豐田RAV4算得上是城市SUV的鼻祖，在國內(nèi)它也已經(jīng)有了超過80萬臺的銷量成績，可以說是成績斐然。不過作為一款SUV車型，RAV4榮放的四驅(qū)能力似乎并沒有太閃光的亮點(diǎn)，那么它的四驅(qū)系統(tǒng)到底如何呢？磚叔這就來測一測。

這次的測試車型是RAV4榮放 2.5L自動四驅(qū)尊貴版，指導(dǎo)售價26.98萬。另外，RAV4榮放有三款車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，最便宜的車型售價22.48萬，優(yōu)惠過后差不多20萬出頭，算是同級當(dāng)中比較便宜的四驅(qū)車型了。

RAV4的這套四驅(qū)系統(tǒng)，是以中央多片離合器為核心的電控適時四驅(qū)，這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)大量應(yīng)用在30萬以下的城市SUV當(dāng)中，有著成本較低、結(jié)構(gòu)輕便的優(yōu)勢，不過鎖止限滑能力不是很強(qiáng)。

RAV4榮放的這套四驅(qū)系統(tǒng)，在普通模式下是以前輪驅(qū)動，遇到打滑情況時，會分配一部分動力到后輪，以起到限滑脫困的作用。另外，RAV4榮放還具備手動鎖止中央差速器的功能，鎖止后前后軸的動力分配比為50：50，但車速超過40km/h的話會鎖止功能會自動斷開。

既然采用的是城市SUV最常見的四驅(qū)系統(tǒng)，那RAV4榮放的脫困能力到底如何呢？我們就這就來試一試！

磚叔點(diǎn)評：我們先讓兩個前輪走進(jìn)滑輪組，這樣一來前軸就等于失去了附著力。但由于在中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)下，RAV4榮放的前后輪均有驅(qū)動力分配，所以上圖中就不難看出，前輪只是稍微打了下滑之后，后輪就立馬獲得了動力，從而成功脫困。

脫困成功

磚叔點(diǎn)評：我們把難度提升兩個級別，用三個滑輪組分別架空一個前輪兩個后輪，這樣一來就只有單獨(dú)一個前輪有附著力，屬于比交叉軸還要更難的項(xiàng)目。對于沒有輪間差速鎖的車來說，只能靠VSC電子控制系統(tǒng)去限滑脫困。從圖片就不難看出，RAV4榮放三個失去附著力的輪胎在瘋狂旋轉(zhuǎn)很久之后，才能最終脫困，由此可見它的VSC系統(tǒng)是有在幫忙鎖止打滑的輪胎，但介入程度不強(qiáng)。

勉強(qiáng)脫困成功

磚叔點(diǎn)評：這次我們是讓兩個前車輪以及一個后車輪架空，只留單個后輪著地。這個項(xiàng)目比上一個更難，因?yàn)閷τ谇爸眠m時四驅(qū)車來說，后輪分配到的驅(qū)動力一般會更弱些，更需要VSC系統(tǒng)的強(qiáng)力介入才能起到限滑脫困的作用。然而在這個項(xiàng)目上，RAV4榮放就徹底無能為力了，最終無法完成脫困。

脫困失敗

以城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看，RAV4榮放的這套四驅(qū)系統(tǒng)屬于正常的水平，能手動鎖止中央差速器有一定的好處，只是電子限滑系統(tǒng)介入的比較弱，讓它的脫困變得比較困難而已?？傊?，對于冬季冰雪濕滑路面或者初級非鋪裝路況，四驅(qū)版的RAV4榮放還是能夠勝任的，再難一點(diǎn)的情況就已是超出了它的能力范疇。

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