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對國產(chǎn)電動車而言，狼真的來了。

5月31日一早，萬眾矚目的國產(chǎn)特斯拉Model 3售價(jià)終于揭曉：32.8-52.2萬元。目前，特斯拉已經(jīng)正式開放這款車的預(yù)訂。不過，這款來勢洶洶的美式基因電動車預(yù)計(jì)交付時間為6-10個月，也就是說，最快也要年底才開始交付。

32.8萬元的售價(jià)，顯然與大眾此前傳聞的“30萬以內(nèi)”有差距，這個定價(jià)是否合理？又將在中國電動車市場掀起多大的風(fēng)浪？

32.8萬元的售價(jià)是否合理？

陷入交付下滑、虧損泥潭的特斯拉需要中國市場來拯救，國產(chǎn)Model 3就是一根救命稻草，其32.8萬元的定價(jià)是否合理呢？

國產(chǎn)Model 3雖然可以省去進(jìn)口整車關(guān)稅，但是進(jìn)口電池、電機(jī)等零部件依然要承擔(dān)較高關(guān)稅，因此售價(jià)未能下探至30萬以內(nèi)，國產(chǎn)版與進(jìn)口版的價(jià)格保持5萬左右的差距。就算其能夠獲得國家新能源補(bǔ)貼，隨著2019年國補(bǔ)退坡、地補(bǔ)取消，終端售價(jià)也要30.05萬元，這個售價(jià)與進(jìn)口版很難拉開較大的距離。

小鵬汽車CEO何小鵬直接在朋友圈懟“Model 3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元”。他的理由是，“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率”。

再回歸到產(chǎn)品本身，國產(chǎn)Modle 3與現(xiàn)款并無區(qū)別，外觀仍舊是簡約設(shè)計(jì)，車內(nèi)也并沒有傳統(tǒng)車型上的儀表盤，包括空調(diào)出風(fēng)口都是隱藏式設(shè)計(jì)。此外，車內(nèi)按鍵整合到了15英寸中央觸控屏上。通過該屏幕，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地圖、多媒體、Autopilot自動輔助駕駛設(shè)置等功能操作。

從性能來看，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），0-100公里/小時加速時間最快為5.6秒，車速最高可達(dá)225公里/小時，保持了特斯拉一貫的風(fēng)格。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會議上表示，預(yù)計(jì)在今年年底前，上海超級工廠將實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)1000-2000輛汽車。

32.8萬的起售價(jià)讓部分消費(fèi)者產(chǎn)生一定的心理落差，加上上海、舊金山、香港相繼發(fā)生的自燃事件為特斯拉的銷售蒙上了一層陰影，國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量能否達(dá)到馬斯克的預(yù)期，就要打個問號了。

BBA和蔚來將大受其害？

雖然國產(chǎn)Model 3未能進(jìn)入30萬區(qū)間以內(nèi)，但32.8萬元的售價(jià)依然足以撬動不少純電動車的蛋糕。它的到來，對國內(nèi)新能源汽車制造商而言顯然不是一個好消息，以BBA和蔚來為代表的高端電動車將直接受到?jīng)_擊，在中高端市場濫竽充數(shù)的電動車產(chǎn)品將不再有生存空間。

2018年，BBA不約而同發(fā)布了純電動車車型，奔馳的是EQC，奧迪帶來e-tro，寶馬則是iX3。

其中，奔馳EQC搭載前后雙電機(jī)，最大功率300kW，峰值扭矩765N?m，百公里加速5.1s，NEDC綜合工況續(xù)航超450km。奧迪e-tron動力由前最大184馬力和后最大224馬力的兩臺異步電機(jī)組成，百公里加速為5.7秒，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航為400公里。搭載雙電機(jī)的寶馬iX3最大功率能夠達(dá)到270Ps，在綜合工況下最大續(xù)航里程400km。

在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航方面，BBA都在400-450公里之間，與Model 3的460公里差距不大。目前奧迪e-tron在上海車展已經(jīng)開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為70-83萬元，尚未公布價(jià)格的奔馳EQC和寶馬iX3應(yīng)該不會相差很遠(yuǎn)。相比之下，特斯拉Model 3要比BBA便宜一半左右，在實(shí)際交付使用上也更成熟更有經(jīng)驗(yàn)，從BBA純電動車在美國市場敗給特斯拉的表現(xiàn)來看，國產(chǎn)Model 3在中國市場秒殺BBA是大概率事情。

蔚來也是直接“受害者”。雖然蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪兩日前在接受媒體采訪時就放言不要高估特斯拉國產(chǎn)化的影響,蔚來有信心面對各方面的競爭，但補(bǔ)貼前售價(jià)為35.80-54.80萬的蔚來第二款量產(chǎn)車型ES6，將要直面來自國產(chǎn)Model 3的競爭。

ES6的最大NEDC綜合續(xù)航里程為510公里，0-100km/h加速時間分別為4.7s及5.6s，最高時速200公里。從數(shù)據(jù)來看，ES6的續(xù)航比國產(chǎn)Model 3更有優(yōu)勢，但品牌力卻要遜于“大前輩”特斯拉。

中低端電動車受到國產(chǎn)Model 3的沖擊相對較小?？紤]到中國車企的成本控制能力，以及對中國消費(fèi)者更加熟悉，在中低端市場的機(jī)會仍存在。

站在特斯拉的角度，最需要防范的是“黑天鵝”事件。前兩個月，上海、舊金山、香港相繼發(fā)生的自燃事件，已經(jīng)為特斯拉的銷售蒙上了一層陰影。若國產(chǎn)Model 3頻繁起火或出現(xiàn)自動駕駛事故，考慮到其緩慢的反應(yīng)速度（畢竟決策在美國），大好前景可能因此大打折扣。

因此，特斯拉能否抓住中國這艘“諾亞方舟”，視乎其能否避免出現(xiàn)或控制“黑天鵝”事件。

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