其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)取代后，電動(dòng)車帶給了我們不少全新的駕駛和用車體驗(yàn)，但與此同時(shí)也帶來了一些煩惱。因此在這臺(tái)號(hào)稱“東半球最好電動(dòng)車”的幾何A上，除了老生常談的續(xù)航以外，它會(huì)帶給我們什么不一樣的新意和體驗(yàn)?zāi)?？這是知行君在試駕前特別想要知道的。

精通幾何的車，能成為電動(dòng)車界的“學(xué)霸”嗎？

幾何學(xué)科與幾何A之間有多大的關(guān)聯(lián)，知行君沒去深究，但從設(shè)計(jì)感的角度，幾何A確實(shí)是電動(dòng)車領(lǐng)域中的學(xué)霸級(jí)水平。外觀上它不見得是那易讓人一見鐘情的類型，但設(shè)計(jì)師卻很懂得利用各種科技元素去包裝整臺(tái)車子。

除了電動(dòng)車一貫的封閉式中網(wǎng)以外，幾何A還采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，20萬價(jià)位以內(nèi)這么會(huì)玩的，印象中幾何A是第一個(gè)。同時(shí)它的側(cè)面的腰線處理挺有自己想法的，加上溜背式的車頂線條，屬于那種時(shí)間越久越耐看的類型。

知行君還留意到幾何A還有一些蠻特別的小細(xì)節(jié)，譬如LED大燈側(cè)面的三條光帶能顯示充電狀態(tài)下的電池電量、隱藏式門把手里頭還配有氛圍燈、采用了啞光材質(zhì)的鍍鉻飾條，看起來不會(huì)顯得很俗氣等等。

如果把這些細(xì)節(jié)單獨(dú)拿出來，那不少新能源造車新勢(shì)力也能辦得到。但幾何A的巧妙之處在于既保留了幾分概念車的前衛(wèi)感之余，又能滿足很多人那種追求個(gè)性，不想隨大流的心態(tài)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)才是真正的殺手锏

幾何A真正的殺手锏應(yīng)該是它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用官方的說法便是：多維流動(dòng)生命體設(shè)計(jì)理念。相比起很多電動(dòng)車千篇一律的“儀表盤+大屏”手法，幾何A有了更進(jìn)一步的進(jìn)化。在省去了傳統(tǒng)儀表盤后，非對(duì)稱式中控臺(tái)上除了12.3英寸的觸摸屏、HUD抬頭顯示以外，還保留了部分實(shí)體觸摸鍵，看起來很簡(jiǎn)約但細(xì)節(jié)卻很豐滿。

從美感與實(shí)用性結(jié)合的層面來看，知行君會(huì)給到這套設(shè)計(jì)頗高的分?jǐn)?shù)，畢竟換擋旋鈕周邊或者是中控臺(tái)下方都留有足夠的儲(chǔ)物格，而且副駕前方的手套箱也采用按鍵開啟的方式，甚至還能設(shè)置手套箱開啟的密碼，這完全就是豪華車常用的套路嘛。

另外幾何A的織物座椅材質(zhì)號(hào)稱經(jīng)過了歐盟驗(yàn)證，而且車廂內(nèi)也確實(shí)沒有任何新車的味道，知行君個(gè)人是挺喜歡的。但對(duì)于一些比較喜歡車廂內(nèi)充斥皮質(zhì)包裹與軟質(zhì)搪塑的朋友來說，幾何A這步就跨得有點(diǎn)大了，喜歡與否則見仁見智。

還好在乘坐空間方面，除了后排座椅的坐墊對(duì)于乘客大腿的承托略有不足以外，膝部與頭部空間都沒啥問題。只是有意入手頂配的朋友得留意，由于后擋風(fēng)玻璃一直延伸到后排頭頂，因此大太陽(yáng)的晴天里，后排乘客會(huì)有些許頭頂被熱浪“罩著”的感覺。雖然玻璃已經(jīng)過熏黑處理，但車子買回來以后還是貼張深色玻璃膜比較穩(wěn)妥。

不過幾何A在人機(jī)操作上還有進(jìn)一步完善的空間。尤其是名為“E-touch中央超感觸控區(qū)”的觸摸式按鍵非常有科幻感，夜間的視覺效果堪稱一流。只是背光亮度不太夠，白天環(huán)境下完全看不見按鍵的位置，導(dǎo)致駕駛模式、陡坡緩降、能力回收設(shè)置、自動(dòng)駐車這幾個(gè)功能按鍵都無法在行車過程中操作。

而且?guī)缀蜛沒有傳統(tǒng)的儀表盤，所以速度、導(dǎo)航都會(huì)顯示在HUD上。方向盤后方的4.2英寸屏幕則囊括了剩余電量、胎壓監(jiān)測(cè)、里程、主動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)置等信息。但這塊屏幕尺寸有點(diǎn)小，信息的讀取反而沒有傳統(tǒng)的儀表那么方便，因此知行君寧愿幾何A把舍去這塊小屏幕，把這些信息轉(zhuǎn)移到HUD或者中控大屏上。

對(duì)了，空調(diào)控制區(qū)域也是幾何A能夠拿出來炫耀設(shè)計(jì)感的地方，但知行君更希望日后能給上面的觸摸鍵加入振動(dòng)反饋，那就更完美了。

拋開續(xù)航不談，幾何A還有什么能打動(dòng)我們呢？

任由知行君怎么折騰，在短短幾個(gè)小時(shí)內(nèi)要把電池容量為51.9kWh的幾何A給跑至虧電狀態(tài)顯然不太現(xiàn)實(shí)。因此幾何A的續(xù)航能力，請(qǐng)恕知行君暫且無法給一個(gè)全面客觀的結(jié)論。

但410km的賬面續(xù)航里程用于日常通勤，應(yīng)付一個(gè)多星期還是足夠的。如果還是不放心的話，500km續(xù)航的版本在年底也會(huì)陸續(xù)排產(chǎn)，多等半年時(shí)間就好了。

拋開續(xù)航，其實(shí)幾何A在駕駛體驗(yàn)上也是有不少值得一聊的地方，尤其在動(dòng)力響應(yīng)和能力回收的設(shè)定上，幾何A已經(jīng)做得頗為完善。盡管永磁同步電機(jī)的120kW、250Nm動(dòng)力輸出只能帶來8.8秒的百公里加速時(shí)間，不過放在SPORT模式下，電動(dòng)車特有的強(qiáng)大爆發(fā)力，幾何A也能給到你。

當(dāng)然了，日常狀態(tài)下ECO模式反而更接近傳統(tǒng)燃油車的油門響應(yīng)，適合比較舒緩的駕駛節(jié)奏。對(duì)了，知行君特別喜歡幾何A的雙輻式方向盤，從圖片上或許沒發(fā)現(xiàn)這個(gè)方向盤有啥特別，但實(shí)際握上手，你會(huì)察覺它的尺寸比普通方向盤都要小。

因此跑在市區(qū)道路上的時(shí)候，雙手只需要很小幅度的調(diào)整就能完成變道超車的動(dòng)作。而且轉(zhuǎn)向力度也有舒適、標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)三種模式可調(diào)，加上車頭的指向還挺快的，配合比較緊繃的懸掛設(shè)定，那種靈巧的感覺特別討駕駛者的歡心。

只是換到后排乘客的角度，知行君倒覺得幾何A對(duì)路感的過濾沒有前排來得那么徹底，跑在鋪裝良好的高速路還不錯(cuò)，但爛路上的舒適性略微打了些折扣。另外胎噪的聲音也有點(diǎn)影響到車廂內(nèi)的靜謐性，這是接下來要繼續(xù)優(yōu)化的地方。

老實(shí)說，只要接觸過幾何A的人，很難不被它的科技元素所打動(dòng)，車身內(nèi)外的設(shè)計(jì)固然是其中一部分，而另一部分則是它所謂的全場(chǎng)景化駕駛安全配置。其中包括了主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)續(xù)航等等，連停車開門時(shí)幾何A也會(huì)提示駕駛者后方是否有來車，避免意外的發(fā)生。

更重要的是，雖然2019補(bǔ)貼政策馬上就要實(shí)行，同時(shí)新能源車也面臨取消免購(gòu)置稅的不利影響，但沖著車上各種新穎的體驗(yàn)，愿意嘗鮮的朋友還是很值得為它而埋單的。但知行君要提醒大家一下，幾何A目前的定價(jià)只針對(duì)6月25日前有效，有意向的朋友得抓緊了。