習(xí)慣于網(wǎng)絡(luò)上購物的群體，之所以愿意選擇足不出戶，并且放棄享受逛街所帶來的視覺與觸感等多重體驗(yàn)的最大原因，莫過于大幅度的優(yōu)惠紅利。從衣服鞋襪到日用百貨，通過手指的滑動與點(diǎn)擊，便能輕松完成購買的操作，接下來等待著快遞小哥的送貨到家即可。

網(wǎng)絡(luò)的日新月異讓消費(fèi)者得到了實(shí)惠，也改變銷售的方式和途徑。前段時間，以低價吸引消費(fèi)者的購物平臺拼多多，也出現(xiàn)了賣車的促銷活動。當(dāng)汽車銷售與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的時候，作為消費(fèi)者的我們，又是否真的能從中獲得實(shí)在的優(yōu)惠？優(yōu)惠的背后是否又會存在著附加的條件？優(yōu)惠的背后是否又會存在著附加的條件？下面兵哥會就此為大家詳細(xì)分析一波。

為了優(yōu)惠真的很“拼”

以“66購車節(jié)”為名號的活動中，拼多多推出了“3.49萬元搶五菱宏光”的大幅促銷。參與秒殺活動的是2018款五菱宏光 S 標(biāo)準(zhǔn)型，從其官方指導(dǎo)價5.28萬元來看，優(yōu)惠幅度達(dá)到66折。

當(dāng)然了，優(yōu)惠幅度如此之巨的車型數(shù)量自然不多，10臺的名額足以引起買家的消費(fèi)沖動。除此之外，平臺方還有190臺新車以4.99萬元的價格推出。

按照平臺方的規(guī)定，需要支付999元的意向金，抽獎獲得核銷碼后便可以到指定4S店購車。購車完成后，上傳購買憑證給平臺方，審核后便將意向金發(fā)放。同時，消費(fèi)者需要在核銷碼發(fā)放后的15天內(nèi)完成，否則核銷碼將自動失效。

真的便宜了嗎？

當(dāng)然，搶到3.49萬元名額的小伙伴們自然是得到了最大的優(yōu)惠。值得注意的是，3.49萬元搶到的除了實(shí)打?qū)嵉囊惠v五菱宏光外，更重要的，是背后屬于拼多多所提供優(yōu)惠補(bǔ)貼入場券?？梢哉f，這是一場由拼多多發(fā)起的、由其進(jìn)行買車補(bǔ)貼的一場優(yōu)惠購車活動。最大的重點(diǎn)，在于拼多多首次進(jìn)入汽車電子商務(wù)的領(lǐng)域。

而另外190臺以4.99萬元搶得的新車，從購車金額來說確實(shí)是優(yōu)惠了3千元左右。只是，這個優(yōu)惠幅度，其實(shí)消費(fèi)者到經(jīng)銷商處也能爭取到。

以低價在消費(fèi)者當(dāng)中聞名的拼多多，開始進(jìn)入汽車電商范疇，是否會讓我們有意買車的潛在消費(fèi)者真正獲得實(shí)惠？在筆者看來似乎并不能掀起太大的浪潮。首先，汽車電商領(lǐng)域早已有不同種類的資本、企業(yè)進(jìn)入，而目前真正成為消費(fèi)者首選的汽車電商平臺似乎并沒有。

這樣的狀況，與誰來建起電商平臺、投入多少資本去建立沒有太多關(guān)系。這是與消費(fèi)者的消費(fèi)心理有關(guān)。汽車作為大宗消費(fèi)的代表之一，價格不低而且耐用時間長，加上消費(fèi)者對汽車尚未形成完全的、成熟的消費(fèi)觀念，因此買家更偏向能觸摸、能感受與體會的線下購買。同樣正是因?yàn)榻痤~龐大，對于電商平臺的信任度不足也促使消費(fèi)者傾向于線下消費(fèi)而非線上。

再者，國內(nèi)出現(xiàn)不同的購車平臺，都出現(xiàn)或多或少的爭議和問題。比如說，其購車金額的計(jì)算方式和背后的利率已經(jīng)被不少媒體揭秘和解讀。筆者也曾分析過其中的端倪，不論選擇哪種購車方式，在那個平臺第一年的購車總金額都超過10.5萬元。按照平臺提供的分期購車方案買車，其年利率達(dá)到24.78%。總體來說，在0首付平臺購車的總額要比直接到4S店購買來得貴。

汽車也團(tuán)購?

眾所周知，2018年度國內(nèi)汽車市場銷量出現(xiàn)首次下探調(diào)整，而調(diào)整的影響直到如今也依然繼續(xù)。究其原因，這其中有汽車消費(fèi)者對汽車的需求、理解和側(cè)重點(diǎn)開始發(fā)生變化的因素。并且，多個省市地方政府提前實(shí)施國六排放政策，讓一眾難以適從的因素也有關(guān)系。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，4月份的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)達(dá)到61%，同比增長6.47%。在國六排放政策還有一個月左右就提前實(shí)施的時間節(jié)點(diǎn)來看，目前市場大部分消費(fèi)者觀望情緒濃厚。誰都想自己的愛車能陪伴自己更長時間，因此選擇購入末期國五車的買家并不多。

這也是為何多數(shù)經(jīng)銷商都選擇大幅優(yōu)惠買車的節(jié)奏，比如最近熱度很高的凱迪拉克ATS-L，“7折捷豹”、“6折路虎”。對于這次拼多多開展汽車銷售業(yè)務(wù)，筆者認(rèn)為這與多年前飲食行業(yè)流行團(tuán)購頗為相似。

短期來看，的確會活躍了銷售交易數(shù)字，但長期來看會嚴(yán)重影響消費(fèi)者對該車型、品牌的印象，無形中損害了品牌形象。并且將此前所投放的品牌理念、形象的建設(shè)一同打破。作為消費(fèi)者，只會看重該品牌新車推出后有多少優(yōu)惠幅度，而不是關(guān)注車型本身的產(chǎn)品力，因而導(dǎo)致本末倒置。

毫無疑問，如今的中國車市已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，對于車企、消費(fèi)者、從業(yè)人員來說都是重新調(diào)整和認(rèn)識的時候。潛在買家如何選擇最適合自己的車型，車型產(chǎn)品力如何傳遞給目標(biāo)人群等都是需要思量。傍同級知名車型的大款、蹭大幅優(yōu)惠熱點(diǎn)的銷售方式，已經(jīng)不合時宜；還是應(yīng)該從設(shè)計(jì)之初就將消費(fèi)者的需求與產(chǎn)品相結(jié)合，才是令車型暢銷的秘籍。