情懷或者說(shuō)懷舊，這個(gè)已經(jīng)被現(xiàn)在的商家特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用爛的營(yíng)銷(xiāo)概念，只要會(huì)玩就會(huì)有著不錯(cuò)的回報(bào)率，不管是影視作品還是生活中，我們都能看到打著這一旗號(hào)的營(yíng)銷(xiāo)模式，現(xiàn)如今這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始影響到了汽車(chē)行業(yè)。

今天我們的主角2020款豐田Supra，就在這個(gè)背景下誕生了，這是豐田久違的一次全新嘗試，目前新車(chē)即將在海外上市，豐田這次在北美地區(qū)也是做足了各種售前預(yù)熱活動(dòng)，在國(guó)外汽車(chē)社交媒體上，新Supra可謂是最近最熱門(mén)的話(huà)題（編輯按：老美，特別是有90年代情節(jié)的一批中年消費(fèi)者特別關(guān)注），近日外媒對(duì)該車(chē)進(jìn)行了一次深度的試駕測(cè)評(píng)，我們?yōu)樽x者翻譯了這篇內(nèi)容較為詳實(shí)的文章。看看這款打著“情懷之作”名義的跑車(chē)有哪些亮點(diǎn)吧。 

外觀(guān)

視覺(jué)上，雖說(shuō)2020款豐田Supra是打著懷舊復(fù)古的旗號(hào)，但是整體上并沒(méi)有照搬老款的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型上采用了2014年首次亮相的豐田FT-1概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，你甚至可以認(rèn)為2020款Supra就是將概念車(chē)直接拿來(lái)量產(chǎn)，不得不說(shuō)在外觀(guān)上新Supra還是相當(dāng)?shù)木哂小皷|瀛氣質(zhì)”。 

車(chē)頭部分，從豐田FT-1上獲得的設(shè)計(jì)靈感，使得2020款Supra的三區(qū)式中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，顯得極具設(shè)計(jì)感，一下子與市面上眾多轎跑前臉拉開(kāi)了差異化，非常的獨(dú)特且充滿(mǎn)野性，前臉中網(wǎng)部分的導(dǎo)流槽進(jìn)氣網(wǎng)格，很多都是裝飾性的，并沒(méi)有真正的為前臉起到降低風(fēng)阻的作用，這樣的設(shè)計(jì)更多的還是為了襯托整車(chē)強(qiáng)勢(shì)且具有進(jìn)攻性的跑車(chē)氣質(zhì)，好看但總感覺(jué)稍微有些淺薄。

2020款Supre既然冠以了經(jīng)典豐田跑車(chē)的名字，那么自然身上也流淌著Supra的DNA，但更多的還是在細(xì)節(jié)元素上參考并致敬了豐田一系列經(jīng)典跑車(chē)，例如這性感的大屁股車(chē)頂（雙氣泡波浪式車(chē)頂），這些設(shè)計(jì)元素確實(shí)有強(qiáng)烈的年代感，但是放在2020款Supra上依然使得新車(chē)非常的時(shí)髦和現(xiàn)代化，這就是經(jīng)典的魔力吧。 

全新設(shè)計(jì)的全LED前大燈視覺(jué)沖擊力非常的強(qiáng)，辨識(shí)度也極高，豐田的設(shè)計(jì)師給這對(duì)纖長(zhǎng)的“丹鳳眼”開(kāi)了一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的“眼角”，讓原本兇悍的前臉多了幾分日式含蓄之美，從而讓新Supra的外觀(guān)如此的與眾不同。前大燈下方的小進(jìn)氣格柵只是裝飾作用，并沒(méi)有什么獨(dú)特的功能安置其內(nèi)。

2020款Supra的長(zhǎng)寬高為4380/1865/1290mm,軸距為2470mm。從側(cè)身看，車(chē)身線(xiàn)條非常的具有復(fù)古跑車(chē)的韻味，長(zhǎng)車(chē)頭、短車(chē)尾的車(chē)身比例和“兄弟”新一代寶馬Z4非常的相似，也正因?yàn)槿绱?，新Supra與時(shí)隔多年的上一代Supra的外觀(guān)上有著不小的差別。一方面這是因?yàn)楹蛯汃RZ4共用平臺(tái)而不得不得改變的原因，另外一方面短軸距和50比50的均衡配比，再加上優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，也讓新Supra在動(dòng)力和操控性上有著上佳的體驗(yàn)。

熏黑處理的輪轂，質(zhì)感上和整車(chē)氣質(zhì)相得益彰，配備的米其林Pilot Super Sport輪胎，非常的寬厚，抓地力也非常的強(qiáng)，這是一款非常挑車(chē)的輪胎，只有極少數(shù)車(chē)型能夠駕馭。 

新Supra的車(chē)尾設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)十足，尾部線(xiàn)條非常的豐富，立體感十足，夸張的“大鴨尾”擾流板復(fù)古感強(qiáng)烈，這些都是第四代Supra和豐田2000GT等豐田經(jīng)典跑車(chē)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

從正后方看新Supra的尾部，線(xiàn)條非常的凹凸有致，尾部大燈的設(shè)計(jì)在外延向下延伸，形成一個(gè)L型，這與車(chē)頭的前大燈有種首尾呼應(yīng)的既視感，前臉后尾的整體性非常的強(qiáng)。

近看車(chē)尾部的細(xì)節(jié)會(huì)發(fā)現(xiàn)，2020款Supra的車(chē)身線(xiàn)條和簡(jiǎn)潔的手寫(xiě)字體式車(chē)型logo將新車(chē)勾勒出了非常強(qiáng)烈的時(shí)代氣息，跑車(chē)除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，獨(dú)具風(fēng)格化的外觀(guān)設(shè)計(jì)理念也是其迷人之處，這一點(diǎn)上豐田可以說(shuō)是抓住了很多人的心。 

車(chē)尾底部居中的矩陣式中央剎車(chē)燈和兩側(cè)醒目的雙排氣管，都以一種毫不謙虛的高姿態(tài)彰顯著著自己的跑車(chē)身份。

內(nèi)飾

由于這次與寶馬的聯(lián)合開(kāi)發(fā)原因，使得Supra在幾乎所有關(guān)鍵零部件上都與寶馬Z4有著高度的雷同，這一點(diǎn)外觀(guān)上還不明顯，但是來(lái)到車(chē)內(nèi)，若不是方向盤(pán)上醒目的“Toyota”車(chē)標(biāo)，真的會(huì)以為自己是在一輛寶馬車(chē)?yán)?，照搬寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局，也許你會(huì)覺(jué)得沒(méi)有了日式跑車(chē)內(nèi)飾的supra在靈魂上是不完整的，但是撇開(kāi)過(guò)于“寶馬”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，就內(nèi)飾本身來(lái)說(shuō)還是挺顯檔次的，中控臺(tái)面采用高品質(zhì)的皮革和碳纖維材料進(jìn)行包裹，設(shè)計(jì)感和整車(chē)的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)氣質(zhì)是非常搭的。

和寶馬Z4相比，新Supra在舒適度上更技高一籌，14向電動(dòng)調(diào)節(jié)式運(yùn)動(dòng)座椅舒適度保持了日式豪華車(chē)的一貫高水準(zhǔn)，配合高檔的內(nèi)飾和表現(xiàn)上佳的隔音效果，在新Supra這個(gè)小空間內(nèi)，一切的設(shè)計(jì)都已駕駛為中心，這種質(zhì)感已經(jīng)超過(guò)了其低于5萬(wàn)美元的入門(mén)價(jià)格（編輯按：美國(guó)編輯夸起車(chē)來(lái)也是毫不吝惜的）。

新Supra上采用了寶馬車(chē)型成熟易用且功能強(qiáng)大的科技配置，全液晶數(shù)字儀表也有著強(qiáng)烈的寶馬風(fēng)格。

我們測(cè)試的這輛新Supra配置一臺(tái)內(nèi)置修改過(guò)的寶馬iDrive系統(tǒng)8.8英寸懸浮式中控觸摸屏，支持AppleCarPlay（標(biāo)配為6.5寸），簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)使得中控臺(tái)面非常的清爽，這款屏幕本身顯示質(zhì)量調(diào)校的不錯(cuò)，清晰度和色彩都沒(méi)問(wèn)題。

中控扶手區(qū)域配備的也是完全寶馬風(fēng)格的變速箱檔桿和iDrive控制旋鈕，我們測(cè)試的這輛Supra還搭載了一套12揚(yáng)聲器JBL音響系統(tǒng)，我們測(cè)試了效果聽(tīng)起來(lái)非常的棒。 

在主動(dòng)式安全技術(shù)方面，新Supra提供了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道輔助、倒車(chē)?yán)走_(dá)和盲點(diǎn)監(jiān)控等功能，但是這些都是選配項(xiàng)，即便如此Supra也比同平臺(tái)的寶馬Z4更加有優(yōu)勢(shì)，可選項(xiàng)總比沒(méi)有的好。

2020款豐田Supra在動(dòng)力配置上搭載了一臺(tái)寶馬在多個(gè)車(chē)型產(chǎn)品中都有使用的B58發(fā)動(dòng)機(jī)，這不是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是豐田對(duì)其還是進(jìn)行了新調(diào)校，Supra上的這臺(tái)3.0L渦輪增壓直列式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出為335馬力，495N·m，匹配一臺(tái)ZF8速自動(dòng)變速箱，而寶馬兄弟Z4上的同款發(fā)動(dòng)機(jī)功率則要更大一些，達(dá)到了382馬力，500N·m。在我們的實(shí)駕測(cè)試中，Supra的0-100km/h加速度為4.1秒，比官方的4.4秒更快，這讓我們感到有些驚喜。緊湊的車(chē)身配以自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)和抓地力極強(qiáng)的米其林Pilot Super Sport輪胎，使得新Supra駕駛起來(lái)很輕松，甚至一開(kāi)始的熱身過(guò)程，在普通駕駛模式下會(huì)讓我們沒(méi)有感覺(jué)到再開(kāi)跑車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。但是一旦進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，Supra的表現(xiàn)也不會(huì)令你失望，新Supra的爆發(fā)力非常的強(qiáng)勁，在第一檔到第三檔之間，油門(mén)非常的靈敏，給予的反饋極其迅速，甚至?xí)o你一種壓迫感，但是方向盤(pán)的控制卻沒(méi)有負(fù)擔(dān)，負(fù)責(zé)新Supra設(shè)計(jì)的總工程師Tetsuya Tada告訴我們，要想駕馭好這輛車(chē)的訣竅就是掌握好油門(mén)，油門(mén)的高敏感度讓駕駛者必須時(shí)刻掌握住速度的主動(dòng)權(quán)，在Supra上要想體驗(yàn)上佳駕駛樂(lè)趣和操控性，對(duì)駕駛技術(shù)的要求還是相對(duì)的比較高，甚至對(duì)于中級(jí)車(chē)手來(lái)說(shuō)新Supra仍然具有樂(lè)趣。

新車(chē)風(fēng)噪和路噪都控制的非常的好，懸掛系統(tǒng)將坑洼路面過(guò)濾的非常干凈，如果有機(jī)會(huì)我們不會(huì)介意用新Supra來(lái)一次長(zhǎng)途旅行。

豐田深知如今純粹轎跑的市場(chǎng)正在萎縮沒(méi)落，這次新Supra很有可能在商業(yè)上失敗。所以，為了將新車(chē)的成本控制到合理的范圍，同時(shí)也為了最大可能避免失敗，豐田選擇與寶馬合作是一個(gè)明智且務(wù)實(shí)的做法。

雖然動(dòng)力平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾都是從寶馬上直接拿來(lái)，但是對(duì)于那些經(jīng)歷過(guò)90年代跑車(chē)百花齊放百家爭(zhēng)鳴“黃金年代”的一代人來(lái)說(shuō)（主要指美國(guó)市場(chǎng)），只要豐田給出一輛還算不錯(cuò)的車(chē)型，貼上“Supra”五個(gè)字母，他們就有很大幾率會(huì)買(mǎi)單，更何況新Supra的表現(xiàn)挺不錯(cuò)的。

而對(duì)于我們中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，作為Supra時(shí)隔17年后的第五代車(chē)，2020款豐田Supra對(duì)于當(dāng)今的絕大多數(shù)不太了解那個(gè)時(shí)代跑車(chē)文化的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是比較陌生，未來(lái)作為一個(gè)新車(chē)型引入國(guó)內(nèi)的可能性非常的大，價(jià)格則應(yīng)該會(huì)和寶馬Z4 （國(guó)內(nèi)2019款寶馬Z4的起步價(jià)格為48.88萬(wàn)）大致相同。

有多少人會(huì)為這輛主打情懷的跑車(chē)買(mǎi)單？這是否會(huì)是豐田在純粹跑車(chē)界的最后一搏？目前來(lái)看我們還無(wú)法給出答案。但是從海外社交媒體的討論度上來(lái)說(shuō)，新Supra在跑車(chē)界確實(shí)引起了足夠多的話(huà)題，從某種程度上來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是一種成功的表現(xiàn)。

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