今日，特斯拉公司宣布將在中國上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版(特斯拉中國)續(xù)航里程為460公里(NEDC預(yù)估)，起售價(jià)為人民幣328,000元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。

目前進(jìn)口入華的特斯拉Model 3需要交納購置稅，因此37.7萬的最低配Model 3依然需要額外支付3.33萬元購置稅，52.2萬元的最高配Model 3高性能版則需要額外支付4.16萬購置稅。

除了價(jià)格瘋狂下探之外，在性能參數(shù)的差異同樣值得我們關(guān)注：國產(chǎn)Model 3的電池容量為60kWh（進(jìn)口版為70kWh）；NEDC續(xù)航為460km（進(jìn)口版分別為590\595\664km）；百公里加速為5.6秒（進(jìn)口版為5.3\4.6\3.4秒）。

另外在配置方面，進(jìn)口Model 3的autopilot為標(biāo)配，F(xiàn)SD也是免費(fèi)選裝；而國產(chǎn)版本則分別需要2.78萬和5.6萬元。質(zhì)保方面，整車質(zhì)保皆為4年8萬公里，但電池電機(jī)質(zhì)保存在差異——國產(chǎn)版為8年16.2萬公里，而進(jìn)口版為8年19.2萬公里。

相比于美國本土工廠，中國工廠生產(chǎn)的Model 3可以直接走向中國市場。同時(shí)，據(jù)特斯拉內(nèi)部人員表示，特斯拉工廠所在區(qū)域?qū)⒉粫?huì)被劃入自貿(mào)區(qū)，因此Model 3國產(chǎn)后將不用繳納進(jìn)口關(guān)稅。之前一直心心念念的國產(chǎn)Model 3，這回真的來了！

國產(chǎn)Model 3的根基——特斯拉上海工廠

2019年1月7日，位于上海臨港區(qū)的特斯拉超級(jí)工廠（Dreadnought）正式破土動(dòng)工。特斯拉CEO馬斯克聲稱，這座超級(jí)工廠將在2019年夏季完成初期建設(shè)，2019年底進(jìn)行小批量投產(chǎn)，2020年進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。

特斯拉超級(jí)工廠（Dreadnought）的設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為50萬輛/年，是特斯拉目前三座超級(jí)工廠中產(chǎn)能最高的一座。剛剛提到的“2019年夏季完成”之部分是這座工廠的一期工程，產(chǎn)能爬坡完畢之后能達(dá)到25萬輛/年的產(chǎn)能，超過2018年比亞迪集團(tuán)全年的新能源乘用車產(chǎn)銷量（注意了，比亞迪已是業(yè)界老大了）。

特斯拉中國工廠擁有巨大的區(qū)位優(yōu)勢，上海在工業(yè)資源和人才聚集方面有著無可撼動(dòng)的霸主地位，而且這一座工廠還是特斯拉獨(dú)資的，其科學(xué)管理方式將使得效率進(jìn)一步提升，生產(chǎn)效率與品控得到保證。

插播一則趣聞：“有調(diào)查稱，自2014年以來，兩座位于美國的特斯拉超級(jí)工廠一共呼叫過超過100次救護(hù)車，被搶救的員工經(jīng)歷過暈厥、眩暈、癲癇發(fā)作、呼吸異常和胸痛等健康問題?！瘪R斯克正在增加超級(jí)工廠的自動(dòng)化設(shè)備，以減輕工人加班加點(diǎn)打造Model 3的壓力。

只不過，矯情的美國人肯定不知道我們這股“東方的神秘力量”有多厲害，三個(gè)季度就能從一塊爛地上面建成一座年產(chǎn)25萬輛的重工業(yè)基地，若等閑！毫無疑問，建設(shè)完成之后的特斯拉中國工廠，將率先生產(chǎn)特斯拉旗下性價(jià)比最高的車型Model 3，此后還將量產(chǎn)Model Y。

此外，松下電器(中國)有限公司汽車電子系統(tǒng)公司總經(jīng)理久田元史此前透露，松下在大連設(shè)立的汽車電池工廠已經(jīng)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2020年，松下在中國的汽車電子業(yè)務(wù)(車載事業(yè))銷售額將達(dá)到100億元人民幣。作為特斯拉的電池戰(zhàn)略合作伙伴，松下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在中國發(fā)力，將為Model 3的巨大產(chǎn)能提供核心資源供應(yīng)量、供應(yīng)速度、供應(yīng)價(jià)格上的有力保障。

“特斯拉殺手”你們慌了嗎

因?yàn)闆]有歷史包袱，在新能源大潮中涌現(xiàn)的200多家造車新勢力企業(yè)當(dāng)中，就有數(shù)家進(jìn)入了傳統(tǒng)豪華品牌/準(zhǔn)豪華品牌的行列中，比如比亞迪與戴姆勒合資創(chuàng)辦的“騰勢”品牌，華晨與寶馬合資創(chuàng)辦的“之諾”品牌，易車網(wǎng)CEO李斌創(chuàng)辦的“蔚來”品牌，戴雷博士與畢?？挡┦縿?chuàng)辦的“拜騰”品牌，以及業(yè)界關(guān)注度稍遜的“奇點(diǎn)”品牌與“天際”品牌。

以上數(shù)個(gè)新品牌的產(chǎn)品都進(jìn)入了30萬區(qū)間，是特斯拉品牌的直接或間接勁敵。

但Model 3國產(chǎn)版的出現(xiàn)，對(duì)業(yè)界的洗牌作用堪比國補(bǔ)退坡，因?yàn)檫@是一個(gè)關(guān)乎生死存亡的嚴(yán)肅論題：如果騰勢與之諾在2020年之前造不出性價(jià)比高于Model 3的產(chǎn)品，這兩個(gè)品牌很有可能會(huì)成為永久的集團(tuán)負(fù)資產(chǎn)；如果蔚來無法堅(jiān)持NIO Power和NIO Service的高質(zhì)量服務(wù)，品牌號(hào)召力更強(qiáng)的特斯拉將搶走相當(dāng)一部分市場；如果比亞迪與榮威的高端產(chǎn)品線繼續(xù)保持高售價(jià)，Model 3將無情地?fù)屪邘缀跛锌蛻?，因?yàn)椤?0萬買比亞迪還是特斯拉”這樣的論題，在愛國青年面前有銷路，但多數(shù)人還是會(huì)誠實(shí)地選擇特斯拉。

補(bǔ)貼退坡，讓中國隊(duì)的下半場時(shí)間變得更加緊湊，所有中國籍高端品牌都必須在2020年Model 3大規(guī)模量產(chǎn)之前拿出更低價(jià)格、更強(qiáng)性能、更長續(xù)航的產(chǎn)品。什么？你想一年之內(nèi)把品牌影響力提升到特斯拉之上？呃......

甚至還能錘爆燃油車？

如果說在新能源車領(lǐng)域，哪個(gè)品牌是獨(dú)一檔的存在，毫無疑問就是特斯拉。畢竟老板埃隆·馬斯克隨便發(fā)條推特就是一條公關(guān)費(fèi)為零的廣告，效果比機(jī)場那些大廣告牌要好得多。

話說自從特斯拉面世以來，一直就是“硅谷名片”，眾多極客們也是以擁有一臺(tái)特斯拉為豪，無奈之前特斯拉的產(chǎn)能問題，再加上畢竟肯掏腰包的極客也是少數(shù)（Model S跟Model X不是每一個(gè)程序員都能承受的，你以為大家都是人均馬爸爸？），所以特斯拉也只能在少圈子里流行。

想錘爆燃油車？不存在的。

但是Model 3的出現(xiàn)改變了這一切，更加親民的售價(jià)，配合工廠日漸提高的產(chǎn)能，讓Model 3有成為“街車”的可能，而且馬斯克之前吹的“超越BBA”，從某種程度上還真的實(shí)現(xiàn)了。

在2018年美國中小型豪華車年度銷售中，Model 3大幅領(lǐng)先達(dá)到139730輛，比第二名奔馳C級(jí)（60410輛）不僅多出一倍，之后是奔馳E級(jí)（46424輛）、凌志Es（45999輛）和寶馬3系（44578）。

去年12月份銷量來看，特斯拉仍占據(jù)市場主導(dǎo)地位達(dá)到25570輛，占據(jù)了高達(dá)32％的市場份額?？梢哉f在美國市場，Model 3錘爆“寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4”是真實(shí)存在的。

無奈目前進(jìn)口入華的Model 3由于購置稅運(yùn)費(fèi)等原因造成價(jià)格偏高，想錘爆國內(nèi)根深蒂固的BBA似乎不太可能，但如今國產(chǎn)Model 3的價(jià)格已經(jīng)下探到32萬，不知道入門級(jí)豪華車們會(huì)不會(huì)感覺背后一涼？

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—

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