寶馬一直是“極致操控”的代名詞，縱置直列六缸、后驅(qū)、前后50:50黃金配重等，都是“寶馬粉”耳熟能詳?shù)年P(guān)鍵詞。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置加上后驅(qū)，讓不少寶馬入門車型的空間變得更加捉襟見肘，于是，寶馬審時(shí)度勢(shì)推出了全新緊湊級(jí)平臺(tái)——UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)，讓我們之前不少熟悉的車型統(tǒng)統(tǒng)搖身一變，成為“陌生的”橫置三缸/四缸、前驅(qū)的寶馬車，其中代表者就是寶馬X1。

從最少四缸變?nèi)?、后?qū)變前驅(qū)，出自UKL平臺(tái)的全新一代寶馬X1在2016年5月上市后，甚至出現(xiàn)“趕緊買舊款回憶最后的后驅(qū)操控樂趣”的聲音。然而一年多時(shí)間過去了，前驅(qū)的寶馬X1是否真的那么不受待見呢？今兒磚叔就跟大伙來聊一聊。

一款車受不受歡迎，最直觀的當(dāng)然就是看銷量了。寶馬X1 2017年6月銷量8061輛，上半年累計(jì)銷量達(dá)42727輛，比同級(jí)中認(rèn)可度、讓利幅度都極高的奧迪Q3成績(jī)還要出色，而奔馳GLA與它的差距就更加明顯了。

看來答案已經(jīng)非常明顯，那么它是怎么做到的？我們馬上來分析一下。

都說寶馬推出UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)，是一個(gè)大膽而務(wù)實(shí)的決定，大膽在于審時(shí)度勢(shì)地摒棄了一些更追求操控的元素，而務(wù)實(shí)之處，最明顯的則是車身尺寸、空間上巨大的變化。全新寶馬X1軸距為2780mm，輕松超越奧迪Q3和奔馳GLA，而實(shí)際空間也的確讓人印象深刻，甚至有越級(jí)表現(xiàn)。

全新寶馬X1在尺寸增大之后，自然看起來就變得更加碩大，對(duì)于30萬起售價(jià)不到的寶馬X1來說，顯得物超所值。

除了空間尺寸，油耗的變化也讓消費(fèi)者對(duì)寶馬X1增加了認(rèn)可度。1.5T車型工信部綜合油耗6.1L/100km，而之前磚叔也實(shí)測(cè)過2.0T四驅(qū)頂配車型，配合ECO PRO模式，最低得出6.5L/100km的低油耗，這對(duì)于舊款寶馬X1一言不合就飆到10 L/100km以上來說，已經(jīng)很有進(jìn)步，與同級(jí)相比，也有一定優(yōu)勢(shì)。

最后，上市一年多的寶馬X1，在市場(chǎng)終端價(jià)格上，也有比較成熟的讓利幅度。比如上海、廣州等，寶馬X1目前普遍都有4-5萬優(yōu)惠，而且國(guó)產(chǎn)后現(xiàn)車充足，所以它銷量比奧迪Q3還要好，就不足為奇了。

但是有得必有失，這一代寶馬X1在操控、動(dòng)力表現(xiàn)上，的確都要比前輩們更弱化一些。

寶馬X1銷量主力多為前驅(qū)車型，也就是說大多數(shù)消費(fèi)者都無法體驗(yàn)后驅(qū)帶來的駕駛樂趣了。但實(shí)在地說一句，作為城市SUV，用到后驅(qū)的情況又有多少呢？

而寶馬X1最讓人介懷的，就是三缸的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)了。由于缸數(shù)不多，進(jìn)氣量小，起步和加速體驗(yàn)自然就沒有四缸好，同時(shí)震動(dòng)和抖動(dòng)較大，這自然會(huì)對(duì)駕乘人員造成困擾，也十分影響其豪華車的定位。但實(shí)際體驗(yàn)過的網(wǎng)友，應(yīng)該都對(duì)其抖動(dòng)沒有太多意見，因?yàn)閷汃R通過技術(shù)手段，在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)傳入到駕駛艙之前，就已經(jīng)消除了。至于起步、加速的體驗(yàn)，就要看個(gè)人對(duì)車輛的使用需求了。

如果柯達(dá)沒有抱緊膠卷，諾基亞少生產(chǎn)一些塞班機(jī)，是不是就沒有今天的佳能、蘋果？就磚叔來看，寶馬能夠舍棄一些自己賴以成名的東西，去迎合更多消費(fèi)者，這種取舍其實(shí)也是一種成功，我們從銷量上就可見一斑。