5月29日，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）對外發(fā)布《關于我國汽車經銷商當前生存狀況及相關建議的報告》。報告顯示，進入2019年，除少數(shù)品牌之外，經銷商的新車毛利率普遍為負，虧損面積進一步加大。

國六實施迫在眉睫，市場下行難以遏制，車企準備并未充分。汽車市場已經墜入嚴寒之境難以脫身，車企的自我救贖也似乎收效甚微，而站在市場前端的經銷商，更是承受著來自市場和車企的雙重壓力，處境艱難。

對比，報告中流通協(xié)會認為，"汽車廠家以產定銷的做法與市場經濟下銷售模式存在矛盾"、"汽車廠家以成本定價法確定的批發(fā)價格與經銷商受供求關系決定的市場價格倒掛嚴重"、"汽車廠家按產量規(guī)模設置渠道網點與相對飽和的市場需求存在矛盾"是造成經銷商生存狀況堪憂的主要原因。

作為目前世界上最嚴格的排放標準之一，國六排放標準全國全面實施時間設定在2020年7月，但在巨大的環(huán)境壓力下，全國已有十余個省市明確表示將提前至2019年7月1日起開始實施"國六"。

更糟糕的是，在車市在汽車行業(yè)經歷了28年來的首次負增長之后，車企經銷商還要接受國五向國六轉換的洗牌，這對實力較弱的車企、經銷商而言無疑會加快淘汰的過程。

據(jù)流通協(xié)會此前發(fā)布的《2018年汽車經銷商生存調查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降至0.4%，而經銷商的虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。而在2019年，由于產業(yè)下行，經銷商各項營收指標大幅下降，盈利狀況迅速惡化，生存狀況十分嚴峻。

值得注意的是，流通協(xié)會在其報告當中提到，截至目前為止，全行業(yè)庫存已經高達300多萬輛，流通環(huán)節(jié)庫存占壓的資金額高達5000億元；而面對產業(yè)下行及汽車廠家的不斷擴網，價格戰(zhàn)已經成為經銷商競爭的唯一手段。

面對上述情況，流通協(xié)會建議汽車廠家應該"以銷定產、減少庫存"、"構建以市場供需關系決定的價格調節(jié)體系"以及"合理布局銷售渠道網點"等。當然，對于消費者來說這或許是個好消息，經銷商因為庫存壓力轉而進行價格戰(zhàn)，那么消費者購車費用或許會進一步降低。

從當下的市場中來看，汽車廠家消化庫存的辦法主要為：一是內部大降價甩賣，二是小幅度降價對外銷售，三是向經銷商壓庫。但即使是三管齊下，在剩下的30多天時間也難以消化完國五庫存。

為此，5月27日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《關于提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》，向國務院商務部市場體系建設司、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司、公安部交通管理局、生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司、機動車排污監(jiān)控中心五大部委提出三個建議：

1、 做好實施國六標準的宣傳引導工作，向社會說明國六標準切換的總體進度安排，讓生產企業(yè)、經銷商和消費者都充分了解國五標準產品的過渡政策和國六標準新產品的供給計劃。

2、 盡快出臺汽車市場提振計劃，做好國六標準切換工作，已出臺國六標準切換時間的地方政府能給予汽車經銷商不低于三個月的過渡期，對經銷商在庫國五產品實行備案，以消化現(xiàn)有庫存。未出臺國六標準切換時間的地方政府能盡快發(fā)文明確，以便生產和經銷企業(yè)安排計劃。

三、生產企業(yè)應對其銷售給經銷商的產品做出明確規(guī)定，即刻停止向相關區(qū)域的經銷商供應國五標準產品，并在2019年7月1日及過渡期結束后，由生產企業(yè)回購未銷售的國五標準產品。

廣東打頭陣，率先出臺救市政策

從市場反饋的數(shù)據(jù)來看，在2019年的第一季度，全國乘用車銷量為526.28萬輛，同比下跌達到13.72%，在4月份車市依然呈現(xiàn)下跌局面。

早在4月中旬國家發(fā)改委發(fā)出了關于《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環(huán)經濟發(fā)展實施方案（2019-2020）（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），其中明確規(guī)定了放開對已限購城市車牌增量指標的限制，同時要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，并且要求各地對新能源汽車產品須一律核發(fā)專用號牌，給予同等優(yōu)惠政策。

雖然這份征求意見稿因為各種原因并未得到執(zhí)行，但救市的大方向似乎已經明了。

5月28日，廣東省順應形勢，率先出臺了《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》（以下簡稱《實施方案》），針對當前制約消費的突出問題，提出了九方面29條具體舉措，穩(wěn)定改善消費預期，營造良好消費環(huán)境，促進形成強大統(tǒng)一市場。而汽車作為大宗消費商品，自然少不了位列其中。

具體來看，《實施方案》在汽車領域主要針對針對新能源汽車、汽車消費環(huán)境、二手車市場等方面進行了系統(tǒng)性優(yōu)化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標；珠三角區(qū)域內互遷在用車排放限值一定過渡期內可執(zhí)行國五標準。

可以看到，廣東省針對汽車領域的刺激已經覆蓋了多個層面，關鍵詞包括"新能源"、"二手車"、"搖號"、"國五"。而這也是在2018年以來，汽車市場呈現(xiàn)頹勢并且持續(xù)走低的情況下，繼國家出臺的一系列刺激汽車消費政策之后，地方政府的救市手段。

實際上，相對放寬某些城市的購車政策，對于發(fā)展遇冷的汽車市場而言，能夠起到直接的拉動作用； 不過，僅僅放寬購車政策是無法消除的國六給汽車市場帶來的極大沖擊的。而《實施方案》則將消減國六政策影響的重點放在二手車方面：完善二手車消費市場，簡化二手車交易手續(xù)，交易所在地可直接辦理轉移登記手續(xù)，推進全省機動車轉籍檔案資料電子化轉遞； 珠三角區(qū)域內互遷用車排放限值在一定過渡期內可執(zhí)行國五標準。

要知道，在7月1日正式實施國六標準之后，國五及以下標準二手車將無法跨市轉讓。那么，珠三角區(qū)域內國五向國六過渡的延緩，對于廣東這個二手車交易量位居全國第一的市場來說，意味著二手車市場能夠繼續(xù)延續(xù)繁榮。

在汽車行業(yè)經歷了28年來的首次負增長之后，2019年車市已經經歷了"汽車下鄉(xiāng)"政策、"增值稅改革"的優(yōu)惠風潮。然而，多輪降價似乎都并未達到拉動市場作用。近日隨著國六逼近，上汽、一汽、捷豹路虎等車企的內部員工購車價相繼在網上流傳，優(yōu)惠力度驚人，部分車型甚至達到了半價，由此也可以看出車市的水深火熱。

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