不得不說(shuō)，90君是幸運(yùn)的，因?yàn)檫@有可能是阿斯頓·馬丁最后一次外借DB11試駕車，這臺(tái)車此后的命運(yùn)不得而知，但清楚的是，我們還有足夠的時(shí)間享受與DB11一起的“雙面人生”。

一代經(jīng)典的阿斯頓·馬丁DB6

對(duì)于每一位90后來(lái)說(shuō)，阿斯頓·馬丁是一個(gè)“神圣”又“遙不可及”的品牌。在《007》中DB9的驚鴻一瞥，成為了很多90后最深的童年記憶。相比如流水一般的“邦女郎”，邦德對(duì)他的阿斯頓·馬丁卻永遠(yuǎn)專一。

DB9幾乎成為了最知名的阿斯頓·馬丁車型

遺憾的是，DB10成為了邦德的專屬座駕，并沒有得到量產(chǎn)。2017年，DB9終于迎來(lái)了的接替者——DB11。

“紳而不凡”是DB11最好的形容詞。那“桀驁難馴”的Vantage的確吸引人，但當(dāng)站在DB11面前，它那從骨子里散發(fā)出優(yōu)雅的氣息讓人無(wú)法抗拒。

何為GT跑車？一臺(tái)Grand Touring需要有著優(yōu)異的性能、雙門四座布局、保留車廂的實(shí)用性、內(nèi)飾必須豪華而舒適···這些元素與阿斯頓·馬丁DB11完美貼合。

阿斯頓·馬丁標(biāo)志性的“大嘴”格柵在DB11身上變得更大，但相比Vantage與DBS那樣過(guò)于夸張的“大嘴”，毫無(wú)疑問(wèn)前者更具有辨識(shí)度。蚌殼式的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的四條負(fù)壓式散熱孔表明了其V12車型的身份，V8車型則采用兩條。

全新設(shè)計(jì)的全LED大燈內(nèi)部十字形的光源帶來(lái)了非常卓越的視覺效果，再搭配其前臉造型，仿佛這臺(tái)車正用著邪魅的眼神凝望著你。

作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的大型GT跑車，經(jīng)典的“雪茄型”輪廓讓DB11有著修長(zhǎng)的引擎艙，而且正好是黃金比例分割，一切的線條都是如此的舒展、流暢。而更重要的是其51:49的前后重量比，這將賦予其出色的操控性能。

不用擔(dān)心這臺(tái)車過(guò)于“龐大”，DB11的長(zhǎng)寬高分別為4739/195/1279毫米，軸距為2805毫米。在大型GT跑車中屬于“標(biāo)準(zhǔn)身材”，特別是當(dāng)熟悉了整車的尺寸后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車還是足夠“輕巧”的。

DB11采用了20英寸的輪轂，前輪胎尺寸為225/40 R20，后輪胎尺寸為295/35 R20。不算夸張的扁平比意味著在通過(guò)減速帶時(shí)，駕駛者不用過(guò)分擔(dān)心輪胎會(huì)因此鼓包。此外，如果細(xì)心觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)輪轂造型是左右定向的，官方將其命名為“定向輪轂”，兩邊不能混用。

對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)，如何打造足夠的下壓力是永恒的難題，DB11更是如此。阿斯頓·馬丁需要其足夠優(yōu)雅、足夠漂亮，更需要其足夠快和穩(wěn)定。車身側(cè)面的通風(fēng)口絕非修飾品，你甚至能夠打開引擎艙，一觀其真容。

C柱的進(jìn)風(fēng)口一直連接到尾箱上面的排氣口，配合阻流板以達(dá)到足夠的下壓力。這項(xiàng)技術(shù)官方稱之為AeroBlade-風(fēng)刃，官方稱基本可以達(dá)到架高半米的傳統(tǒng)擾流板效果。

后45度的DB11美到窒息，C形的尾燈可以看到一絲One-77的影子。而最主要的設(shè)計(jì)來(lái)自于其尾部猶如鴨翼的“拐角”，完美銜接了后風(fēng)擋落下的線條。

雙邊共雙出的排氣實(shí)在是太“低調(diào)”了，其內(nèi)部隱藏了復(fù)雜的排氣尾鼓，當(dāng)開啟S+模式后，排氣的聲音會(huì)從渾厚轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖?。如果腦補(bǔ)一下DB11雙邊共四出的模樣，甚至感覺有點(diǎn)違和。

阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官Andy Palmer曾表示，“我們要?jiǎng)?chuàng)造史上最漂亮的阿斯頓·馬丁”，毫無(wú)疑問(wèn)他做到了。

如果從圖片上來(lái)看，DB11的內(nèi)飾稍顯“老套”。但實(shí)際上，如果坐進(jìn)車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)真皮、木紋與金屬件的簇?fù)硐拢@些元素能帶給你的只有奢華的體驗(yàn)。

真皮、木紋與金屬件遍布了看的到和看不到的地方，你甚至很難找到任何跟塑料有關(guān)的組件。整個(gè)內(nèi)飾有200多個(gè)廠家負(fù)責(zé)提供組件，任何細(xì)節(jié)的選擇都十分考究。

座椅、中央扶手與車門處采用了英國(guó)傳統(tǒng)的純手工“布洛克”花紋，一切設(shè)計(jì)只有一個(gè)目的，讓車內(nèi)成員更加愉悅。撥動(dòng)開關(guān)，電動(dòng)開啟的中央扶手會(huì)緩緩打開，展露出杯架與儲(chǔ)物格，整個(gè)過(guò)程充滿了儀式感。90君建議把零錢放在里面，這樣交停車費(fèi)的時(shí)候，那感覺猶如開金庫(kù)取金條一般。

矩形的方向盤有著細(xì)膩的手感，后面兩個(gè)撥片被鑲嵌在轉(zhuǎn)向柱之上，在多功能控制區(qū)的最上端，可以設(shè)置車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與懸架模式。

所有功能撥桿都被安排在了左手旁，這樣的設(shè)計(jì)在奔馳的車型上也有，但DB11的布局明顯更為密集，好在位置與大小都可以在“盲操作”時(shí)還算容易分辨。

再往后則是12英寸的全液晶儀表盤，和所有跑車一樣，DB11同樣將轉(zhuǎn)速表放在了中央，電子顯示的時(shí)速表無(wú)法看到“表頭”未免有點(diǎn)遺憾。但相比傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，全液晶儀表盤無(wú)疑更加便利。

整個(gè)中控被厚厚的真皮與木紋環(huán)繞，外框?yàn)榻饘俨馁|(zhì)，內(nèi)部包裹著真皮與鋼琴烤漆。頂部的車機(jī)系統(tǒng)十分熟悉，操作系統(tǒng)與奔馳的老系統(tǒng)幾乎完全一致，此外，可升降的B&O音響為整車補(bǔ)充了足夠的科技感。

DB11座椅上的流水狀花紋官方稱其為“Nexus絎縫”，中央被“布洛克”花紋貫穿。不僅豪華感出眾，乘坐體驗(yàn)更是出乎意料的舒適，座椅調(diào)節(jié)按鈕被放置在了右手旁的中央側(cè)面。

至于后座，在前排正常駕駛位時(shí)，后排的可用空間為零，用來(lái)“擴(kuò)展”儲(chǔ)物空間是個(gè)不錯(cuò)的用法。

終于到了動(dòng)力部分，這才是這臺(tái)阿斯頓·馬丁DB11最有魅力的部分。

在引擎蓋下，是一臺(tái)5.2升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率608馬力，峰值扭矩700?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，官方0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為3.9秒。

對(duì)于這些動(dòng)輒七、八百?！っ椎暮篁?qū)跑車來(lái)說(shuō)，必須時(shí)刻保持著畏懼之心，稍有不慎這些家伙就會(huì)用擺動(dòng)的車尾提醒你它的脾氣。

但如果要給阿斯頓·馬丁DB11的行駛感受找一個(gè)形容詞，稱之為“魔鬼中的天使”在合適不過(guò)。

不用擔(dān)心你無(wú)法駕馭這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵贕T模式下，系統(tǒng)會(huì)盡最大可能幫你控制這臺(tái)“大家伙”。此時(shí)，DB11的輸出仿佛就是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。將油門完全踩下，動(dòng)力會(huì)非常線性的慢慢輸出。在巨大的動(dòng)力儲(chǔ)備下，變速箱幾乎不會(huì)進(jìn)行任何降檔行為。

一切都是如此的美好，這就是GT模式下這臺(tái)DB11的駕駛感覺。巡航轉(zhuǎn)速僅僅會(huì)維持在1000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)平順而又安靜，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉6個(gè)氣缸，你甚至?xí)杏X到這臺(tái)車有點(diǎn)過(guò)于慵懶。

懸架系統(tǒng)絲毫感受不到一絲顛簸，它是那么的柔軟且富有韌性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣十分柔和，作為阿斯頓·馬丁首款采用電子助力的車型，恰到好處的虛位完全不會(huì)影響指向性，而是讓整個(gè)駕駛過(guò)程輕松自在。

當(dāng)開始熟悉這臺(tái)DB11后，所有人都會(huì)被方向盤右側(cè)的S按鈕吸引，將駕駛模式設(shè)定為S模式，嘗試催動(dòng)油門，此時(shí)整臺(tái)車的輸出更像是“正常模式”。V12發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的動(dòng)力儲(chǔ)備依然不會(huì)全盤托出，DB11還是選擇“保護(hù)”駕駛者。但隨著更高的巡航轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)爆發(fā)出更大的聲浪，此時(shí)似乎整條街都屬于自己。

S模式下的動(dòng)力儲(chǔ)備足以讓駕駛變得肆無(wú)忌憚，車尾偶爾會(huì)傳來(lái)由于路面抓地力不足引起的小擺動(dòng)，這也讓這臺(tái)車充滿了錯(cuò)不及防的小樂(lè)趣，這感覺與一臺(tái)911十分相似。此時(shí)DB11依然十分好開，它會(huì)讓你的臉上流露出發(fā)自內(nèi)心的笑容，這種恰到好處的狀態(tài)讓駕駛充滿了愉悅感。

90君以為自己已經(jīng)摸清楚了這臺(tái)DB11的脾氣，或者說(shuō)是低估了它的脾氣。從首鋼舊址拍攝結(jié)束后，通暢的馬路似乎在誘惑90君開啟S+模式。

此時(shí)輪胎上沾染的沙土早已經(jīng)忘到腦后，伴隨著全開的運(yùn)動(dòng)排氣，DB11渾厚有力的聲浪愈發(fā)高亢，深深踩下油門···

將近一秒的車尾扭動(dòng)與撓胎聲將90君拉回了現(xiàn)實(shí)，DB11一開始的“小天使”形象，讓人忘記了它是一臺(tái)裝有V12發(fā)動(dòng)機(jī)的“惡魔”。全力踩下油門，隨著轉(zhuǎn)速攀升，猶如猛獸一般的動(dòng)力會(huì)將車內(nèi)乘員的頭被狠狠按在座椅上。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)刻保持在3000轉(zhuǎn)以上，時(shí)刻以最快速度應(yīng)付駕駛者的發(fā)號(hào)施令。

但相比“階級(jí)”明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)模式選擇，Skyhook自適應(yīng)懸架的表現(xiàn)可以說(shuō)差別不大。GT模式下，懸架的舒適度程度高到驚人，可以幫助過(guò)濾幾乎所有顛簸，而S模式僅僅是稍微硬一點(diǎn)。

切換到S+模式，這才能感受到其跑車一面，車內(nèi)終于可以感受到路面的顛簸了，轉(zhuǎn)向手感與懸架硬度也有了明顯變化，但說(shuō)真的，完全在可接受的范圍內(nèi)，甚至相比上周鬼老師試駕的RS3來(lái)說(shuō)都要強(qiáng)不少。

“兩面人生”當(dāng)然不僅僅是這臺(tái)車“天使與魔鬼”的動(dòng)力。不得不說(shuō)，這臺(tái)車依然有許多不盡如人意的地方。

幾乎所有跟“電子”相關(guān)的部件都不太好用，按鈕手感僵硬、中控部分的觸摸區(qū)域功能繁雜，不利于操作、車機(jī)系統(tǒng)老舊、甚至轉(zhuǎn)向燈撥桿回位的時(shí)候都會(huì)伴隨著幾下跳動(dòng)···

但這是問(wèn)題嗎？很明顯并不是，阿斯頓·馬丁依然是那個(gè)獨(dú)一無(wú)二的存在。DB11仿佛就如《007》中的詹姆斯·邦德一樣。一位身穿禮服的英國(guó)紳士，風(fēng)度翩翩且充滿自信，當(dāng)它面對(duì)敵人，華服之下依然有著可以拳拳到肉的實(shí)力。

這是臺(tái)可以從各個(gè)角度滿足駕駛者的汽車，它幾乎做到了無(wú)可挑剔，而這就是阿斯頓·馬丁的魅力。