5月30日，“直沖云際 質(zhì)達(dá)巔峰”國內(nèi)首次大型空投翻滾試驗(yàn)在寧波激情上演，奔騰X40作為挑戰(zhàn)者被空客H225型直升機(jī)吊起，并以120公里/小時(shí)的速度從距離地面2米的高度進(jìn)行空投試驗(yàn)……哇……

首先，讓我用在寧波活動(dòng)現(xiàn)場錄制的這支奔騰X40空投翻滾試驗(yàn)視頻作為開篇，因?yàn)?，那一刻的震撼真的不是圖文所能表達(dá)的，更何況，這是我頂著滾滾風(fēng)沙和碎石的磨礪、冒著手機(jī)和人一起被吹翻的風(fēng)險(xiǎn)錄制的，必須先呈上來！

（溫馨提示：全屏觀看效果更佳）

怎么樣？是不是隔著屏幕都能感受到大寫的“?！弊譂L滾而來？而在5月30日上午10點(diǎn)53分，我把直升機(jī)空投奔騰X40的小視頻發(fā)到朋友圈的一瞬間，票圈就炸了！大家七嘴八舌的向我拋來了各種各樣的問題，而輿論的焦點(diǎn)主要集中在以下三個(gè)方向：

1. 關(guān)注事件意義的——奔騰X40為什么要這么做？這樣試驗(yàn)的意義何在？

2. 關(guān)注測試本身的——車?yán)锸茄b有假人嗎？落地后結(jié)果如何？這結(jié)果代表著什么？

3. 為活動(dòng)狂點(diǎn)贊的——真人側(cè)翻，靜壓測試，拉坦克、投飛機(jī)，奔騰太會(huì)玩了！
   

好的，下面就讓我從這三個(gè)方面跟大家好好聊聊這次試驗(yàn)。

第一，  空投翻滾試驗(yàn)?zāi)M的是車輛從橋梁、懸崖或者高地上跌落的事故。

先說一句，在整個(gè)試驗(yàn)活動(dòng)中，中汽研碰撞實(shí)驗(yàn)室和寧波天一公證處的工作人員是全程都在的，所以我們在第一時(shí)間采訪了中汽研實(shí)車碰撞試驗(yàn)室主管工程師劉磊，他告訴我們：“據(jù)中國交通事故深入研究CIDAS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，車輛從橋梁、懸崖或者高地上跌落是一種典型的事故形態(tài)，當(dāng)車輛從高處跌落發(fā)生翻滾時(shí)導(dǎo)致人員死亡或重傷的比例在所有事故中是非常高的。今天我們進(jìn)行的試驗(yàn)是對(duì)翻滾事故的復(fù)現(xiàn)，這樣測試的特點(diǎn)是具有很強(qiáng)的針對(duì)性，其測試結(jié)果能更真實(shí)的反應(yīng)測試車輛在特定交通事故當(dāng)中對(duì)乘員的保護(hù)效果。”

第二，試驗(yàn)后，假人還安坐在駕駛位、車門可打開，油箱沒泄露。

空投試驗(yàn)的結(jié)果是所有人最關(guān)注的，在奔騰X40落地后，一汽奔騰的工作人員迅速把我們聚攏到試驗(yàn)車旁，我們親眼見證了試驗(yàn)結(jié)果（測試車輛為一輛奔騰X40 1.6L 手動(dòng)豪華型，空投后左前輪落地，側(cè)面翻滾）。

1. 奔騰X40的約束系統(tǒng)完整，在安全帶的保護(hù)下，車內(nèi)的假人依然牢牢的坐在駕駛位，車門沒有打開，假人沒有被甩出車外。

2. 奔騰X40的乘員艙完整，A柱、B柱、C柱沒有發(fā)生明顯形變，四個(gè)車門可以順利的從外面打開，這意味著，當(dāng)車內(nèi)乘員出現(xiàn)昏迷的時(shí)候，車外人員可以快速施救。
   

3. 奔騰X40的燃油系統(tǒng)完整，燃油管路和油箱沒有發(fā)生泄露，現(xiàn)場地面干凈，沒有任何的油液外泄，這樣可以避免事故后發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

甚至有細(xì)心的媒體發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)車輛的日間行車燈還亮著，車內(nèi)的電路系統(tǒng)還在正常工作……

而奔騰X40之所以能夠達(dá)到這樣的結(jié)果，收獲“都市小裝甲”的美譽(yù)，最主要的原因是奔騰X40本身強(qiáng)大的被動(dòng)安全性。這主要包括兩個(gè)方面。

1. 3H車身結(jié)構(gòu)。從多年前奔騰B70開始，奔騰品牌車型就強(qiáng)調(diào)自己的3H車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的好處是通過合理的傳力路徑和連續(xù)的閉環(huán)結(jié)構(gòu)，在車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大能量可以迅速的分配到車身各個(gè)部位，使能量有效分解，避免局部產(chǎn)生過大的變形，從而保障乘員安全。

2. 超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用。我們常見的航母、潛艇、高速列車上使用的超高強(qiáng)鋼，具有超高的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，其抗拉強(qiáng)度大于1500兆帕，應(yīng)用在汽車上能有效達(dá)到車身輕量化并提高碰撞性能，奔騰X40車身結(jié)構(gòu)使用的超高強(qiáng)鋼超過20%，主要應(yīng)用于前后車門增強(qiáng)防撞梁與前后保險(xiǎn)杠防撞梁，此外，奔騰X40車身高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例超過53%。
   

也正是因?yàn)樵诎踩系膱?zhí)著，奔騰X40在2018年的C-NCAP碰撞測試中以55.4的高分獲得了五星安全評(píng)價(jià)。

第三，一汽奔騰這么做到底圖什么？

這是我的標(biāo)題，也是很多未到場或者對(duì)奔騰不夠了解的媒體的共同疑問——奔騰這么做打底圖什么？下面就讓我從兩個(gè)層面來嘗試著回答下。

首先，奔騰有安全營銷歷史。

對(duì)奔騰比較了解的人都知道，從2006年奔騰那次真人側(cè)翻試驗(yàn)開始，奔騰品牌就在汽車圈留下了安全營銷的好口碑，到2012年的奔騰B70靜壓試驗(yàn)，去年的奔騰T77包頭拉坦克試驗(yàn)，重安全、強(qiáng)安全的奔騰一直在引領(lǐng)著安全營銷的先河，就拿靜壓試驗(yàn)來說，去年長城H4不還在做嗎？

其次，做第一個(gè)吃螃蟹的人，能瞬間達(dá)到傳播效果最大化。

第一個(gè)吃螃蟹的人總是會(huì)被人們記住，也會(huì)被質(zhì)疑。就像貝爾從直升機(jī)上跳入路虎車內(nèi)，就像途銳拉動(dòng)飛機(jī)，就像捷達(dá)拉火車，奔騰開先河的空投側(cè)翻試驗(yàn)絕對(duì)要比拆車類實(shí)驗(yàn)更博人眼球，反正空投視頻是刷爆了我5月30日的朋友圈。

我知道，這里一定會(huì)有人用“嘩眾取寵”“一場鬧劇”這樣的詞匯來形容這次營銷，就像路虎、大眾當(dāng)初一樣，個(gè)人認(rèn)為，真心沒必要！安全傳播向來是所有傳播里最不好做的，我們能夠想到的無非是拆車、參觀工廠、C-NCAP試驗(yàn)觀摩……老掉牙的套路真沒什么人能記住，奔騰絞盡腦汁的空投試驗(yàn)一來在傳播上具有效果最大化的優(yōu)勢，二來在現(xiàn)實(shí)交通事故中具有參考意義，不是挺棒的嘗試嗎？

無他，給奔騰X40這次創(chuàng)新的、硬鋼的、有聲量的傳播點(diǎn)贊！