寶馬3系作為運動型中級轎車的標(biāo)桿，一直都是以優(yōu)異的動力、出色的操控為亮點。而隨著全新的B38/B48系列發(fā)動機的駕到，國產(chǎn)寶馬3系在入門車型上也開始搭載代號為B38B15C的1.5T三缸發(fā)動機。那么，這臺參數(shù)表現(xiàn)并不算強勁的發(fā)動機（甚至不如A家的1.4TFSI），性能表現(xiàn)到底如何呢？

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3系具有三種駕駛模式選擇，我們選擇運動模式，然后長按DSC按鍵完全關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將擋位選擇在S擋，這樣就進入到了“最強”性能模式，起步的瞬間甚至可以輕微地“響胎”。

在全油門起步下，來自ZF的8速手自一體式變速箱反應(yīng)速度非?？?，幾乎沒有動力輸出遲滯的情況。但跟舒暢淋漓的起步相比，中后段的加速力確實沒有太多驚喜之處，從下圖的g值就能看出，318Li在時速超過60km/h之后，加速g值就基本只徘徊在0.2g左右，所以我們最終測得的成績?yōu)?0.80秒。

之前的加速過程只能稱得上是風(fēng)輕云淡，再看看它的剎車成績。這臺3系 318Li配備的是倍耐力P7防爆胎，抓地力屬于比較好的水平。另外，在做全力剎車時，剎車踏板的反饋非常迅速而直接，給人的信心感很強。于是，我們最終測得100km/h-0的最好剎車成績?yōu)?9.5米。

這一代的寶馬3系本質(zhì)上是向家用舒適性方面，因此做了非常多的傾斜，最明顯的變化就是懸掛調(diào)校“軟”了許多。而且國產(chǎn)加長版的車身更長，所以在操控樂趣方面會有一定的損失。

從實際的繞樁測試來看，明顯的側(cè)傾+較長的車身確實會對靈活性有一定影響，但得益于前置后驅(qū)的傳動布局以及比較精準(zhǔn)迅捷的轉(zhuǎn)向設(shè)定，最終，這臺318Li的最塊繞樁成績?yōu)?4.3km/h。

單看數(shù)據(jù)，這樣的成績看上去“很不寶馬”。但本質(zhì)上講，選擇318Li這個級別的人，可能會更在乎它的舒適性、是否省油、甚至品牌光環(huán)等屬性，反而不會在意它百公里加速能有多快這樣的事情。畢竟算上優(yōu)惠，一臺寶馬3系318Li才25萬左右，還能要求什么呢？