5月27日，F(xiàn)CA集團正式對外宣布了與法國雷諾集團的聯(lián)姻計劃，預(yù)成立各占比百分之五十的合資公司。此前FCA集團在全球范圍內(nèi)已經(jīng)尋覓合作者許久，從大眾、通用、現(xiàn)代、PSA，甚至一直到中國車企廣汽、長城等等，但一直沒有找到合適的車企合作。

直到今年年初時，正值FCA與另一家法國車企PSA集團談判破裂，而FCA與雷諾最初只是探討合作可能性，但隨著話題越來越廣和討論的深入，這次與雷諾談判4個月后終于見到了曙光。正如辛棄疾寫下的詩句所說：“眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處”。

在全球汽車市場不景氣的環(huán)境下，報團取暖也似乎成為了更多車企的選擇，的確將兩者優(yōu)勢互相交換的做法對于處境相似的車企是最佳選擇。

抱團取暖，互換資源 

FCA此前有著兼并重組的經(jīng)驗，在1998年就與戴姆勒-奔馳開展過合作，但FCA本該有著與戴姆勒-奔馳平起平坐的局面，卻因戴姆勒-奔馳在德國有著業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)，兩方的公司文化也很難融合，因此在合作十年后讓兩家車企分道揚鑣，雖然這次合作最終失敗，但卻讓FCA積累合作的經(jīng)驗。

首先，整合雙方零部件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，將零部件統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為以后減少開發(fā)成本做準(zhǔn)備。未來將構(gòu)建一個相同的汽車框架模型，但會留給雙方更多的設(shè)計、制造自由性，可以有效避免同質(zhì)化弊端。它們可以在同一條汽車裝配線上混合生產(chǎn)雙方品牌不同尺寸的車輛，或者在工廠之間切換生產(chǎn)車輛，達(dá)到平衡生產(chǎn)的目的。甚至根據(jù)需求、關(guān)稅或其他考慮因素隨時將生產(chǎn)從一個國家轉(zhuǎn)移到另一個國家，此舉能夠大幅度降低在研發(fā)上的投入，避免不必要的浪費。

克萊斯勒副董事長兼聯(lián)席總裁的Jim Press表示，“考慮到FCA在SUV和皮卡市場的實力，以及它們相似的文化，這在今天更有意義，這將使它們更適合在一起工作。FCA作為全球大型皮卡和SUV領(lǐng)域的主導(dǎo)廠商之一，僅旗下的Jeep部門今年的銷量就將達(dá)到200萬輛左右，因此FCA可以在通用平臺上衍生出不同尺寸的廂式貨車，這些廂式貨車可以通過各自在全球的工廠組裝和銷售，在成熟的輕型商用車領(lǐng)域與雷諾展開合作，以后躺著掙錢的比喻不為過。

其次，在2018年12月份，雷諾Zoe在德國共售出944輛，再次贏得月度銷量冠軍。而得益于其12月份的強勁銷量，雷諾Zoe 2018年在德國市場累銷達(dá)到6,360輛，占據(jù)市場9%的份額，在連續(xù)兩年屈居德國電動車銷量榜第二位后，終于斬獲德國電動車銷冠之稱。

FCA在傳統(tǒng)領(lǐng)域優(yōu)勢已不明顯，既然四處尋求合作對象，說明目前已經(jīng)跟不上發(fā)展的趨勢，想在電動領(lǐng)域能有所作為。而雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)先于此領(lǐng)域投入研究，投資超過了50億美元，因此這次合作達(dá)成FCA則能在電動汽車和動力系統(tǒng)方面的專業(yè)知識中獲益，這也是經(jīng)濟全球化所帶來的新選擇。

如果此次能夠達(dá)成合作，雙方則可能在技術(shù)和成本問題上雙贏，但是其中日產(chǎn)的態(tài)度也起到?jīng)Q定性影響。

日產(chǎn)汽車的態(tài)度將影響事件走向

1999年日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)，為了給日本政府的面子，雷諾收購日產(chǎn)股份，雙方結(jié)成雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%股權(quán)，形成雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟，戈恩擔(dān)任該聯(lián)盟董事長。根據(jù)資料顯示，雷諾持有日產(chǎn)汽車43.4%的股份，日產(chǎn)汽車持有雷諾15%的股份但沒有表決權(quán)。雷諾的第一大股東為法國政府，持股比例約為15%。

長期以來，日產(chǎn)和雷諾一直因聯(lián)盟中的權(quán)力失衡而關(guān)系緊張。問題的關(guān)鍵就在于，日產(chǎn)雖然擁有雷諾15%的股份，但并沒有投票權(quán)；反觀雷諾卻擁有日產(chǎn)43.4%的股份并且擁有投票權(quán)。

對日產(chǎn)而言，最大擔(dān)心莫過于雷諾會進一步稀釋自己的股份，甚至于推進業(yè)務(wù)整合有可能被雷諾吞并，因此在這一問題上此前日產(chǎn)一直保持了謹(jǐn)慎的態(tài)度，不過4月份剛剛拒絕了雷諾的日產(chǎn)，卻又轉(zhuǎn)變了態(tài)度。5月29日，雷諾的小伙伴日產(chǎn)汽車表示，不反對雷諾與FCA以350億美元的預(yù)估價格合并。如果此次能夠達(dá)成合作，雙方不僅能在技術(shù)和成本問題上雙贏，同時也會建立起一個龐大的汽車集團，有望成為全球第一大汽車制造商。

這兩家公司市值相加超過360億美元，2018年全球總銷量達(dá)870萬輛。如果日產(chǎn)汽車能夠加入進來，該聯(lián)盟有望超越大眾、豐田品牌，以1380萬輛的年銷量成為全球第一大汽車制造商。

說到最后，如果能夠使三者擰成一股繩未必不是一件好事，各自都在全球范圍內(nèi)有著自己的市場，做到協(xié)同共識必然能夠帶來更多效益，而穩(wěn)定的關(guān)系也會讓其提升效率。那么，最終問題也就落在日產(chǎn)汽車怎樣融入進FCA與雷諾中去，同時根據(jù)界內(nèi)人士稱合并完成可能至少需要1年多的時間， 也就是說仍有時間留給三者短兵相接。我想日產(chǎn)汽車應(yīng)該不會對利益無動于衷，但仍沒給出準(zhǔn)信說明其中還有所顧慮，而日產(chǎn)的決定也將左右著合并計劃的進展，最終能否順利合并目前還不得而知，只能靜觀其變。

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