作為世界知名超跑品牌之一的法拉利，每一個(gè)動(dòng)作都有可能牽動(dòng)著車迷們的心。作為一家跑車設(shè)計(jì)公司，法拉利將美學(xué)與動(dòng)力進(jìn)行了完美的融合。5月29日發(fā)布的跑車SF90 Stradale，是今年法拉利繼發(fā)布F8 Tributo以后的第二款跑車。這款跑車對(duì)于法拉利而言，有著非同尋常的意義，因?yàn)樗欠ɡ景l(fā)布的首款混動(dòng)車型。

在以前很多人都覺得賽車廠商只會(huì)玩燃油版本的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)是他們的最愛，但是這一次跑車SF90 Stradale的面世，對(duì)于這個(gè)推測(cè)將是一個(gè)毀滅性的反擊。

相較于之前發(fā)布的F8 Tributo版本，SF90 Stradale將會(huì)更高級(jí)一點(diǎn)，因?yàn)樗鼘?huì)成為目前法拉利功率最強(qiáng)的公路行駛車型，強(qiáng)大的功率使得它在2.5s完成百公里提速。

對(duì)于法拉利的外觀而言，我們不能用那種套娃理念去分析，套件相對(duì)于一般車型也是更加高端，因?yàn)樗麄儾粌H可以起到裝飾作用，更大的優(yōu)勢(shì)還可以提供足夠大的下壓力。前臉部分的隱藏式進(jìn)氣格柵看著非常大氣，駕駛室經(jīng)過動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，移至前側(cè)，可以更好地降低風(fēng)阻。

車身側(cè)面看過去，沒有傳統(tǒng)的腰線設(shè)計(jì)，經(jīng)過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的SF90 Stradale車身上更多的是散熱孔。車輛前方的A柱采用黑色設(shè)計(jì)，與玻璃連接成一塊，顯得駕駛艙的空間更小。中置發(fā)動(dòng)機(jī)也是可以給它提供較好的車身穩(wěn)定性，畢竟是一臺(tái)將近1000匹馬力的怪獸。

尾部配有大量的空氣學(xué)套件，碳纖維的設(shè)計(jì)可以大量減輕車身重量，后擾流板可以在高速的時(shí)候提供390公斤的下壓力。

內(nèi)飾方面依舊是那種傳統(tǒng)的狂野，賽車頭枕與靠背貼合得比較緊，給駕駛員提供更好的駕駛感受。三幅式的多功能方向盤上面布滿了操作按鍵，所以每一位法拉利的車主都是賽車手。駕駛室的一切都是朝向駕駛員的，有著非常優(yōu)良的交互系統(tǒng)。16寸的曲面電子儀表屏可以顯示車輛的大部分信息，透露出充滿科技的未來(lái)感受。

法拉利SF90 Stradale搭載的3.9L雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與電機(jī)組合在一起，動(dòng)力的傳輸兩前以后，所以這款車型的綜合功率可以達(dá)到986匹馬力。不過比較遺憾的是，純電模式行駛的距離只有25千米。

法拉利SF90 Stradale的誕生，打破了跑車不能玩新能源的謊言。從它的老大拉法開始，超跑就逐漸走上了混合動(dòng)力的道路。未來(lái)跑車新能源化也將是一個(gè)大趨勢(shì)，不但動(dòng)力更強(qiáng)大，而且還能讓超跑甩掉“油老虎”的帽子，還有不限行的綠牌，何樂而不為呢？

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