì)像三缸機(jī)那樣一介入就噠噠噠噠。

（噪音對(duì)比）

另外這套插混系統(tǒng)還有更神奇的地方，它的轉(zhuǎn)子引擎除了燒汽油之外還能燒氫氣，這樣無論處于純電還是增程狀態(tài)都能做到100%無污染。

馬自達(dá)真的落后了嗎？ 

預(yù)計(jì)到2030年，馬自達(dá)旗下將有95%的車型都實(shí)現(xiàn)電氣化，其中純電車型占5%左右?？赡?%這個(gè)數(shù)字和其他車企比起來顯得誠(chéng)意不足，但對(duì)于馬自達(dá)來說，“Well-to-Wheel”才是他們最關(guān)注的點(diǎn)，畢竟電動(dòng)車從生產(chǎn)到使用整個(gè)過程的碳排放量一點(diǎn)都不比傳統(tǒng)燃油車少。

為此馬自達(dá)選擇了最難走的那條技術(shù)路線，把柴油機(jī)專屬的壓燃技術(shù)應(yīng)用到汽油機(jī)上以提升燃燒效率。全球首款配備SPCCI（汽油壓燃技術(shù)）的Skyactiv-X引擎就有著驚人的48%熱效率（豐田那套混動(dòng)引擎才41%），甚至有人推斷，這臺(tái)引擎配合48V輕混系統(tǒng)比油電混動(dòng)還省。

“榨干每一滴油再上混動(dòng)也不遲?！?/span>

在新能源競(jìng)賽中，馬自達(dá)真的落后了嗎？并沒有，TA甚至找到了另一條通往終點(diǎn)的賽道。

作者 | 皆電 黃瓜

—The End—

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