文 / 聊哥

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十年，夠干什么？它見證了，吉利帝豪如何從一個(gè)汽車品牌，到一款車型，再到一個(gè)冠軍家族的進(jìn)化史。

2009年7月28日，隨著一款名為EC7的新車下線，宣告著吉利汽車旗下一個(gè)全新的子品牌的誕生——帝豪。它承擔(dān)著引領(lǐng)吉利汽車品牌向上的重任。

十年后的今天，吉利的大本營(yíng)杭州，一場(chǎng)以“冠軍主場(chǎng)·只為向上”的帝豪家族歷代產(chǎn)品巡禮及新車品鑒活動(dòng)，在位于錢塘江畔的奧體中心拉開帷幕。

“帝豪是吉利產(chǎn)品矩陣的頂梁柱和定盤星，帝豪的使命就是要不斷做強(qiáng)做大，在每個(gè)階段都保持引領(lǐng)，成為一支冠軍之師?！?/strong>吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍，如此給帝豪下了一個(gè)清晰的定義。

據(jù)宋軍介紹，十年前帝豪EC7的誕生，即為奔著挑戰(zhàn)合資產(chǎn)品去的。十年一路走來，帝豪通過不斷推陳出新銷量長(zhǎng)虹，成為了緊湊級(jí)家轎車領(lǐng)域的一顆“常青樹”，而當(dāng)時(shí)帝豪對(duì)標(biāo)的很多合資品牌產(chǎn)品，有的卻已經(jīng)消失在了歷史的洪流中。

這不得不叫人新生感慨。

在合資品牌高手如云，且集中向“兵家必爭(zhēng)之地”緊湊級(jí)家轎細(xì)分市場(chǎng)，密集布局了諸如捷達(dá)、桑塔納、軒逸、卡羅拉等數(shù)十款“精兵強(qiáng)將”車型的背景下，自主品牌吉利帝豪為何能在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境中“夾縫生存”，并日益成長(zhǎng)為一棵參天大樹？

透過本次冠軍之師巡禮暨新車品鑒會(huì)，筆者從中找的了些許答案。

首先，一款產(chǎn)品要保持十年如一日的熱銷，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量是必不可少的。

對(duì)此，我們不妨以消費(fèi)者普遍最為關(guān)心的“安全性”方面來加以說明。想當(dāng)年，帝豪EC7一舉榮膺了E-NCAP四星（C-NCAP五星）安全認(rèn)定，并一舉刷新了中國(guó)品牌轎車在該項(xiàng)目上的歷史記錄。

其后，2016年上市的帝豪GL再一次憑借創(chuàng)紀(jì)錄的“車對(duì)車垂直碰撞”，讓外界看到了帝豪家族產(chǎn)品無與倫比的高安全性。

其次，在擁有足夠安全和可靠的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，相比于同級(jí)別同價(jià)格競(jìng)品車型而言，帝豪又始終保持了給人以“超出期待的越級(jí)體驗(yàn)”。即讓消費(fèi)者能夠在花更少的錢的同時(shí)，享受到諸多同級(jí)罕見的領(lǐng)先科技配置。

譬如，2011年9月2012款帝豪EC7正式上市，在當(dāng)時(shí)同價(jià)位區(qū)間競(jìng)品車型基本上還普遍停留在機(jī)械鑰匙啟動(dòng)、四安全氣囊和ESP的時(shí)候，吉利便首次直接給新車配備了許多豪華品牌上才能見到的一鍵啟動(dòng)、六安全氣囊，以及比ESP更加高級(jí)和安全的ESC。

再比如，在一些售價(jià)高達(dá)十幾萬（具體就不一一點(diǎn)名了）的合資品牌家轎車上，普通ACC定速巡航尚且還未普及的今天，吉利居然將全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)搭載到了一臺(tái)售價(jià)不過十萬元左右的帝豪GL/GS車上。并且還是0-150Km/h全速段的這種。

什么叫國(guó)民精品車？

我想，大抵不過如此，就吉利帝豪這號(hào)的。在消費(fèi)者預(yù)算并不十分充裕的情況下，包括帝豪、帝豪GL、帝豪GS在內(nèi)的帝豪家族系列產(chǎn)品，總能給你穩(wěn)定可靠、且“超出期待”的越級(jí)體驗(yàn)。

值得注意的是，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即、帝豪也即將迎來產(chǎn)品誕生十周年之際，帝豪家族旗下全系產(chǎn)品也迎來了全面革新升級(jí)。如無意外，包括全新帝豪、全新帝豪GL、帝豪GL PHEV、新帝豪GS等在內(nèi)的四款新品，將在接下來一段時(shí)間內(nèi)擇機(jī)上市。

回到本次新車品鑒環(huán)節(jié)的主角——全新帝豪家族。從目前已知的信息來看，相比于現(xiàn)款車型，全新帝豪家族產(chǎn)品主要有以下重大升級(jí)點(diǎn)：

1、  全系更換了全新的“黑色”車標(biāo)logo；

2、新增了1.5T+7DCT黃金動(dòng)力，換裝了更加有檔次感的電子檔桿（GL和GS車型）；

3、配置方面進(jìn)行了較大幅度的優(yōu)化升級(jí)，部分車型還支持L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能；

4、均滿足國(guó)六尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

總而言之，盡管目前新車還未正式上市，但結(jié)合業(yè)界慣例來看全新帝豪家族將會(huì)“加量不加價(jià)”，進(jìn)一步提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

有關(guān)全新帝豪家族系列產(chǎn)品的真實(shí)產(chǎn)品力，究竟提升了多少，限于目前更多的只是產(chǎn)品的靜態(tài)品鑒，筆者暫且不便作出充分的判斷和下結(jié)論。之后有機(jī)會(huì)對(duì)新車進(jìn)行實(shí)際道路試駕體驗(yàn)之后，再與大家仔細(xì)分享。

十年，累計(jì)收獲超250萬輛銷量。

放眼中國(guó)車市轎車領(lǐng)域來看，吉利帝豪可謂是“神”一樣的存在。猶如大眾的朗逸和桑塔納，今天的帝豪，也早已經(jīng)從一款車，進(jìn)化成了一個(gè)產(chǎn)品系列，并以年銷量超過55萬輛的優(yōu)異成績(jī)，一舉成為了吉利乃至整個(gè)中國(guó)汽車品牌的冠軍家族。

帝豪的巨大成功，對(duì)于自主品牌而言，尤其是在相對(duì)弱勢(shì)的轎車領(lǐng)域，起到了標(biāo)桿和旗幟性作用。它讓我們意識(shí)到，強(qiáng)者自強(qiáng)，除了SUV領(lǐng)域之外，只要有足夠好的產(chǎn)品、并持之以恒地深耕下去，自主品牌在轎車領(lǐng)域，也同樣可以闖出一片天地。

冠軍主場(chǎng)，只為向上。隨著全新帝豪家族的精彩亮相，帝豪正在開啟下一個(gè)十年更加輝煌燦爛的篇章。