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最近我去了一趟上汽大眾4S店，觀摩了一下大眾最新的轎跑SUV，也就是途昂的轎跑版,即途昂X。

途昂

途昂X

在途昂X正式曝光前，我曾想過大眾也許會先出探岳的轎跑版、途觀L的轎跑版，因?yàn)橐呀?jīng)有了科迪亞克GT這樣的先例,而且大多轎跑SUV還都只是緊湊型、或是中型SUV。有魄力將一款中大型SUV轎跑化的廠家少之又少，更何況途昂本身還是七座車型，和轎跑什么的哪怕有一丁點(diǎn)關(guān)系嗎？

這聽上去是不是像有一天豐田突然告訴你：“我們決定出一款漢蘭達(dá)Coupe”一樣夸張？

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我去店里的時候途昂X僅僅上市了一款配置，剩下的五個配置還在藏著掖著，不過在前幾天，所有的指導(dǎo)價和配置單已經(jīng)全部出來了，沒錯，起價比途昂還要高，因?yàn)橥景篨入門即是豪華版，并沒有途昂入門的舒適版：

330TSI 兩驅(qū)豪華版，31.69萬

330TSI 兩驅(qū)尊崇豪華版，32.99萬

380TSI 四驅(qū)豪華版，33.69萬

380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版，35.99萬

530 V6 四驅(qū)尊崇豪華版，42.89萬

530 V6 四驅(qū)尊崇旗艦版，48.89萬

當(dāng)時我并沒有在展廳看到途昂X，而是在工作人員的帶領(lǐng)下，七拐八拐走到了他們店的車庫，只在車庫的第二層見到了一臺實(shí)車，感覺他們對這款車也不太重視嘛，連上市預(yù)熱都沒有。

隨著一聲冷車啟動的轟鳴，這臺橘黃色的途昂X被緩緩開出，停在了三樓的天臺上，這時候我才看清了車頭“V6"的字樣（這里的V6其實(shí)不是正統(tǒng)V6，后面會說）。

怪不得動靜這么大，原來是傳聞中的530 V6車型。

途昂X的氣場還是可以的，4905*1989*1719mm的尺寸和X6差不多大，因?yàn)闆]有第三排座椅，所以長度比途昂短了10cm還多，寬度倒是一樣的，加上高度矮了5cm多所以在視覺上更寬。

但這么厚重的車頭擺在這里，我已經(jīng)能想象到車內(nèi)的視野是怎么樣的了。

對于轎跑SUV，什么都不用看，只看溜背就可以了。我一直認(rèn)為，途昂粗獷的風(fēng)格根本不適于溜背，但大眾的設(shè)計師們還是找到了自己的辦法，所以途昂X的溜背不是那種傳統(tǒng)”圓滑的溜背“，而是”方正的溜背“。

從側(cè)面看上去轎跑的屬性并不是那么的重。

這像是被一刀切下的車尾，站在旁邊感覺就像一堵墻一樣。很多轎跑SUV取消了后雨刷，但比起它們，途昂X的溜背幅度并沒有那么大，所以還是保留了后雨刷的配置，而且這樣做的好處就是在溜背的同時還能保證一定的后排頭部空間。

下面這個看起來是雙邊雙出排氣的東西，其實(shí)只是裝飾而已，這種隱藏式排氣太小家子氣了。

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內(nèi)飾部分是我想要一筆帶過的地方，因?yàn)榕c途昂沒有本質(zhì)上的區(qū)別，而且依然是滿滿的大眾風(fēng)。

所以還是通過以下圖片表達(dá)吧：

家族化的中控臺

多種材質(zhì)堆砌出來的門板

真皮座椅，帶菱狀格紋

10.2英寸全液晶儀表

9.25英寸中控屏幕、與途昂不一樣的全觸控式空調(diào)面板

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也許很多人都在關(guān)注途昂X的空間，這么說吧，如果你將途昂X當(dāng)作一臺轎跑SUV的話，那空間絕對是足夠的。

下面幾張圖，估計可以打消你對于一臺轎跑SUV在空間上的疑慮了：

前排座椅

后排座椅

后尾箱

如果硬要你將它和途昂相比的話，那可能就會產(chǎn)生一些心理落差了，雖然前排和后排空間并沒有差到哪去，但真正有差距的地方還是后排的頭部空間和后排座椅之后的空間。畢竟途昂還有第三排座椅，這就帶來了相當(dāng)可觀的擴(kuò)展性，尤其在第三排座椅放平之后，整個后背箱空間可以塞下一張床。

看完下面幾張圖片，估計實(shí)用主義者們都知道怎么選了：

途昂第三排座椅放平

途昂第三排座椅放平

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至于這試駕體驗(yàn)，很遺憾這臺車還沒上牌所以暫時還不能開上路，但靜態(tài)的亮點(diǎn)還是有的。

這臺車發(fā)動機(jī)上有著V6 TSI的字樣，但其實(shí)是一臺VR6發(fā)動機(jī)。

VR6發(fā)動機(jī)。采用15度V型氣缸夾角的布局，這么做的好處是體積小，所以可以橫在途昂X算不上大的機(jī)艙里。途昂上也有同款發(fā)動機(jī)，299馬力、500牛·米，但幾乎沒人會花大價錢買一臺六缸途昂回來。

途昂X和途昂的動力總成是共享的，所以搭載的也是2.0T低功率、2.0T高功率和2.5T發(fā)動機(jī)，匹配七速濕式雙離合變速箱。

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在配置上，用早前最先上市的380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版舉個例子，35.99萬的價格與途昂的380TSI 四驅(qū)豪華版相同，但配置上要高出不少：

20英寸輪圈

后排側(cè)氣囊

疲勞駕駛提示

懸架軟硬調(diào)節(jié)

感應(yīng)后備箱

10.2英寸全液晶儀表、前排手機(jī)無線充電

駕駛位座椅記憶

后視鏡記憶、自動防眩目

畢竟途昂X這個”豪華版“還多了”尊崇“兩個字，也就是說在同價格下，途昂X的配置是比途昂要高的。

但現(xiàn)在途昂最暢銷的兩個版本330TSI 兩驅(qū)豪華版和380TSI四驅(qū)豪華版，在很多地方已經(jīng)能談到三萬多的優(yōu)惠，所以途昂X一出來，很多人都在喊貴。

貴嗎？

對于實(shí)用主義者來說，肯定貴，途昂X的空間全面縮水，而且賣到與途昂相當(dāng)?shù)膬r格。

但對于理想主義者來說，也許就還好了，途昂X的配置更高，還是轎跑SUV。

話說回來，途昂X實(shí)在是太特殊了，特殊到市面上找不出一款可以當(dāng)作它直接競爭對手的車型。如果非要挑幾款出來，也許未來優(yōu)惠后三十萬左右的330TSI、380TSI車型可以與2.0T的冠道和URV這種看起來比較相似的車型玩一玩，順便吸引一下被爸媽逼著去選漢蘭達(dá)、銳界和CX-8的年輕人們，四十多萬的530 V6車型還是乖乖去找BBA的中型SUV較勁吧，象征意義大于實(shí)際。

但我還是覺得，途昂X與這些車明顯不是一類的，這么比極其勉強(qiáng)，也許途昂X的對手只有自己。

但在這個世界上，實(shí)用主義者的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于理想主義者，所以途昂X可能真的要與絕大多數(shù)人說再見了，買賬的也許僅限于那些千金難買心頭好的人。

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如果讓我用一句話總結(jié)眼前這臺車給我的印象，那就是：需要一臺中大型SUV的人也許會嫌棄它空間小，不實(shí)用；而需要一款轎跑SUV的人也許會嫌棄它太大只，太麻煩。

最后，豐田老板，漢蘭達(dá)Coupe什么時候來？？

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