B級車素有日系三強之說，指的是豐田凱美瑞、本田雅閣和日產(chǎn)天籟。可憐的馬自達阿特茲成為了邊緣化的車型，然而，自日系三強紛紛換代之后，似乎天籟也逐漸開始邊緣化。從2019年第一季度的銷量來看，天籟一季度總銷量還不及凱美瑞一個月的銷量。天籟慘淡之余我們也可以看到第八代凱美瑞的強大生命力，它和雅閣的對抗也在天籟低迷后變得更加激烈。

雙雄換代的品質(zhì)對比

目前在售的第八代凱美瑞和第十代雅閣，均是一次針對年輕化的換代。第八代凱美瑞基于豐田全新的TNGA全球架構打造，與其說是一次換代，不如說是一次再造，與上一代相比除了名字，恐怕已是大相徑庭。所以第八代凱美瑞完全是脫胎換骨的，它有了更先進的技術、更均衡的實力和更出色的品質(zhì)。

另外，投產(chǎn)第八代凱美瑞的廣汽豐田南沙工廠為豐田全球模范工廠，生產(chǎn)質(zhì)量極佳，生產(chǎn)線一次合格率達到98.8%，這從廣汽豐田凱美瑞的碰撞成績也能反應出來。廣汽豐田凱美瑞在中國媲美美國IIHS的C-IASI測試中取得了最高成績，部分項目比美版凱美瑞更為優(yōu)秀，絲毫沒有縮水。而雅閣雖然在C-IASI中也取得與凱美瑞相同成績，但是部分項目相比美版雅閣有一定縮水，且不如凱美瑞，可見兩者之間的差距。這不僅是產(chǎn)品品質(zhì)的差距，還是良心的差距。

自吸與渦輪的巔峰之戰(zhàn)

日前，現(xiàn)在國家對排放的限制升級，已經(jīng)在布局國六新標準，但是現(xiàn)在雅閣還沒有針對排放有所升級，在售車型依然是國五標準。而廣汽豐田已經(jīng)搶先響應，在2019年年初推出2019款凱美瑞，全系滿足最嚴格的國六b標準，可說反應迅速，為消費者提供最新選擇。

除了排放標準，兩款車的動力總成本身也有很大的不同。

2019款凱美瑞的動力總成也有升級，目前全系擁有三種動力總成?；赥NGA架構研發(fā)的2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配模擬10速的WCVT變速箱，最大馬力178匹，峰值扭矩210牛米。這個WCVT并非傳統(tǒng)的CVT，豐田稱其為Direct Shift-CVT，它結(jié)合了齒輪和鋼帶的傳動特性，讓兩者形成配合，解決CVT變速箱起步肉的問題，同時可以在最大功率點持續(xù)加速，最大限度輸出，是一個非常值得肯定的創(chuàng)新。

還有TNGA 2.5L自然吸氣發(fā)動機匹配8AT的動力組合，最大馬力209匹，峰值扭矩250牛米。如果說2.0L+CVT是追求經(jīng)濟和平順，那2.5L+8AT則是動力和駕駛，兩種性格相輔相成。此外，豐田車怎能少了混動？第八代凱美瑞還有2.5L+E-CVT的混動車型，最大馬力178匹，百公里油耗低至4.1L。

反觀雅閣，混動車型為2.0L+E-CVT，最大馬力146匹，百公里油耗與凱美瑞相當，排量更大動力更好的凱美瑞做到了與它相同的油耗水平，可見豐田TNGA架構下的產(chǎn)品實力。而除混動車型外，雅閣全系1.5T+CVT，低功版最大馬力177匹，峰值扭矩230牛米；高功版最大馬力194匹，峰值扭矩260牛米。如果要說經(jīng)濟和平順，那2.0L自吸加CVT的凱美瑞無疑更好，畢竟渦輪機天生就不及自吸平順和線性。如果說渦輪機是為了運動性，那1.5T+CVT的雅閣肯定不及2.5L+8AT的凱美瑞運動，畢竟凱美瑞這臺8AT的素質(zhì)可比雅閣那臺CVT強多了，不管是換擋的速度還是動力的響應。

所以就動力總成上而言，排放上凱美瑞領先一步。動力上凱美瑞在選擇面更廣的同時，各類型動力對比又更占優(yōu)勢。對比雅閣全系1.5T+CVT（除混動）的做法，凱美瑞則作出了平衡的選擇，CVT有，但也沒有忘了AT變速箱，同時在匹配上也更加用心，全系自吸的凱美瑞因為不同變速箱的匹配而展現(xiàn)了不同的性格。

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