如果說這個(gè)世界上有一條試駕線路，可以從平原橫跨到世界屋脊，并且單程不長(zhǎng)的情況下，路況又涵蓋擁堵城市到蜿蜒山區(qū)。那答案無疑是成都到四姑娘山。

從成都市區(qū)到四姑娘山景區(qū)，全長(zhǎng)超過200公里，路途雖然不長(zhǎng)但對(duì)車輛綜合性能的考驗(yàn)卻十分嚴(yán)苛，被稱為家用車的高難度考場(chǎng)。近日，廣汽豐田將C-HR百城試駕成都站，就放在這個(gè)“考點(diǎn)”。我們開啟了一場(chǎng)從成都市區(qū)奔赴四姑娘山的旅程，也順帶為你揭開這條試駕線路的奧妙。

潮酷的城市體驗(yàn)

成都是一座迷人的城市，美女眾多。而廣汽豐田C-HR亦是TNGA家族的顏值擔(dān)當(dāng)，駕駛時(shí)尚的C-HR穿梭在成都這樣一座有魅力的城市，顯得相得益彰。得益于還原概念車的年輕設(shè)計(jì)，C-HR也成為馬路上的焦點(diǎn)，不乏俊男靚女駐足。那問題來了，在成都市區(qū)駕駛C-HR我們能得到哪些信息點(diǎn)？

首先成都地處海拔500米的平原，是一座國際化都市，汽車保有量全國第二，從成都出發(fā)不可避免要經(jīng)歷一些慢速路況。此時(shí)我們能體驗(yàn)一輛車城市通勤的駕乘狀態(tài)，比如起步快不快，啟停系統(tǒng)和自動(dòng)駐車好不好使，堵車狀態(tài)油耗高不高。

在駕駛層面，C-HR非常易于上手，低速狀態(tài)方向盤輕而不假。起步也絲毫不慢，這主要得益于2.0L車型全新升級(jí)的Direct Shift-CVT變速箱，它帶有全球首創(chuàng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和小角度化傳動(dòng)鋼帶，既平順也響應(yīng)迅速。啟停系統(tǒng)和自動(dòng)駐車搭配起來，的工作邏輯也符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，深踩剎車才能啟動(dòng)的設(shè)定很適用低速跟車。至于城市低速通勤（不含高速）的油耗水平，我們也問了同行車主，有說7個(gè)油的，也有說8個(gè)油的，總之還是比較省。

上了高速就變“小怪獸”

出了成都市區(qū)，要駛上高速公路，經(jīng)成都繞城高速切換蓉昌高速，我們有五十幾個(gè)公里路程，足以詳細(xì)體會(huì)C-HR在高速行駛狀態(tài)。C-HR搭載的是豐田新研發(fā)的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine全原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，僅從排量看，它已經(jīng)算是同級(jí)別的“大排量”選手，參數(shù)領(lǐng)先。但更重要的是技術(shù)含量，這套動(dòng)力采用高速燃燒技術(shù)、智能可變控制系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，使熱效率高達(dá)40%，全球第一，綜合百公里油耗低至5.7L。

以這套動(dòng)力基礎(chǔ)來看，C-HR在120公里時(shí)速后再加速能力不是很猛，但在同級(jí)別也覺得是領(lǐng)先水平。風(fēng)噪和胎噪比較明顯，但畢竟不是大型豪華SUV，表現(xiàn)也在合理范圍。值得表揚(yáng)的是，C-HR作為一款小型SUV，高速穩(wěn)定性卻很好，用老話說，方向盤不漂，底盤很整。

除此以外，C-HR在安全配置方面也稱得上同級(jí)領(lǐng)先水平，它搭載豐田最新Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，帶來全方位安全守護(hù)。對(duì)于新手司機(jī)來講，絕對(duì)是福利。

攻彎小能手，把熊貓大道變成“秋名山”

出色的動(dòng)力，很快將我們帶下高速。最為復(fù)雜的考驗(yàn)來臨，中國首個(gè)以熊貓命名的國道——“中國熊貓大道”，并不如它的名字那般可愛。其實(shí)這條路的路況十分復(fù)雜，它有因山體滑坡和卡車壓壞的碎石路，經(jīng)過這種路面，輪胎有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)路面情況較差，顛簸太多，影響車廂的舒適性。蜿蜒曲折的山路以及大量回頭彎，更是直接挑戰(zhàn)車型的操控極限。

走在熊貓大道上，我們最怕遇到碎石路，一來速度快不起來，二來輪胎太扎破，三是車輛震。要說車身的抖動(dòng)完全對(duì)舒適性沒影響，自然是吹牛了。好在C-HR帶有回彈彈簧的高性能薩克斯減震器，對(duì)濾震的處理比較徹底，加上座椅的舒適性也不錯(cuò)，所以車即使抖，人坐著卻很穩(wěn)。

走過了爛路剩下的全剩駕駛樂趣，四姑娘山屬青藏高原邛崍山脈，山高彎多且險(xiǎn)。作為TNGA架構(gòu)的開發(fā)產(chǎn)品，C-HR配備了EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、大直徑防傾桿，不僅帶來了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，面對(duì)彎道的運(yùn)動(dòng)極限也很穩(wěn)，加上響應(yīng)迅速的動(dòng)力總成，C-HR面對(duì)一段段連續(xù)的盤山公路，就猶如一個(gè)敏捷的精靈在山腰環(huán)繞。我們不免想，這樣一款車攻下秋名山應(yīng)該也不在話下。而事實(shí)上，C-HR在日本也是SUV銷量冠軍，大受日本年輕人的喜愛。

為重要的是，隨著路程的將近，海拔也隨之攀升，最高點(diǎn)達(dá)到3000多米，從平原到高原，發(fā)動(dòng)機(jī)工況勢(shì)必受影響，動(dòng)力性大打折扣也不無可能。C-HR卻依舊維持著不錯(cuò)的動(dòng)力水準(zhǔn)，將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性和適應(yīng)性方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到位。

總結(jié)

低速路、高速路、顛簸路、山路，短短200多公里的路程，我們將C-HR置于各種不同的駕駛路況里，可喜的是它均表現(xiàn)出較的高水準(zhǔn)，不愧是豐田傾力打造的優(yōu)秀產(chǎn)品。而市場(chǎng)層面，截止4月，廣汽豐田C-HR國內(nèi)銷量已超過18000 臺(tái)，延續(xù)了它在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)。加之4月1日起，因增值稅下調(diào)，C-HR全系列調(diào)降3000-5000元，進(jìn)一步提升了性價(jià)比，我們相信C-HR將是當(dāng)下年輕消費(fèi)者最值得選購的SUV之一。