說(shuō)起今年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，我們相信關(guān)注這一塊的人們對(duì)于當(dāng)下的車(chē)市低迷都有所感觸，尤其是經(jīng)銷(xiāo)商這一塊，隨著在很多省市一個(gè)月之后，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)落地，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)五車(chē)型有所忌憚，持幣待購(gòu)，導(dǎo)致產(chǎn)生了大量的國(guó)五車(chē)型庫(kù)存，因此，最近一段時(shí)間很多汽車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度的優(yōu)惠，比如凱迪拉克ATS-L的最低價(jià)已經(jīng)下探到了17萬(wàn)，而奧迪Q5L的起售價(jià)也跌破了30萬(wàn)，可見(jiàn)經(jīng)銷(xiāo)商終端的整機(jī)境遇慘到了什么地步，就連始終不降價(jià)的馬自達(dá)也開(kāi)始優(yōu)惠促銷(xiāo)。而根據(jù)我們對(duì)于周邊很多經(jīng)銷(xiāo)商的走訪，發(fā)現(xiàn)很多品牌經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)狀況極度不樂(lè)觀。

5月29日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況及相關(guān)建議的報(bào)告》，報(bào)告指出，2018年經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷(xiāo)商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%，也就是說(shuō)有將近4成的經(jīng)銷(xiāo)商虧損運(yùn)行；進(jìn)入2019年，除了少數(shù)品牌之外，經(jīng)銷(xiāo)商的毛利普遍為負(fù)，虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，經(jīng)銷(xiāo)商面臨前所未有的壓力。

報(bào)告還指出，4月份，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)已高達(dá)2.0，全行業(yè)庫(kù)存為300萬(wàn)輛，相當(dāng)于兩個(gè)月的銷(xiāo)量水平，庫(kù)存占據(jù)的流通金額高達(dá)5000億元，新車(chē)毛利被高庫(kù)存吞噬。

關(guān)于經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損運(yùn)行的原因，報(bào)告給出了三點(diǎn)原因：一是按照產(chǎn)量制定銷(xiāo)量目標(biāo)；二是廠商成本定價(jià)與經(jīng)銷(xiāo)商按照市場(chǎng)的定價(jià)產(chǎn)生了倒掛矛盾；三是廠商盲目擴(kuò)張渠道網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致同城經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。

在我們看來(lái)，主要還是兩點(diǎn)，一是廠商對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的壓庫(kù)，很多廠商根據(jù)自己的產(chǎn)量來(lái)制定銷(xiāo)量目標(biāo)，然后不顧市場(chǎng)惡化，將這些銷(xiāo)量目標(biāo)強(qiáng)行攤派給經(jīng)銷(xiāo)商，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力巨大，與此同時(shí)，由于廠商的批發(fā)定價(jià)遵循成本+利潤(rùn)的模式，給予經(jīng)銷(xiāo)商的是銷(xiāo)售返利，但是市場(chǎng)不佳，大量的經(jīng)銷(xiāo)商都依靠比較大的優(yōu)惠才能賣(mài)出車(chē)去，因此即使廠商給予返利，很多經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)出汽車(chē)的整體營(yíng)收和廠商的批發(fā)價(jià)處在一個(gè)倒掛的狀態(tài)，也就是賣(mài)的越多，虧得越多，但是卻不得不賣(mài)！

另一個(gè)方面，很多廠商為了擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面，同時(shí)也為了防止一個(gè)城市和地區(qū)只有少數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)導(dǎo)致尾大不掉，因此很多廠商明知該地區(qū)少數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商存在普遍虧損，依然吸收新的經(jīng)銷(xiāo)商入網(wǎng)，導(dǎo)致在一個(gè)地區(qū)內(nèi)，一個(gè)品牌幾家店競(jìng)爭(zhēng)，最終只能通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)獲得市場(chǎng)份額，根據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)，2018年汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑3.8%，但是汽車(chē)4S店卻高達(dá)29664家，同比增長(zhǎng)3.9%，一降一升之間，經(jīng)銷(xiāo)商的處境更加艱難。

當(dāng)然中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)給出的建議也是針對(duì)上述三點(diǎn)問(wèn)題和原因，具體為：建議廠家以銷(xiāo)定產(chǎn)；建立價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制；合理布局渠道網(wǎng)點(diǎn)。但是對(duì)于這幾點(diǎn)我們倒是不太關(guān)心，我們關(guān)心的問(wèn)題在于，當(dāng)下經(jīng)銷(xiāo)商的艱難處境，對(duì)于消費(fèi)者有什么樣的影響？

可能很一些朋友最近看到很多經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存較大，很多車(chē)型價(jià)格出現(xiàn)了下滑，便認(rèn)為這個(gè)時(shí)候買(mǎi)車(chē)盡是便宜，但是在我們看來(lái)，越是這個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者越有可能在買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的過(guò)程中蒙受損失，主要集中體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1、經(jīng)銷(xiāo)商亂收費(fèi)和搭售，因?yàn)橘u(mài)車(chē)根本不掙錢(qián)，那么經(jīng)銷(xiāo)商就要開(kāi)拓其他的渠道來(lái)掙錢(qián)，那么在銷(xiāo)售的過(guò)程中，就很有可能通過(guò)收取包括手續(xù)費(fèi)、出庫(kù)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用來(lái)獲得收入，或者是通過(guò)搭售其他裝飾裝潢品來(lái)賺取差價(jià)，這在汽車(chē)零售行業(yè)普遍存在。

2、在保養(yǎng)和售后服務(wù)中擅自增加科目甚至換件。隨著經(jīng)銷(xiāo)商生存狀態(tài)的惡化，對(duì)于很多經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)售后保養(yǎng)這一塊掙錢(qián)成為新的生財(cái)之道，方式也很簡(jiǎn)單，除了廠商保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明的免費(fèi)項(xiàng)目之外，很多經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)極力想消費(fèi)者推薦一些其他項(xiàng)目的保養(yǎng)和維護(hù)，賺取工時(shí)和其他材料費(fèi)用。

3、強(qiáng)制消費(fèi)者貸款買(mǎi)車(chē)并且店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。貸款的金融服務(wù)費(fèi)以及保險(xiǎn)分成，讓很多經(jīng)銷(xiāo)商特別排斥全款提車(chē)的客戶，因此衍生出了全款提車(chē)優(yōu)惠少，甚至不出售的情況，這對(duì)于有能力全款購(gòu)車(chē)的客戶來(lái)說(shuō)，顯然是區(qū)別對(duì)待。

因此，隨著經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)環(huán)境的迅速惡化，受到傷害的不僅僅是經(jīng)銷(xiāo)商本身和廠商，對(duì)于消費(fèi)者而言，也要防止經(jīng)銷(xiāo)商“病急亂投醫(yī)”，為了維持生存，在消費(fèi)者頭上找“利潤(rùn)”，而整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的態(tài)勢(shì)，靠廠商顯然是不足以扭轉(zhuǎn)的。