如果說這個(gè)世界上有一條試駕線路,可以從平原橫跨到世界屋脊,并且單程不長(zhǎng)的情況下,路況又涵蓋擁堵城市到蜿蜒山區(qū)。那答案無疑是成都到四姑娘山。
從成都市區(qū)到四姑娘山景區(qū),全長(zhǎng)超過200公里,路途雖然不長(zhǎng)但對(duì)車輛綜合性能的考驗(yàn)卻十分嚴(yán)苛,被稱為家用車的高難度考場(chǎng)。近日,廣汽豐田將C-HR百城試駕成都站,就放在這個(gè)“考點(diǎn)”。我們開啟了一場(chǎng)從成都市區(qū)奔赴四姑娘山的旅程,也順帶為你揭開這條試駕線路的奧妙。
潮酷的城市體驗(yàn)
成都是一座迷人的城市,美女眾多。而廣汽豐田C-HR亦是TNGA家族的顏值擔(dān)當(dāng),駕駛時(shí)尚的C-HR穿梭在成都這樣一座有魅力的城市,顯得相得益彰。得益于還原概念車的年輕設(shè)計(jì),C-HR也成為馬路上的焦點(diǎn),不乏俊男靚女駐足。那問題來了,在成都市區(qū)駕駛C-HR我們能得到哪些信息點(diǎn)?
首先成都地處海拔500米的平原,是一座國際化都市,汽車保有量全國第二,從成都出發(fā)不可避免要經(jīng)歷一些慢速路況。此時(shí)我們能體驗(yàn)一輛車城市通勤的駕乘狀態(tài),比如起步快不快,啟停系統(tǒng)和自動(dòng)駐車好不好使,堵車狀態(tài)油耗高不高。
在駕駛層面,C-HR非常易于上手,低速狀態(tài)方向盤輕而不假。起步也絲毫不慢,這主要得益于2.0L車型全新升級(jí)的Direct Shift-CVT變速箱,它帶有全球首創(chuàng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和小角度化傳動(dòng)鋼帶,既平順也響應(yīng)迅速。啟停系統(tǒng)和自動(dòng)駐車搭配起來,的工作邏輯也符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣,深踩剎車才能啟動(dòng)的設(shè)定很適用低速跟車。至于城市低速通勤(不含高速)的油耗水平,我們也問了同行車主,有說7個(gè)油的,也有說8個(gè)油的,總之還是比較省。
上了高速就變“小怪獸”
出了成都市區(qū),要駛上高速公路,經(jīng)成都繞城高速切換蓉昌高速,我們有五十幾個(gè)公里路程,足以詳細(xì)體會(huì)C-HR在高速行駛狀態(tài)。C-HR搭載的是豐田新研發(fā)的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine全原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī),僅從排量看,它已經(jīng)算是同級(jí)別的“大排量”選手,參數(shù)領(lǐng)先。但更重要的是技術(shù)含量,這套動(dòng)力采用高速燃燒技術(shù)、智能可變控制系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng),使熱效率高達(dá)40%,全球第一,綜合百公里油耗低至5.7L。
以這套動(dòng)力基礎(chǔ)來看,C-HR在120公里時(shí)速后再加速能力不是很猛,但在同級(jí)別也覺得是領(lǐng)先水平。風(fēng)噪和胎噪比較明顯,但畢竟不是大型豪華SUV,表現(xiàn)也在合理范圍。值得表揚(yáng)的是,C-HR作為一款小型SUV,高速穩(wěn)定性卻很好,用老話說,方向盤不漂,底盤很整。
除此以外,C-HR在安全配置方面也稱得上同級(jí)領(lǐng)先水平,它搭載豐田最新Toyota Safety Sense智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝),包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng),帶來全方位安全守護(hù)。對(duì)于新手司機(jī)來講,絕對(duì)是福利。
攻彎小能手,把熊貓大道變成“秋名山”
出色的動(dòng)力,很快將我們帶下高速。最為復(fù)雜的考驗(yàn)來臨,中國首個(gè)以熊貓命名的國道——“中國熊貓大道”,并不如它的名字那般可愛。其實(shí)這條路的路況十分復(fù)雜,它有因山體滑坡和卡車壓壞的碎石路,經(jīng)過這種路面,輪胎有爆胎的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)路面情況較差,顛簸太多,影響車廂的舒適性。蜿蜒曲折的山路以及大量回頭彎,更是直接挑戰(zhàn)車型的操控極限。
走在熊貓大道上,我們最怕遇到碎石路,一來速度快不起來,二來輪胎太扎破,三是車輛震。要說車身的抖動(dòng)完全對(duì)舒適性沒影響,自然是吹牛了。好在C-HR帶有回彈彈簧的高性能薩克斯減震器,對(duì)濾震的處理比較徹底,加上座椅的舒適性也不錯(cuò),所以車即使抖,人坐著卻很穩(wěn)。
走過了爛路剩下的全剩駕駛樂趣,四姑娘山屬青藏高原邛崍山脈,山高彎多且險(xiǎn)。作為TNGA架構(gòu)的開發(fā)產(chǎn)品,C-HR配備了EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、大直徑防傾桿,不僅帶來了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感,面對(duì)彎道的運(yùn)動(dòng)極限也很穩(wěn),加上響應(yīng)迅速的動(dòng)力總成,C-HR面對(duì)一段段連續(xù)的盤山公路,就猶如一個(gè)敏捷的精靈在山腰環(huán)繞。我們不免想,這樣一款車攻下秋名山應(yīng)該也不在話下。而事實(shí)上,C-HR在日本也是SUV銷量冠軍,大受日本年輕人的喜愛。
為重要的是,隨著路程的將近,海拔也隨之攀升,最高點(diǎn)達(dá)到3000多米,從平原到高原,發(fā)動(dòng)機(jī)工況勢(shì)必受影響,動(dòng)力性大打折扣也不無可能。C-HR卻依舊維持著不錯(cuò)的動(dòng)力水準(zhǔn),將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性和適應(yīng)性方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到位。
總結(jié)
低速路、高速路、顛簸路、山路,短短200多公里的路程,我們將C-HR置于各種不同的駕駛路況里,可喜的是它均表現(xiàn)出較的高水準(zhǔn),不愧是豐田傾力打造的優(yōu)秀產(chǎn)品。而市場(chǎng)層面,截止4月,廣汽豐田C-HR國內(nèi)銷量已超過18000 臺(tái),延續(xù)了它在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)。加之4月1日起,因增值稅下調(diào),C-HR全系列調(diào)降3000-5000元,進(jìn)一步提升了性價(jià)比,我們相信C-HR將是當(dāng)下年輕消費(fèi)者最值得選購的SUV之一。
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