大規(guī)模召回60萬輛問題車，“拖延癥”奔馳終于認錯
被車主廣泛投訴的奔馳C級和E級減震器斷裂問題，終于有了進展。北京奔馳發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回通知書》中顯示，依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求：
將自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)E級兩驅(qū)汽車，共計299780輛；
自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級兩驅(qū)汽車、2014年12月12日至2016年8月22日期間生產(chǎn)的部分進口C級兩驅(qū)汽車，共計271716輛。
該文件顯示，此次奔馳E級實施大規(guī)模召回的主要原因為：在中國市場上部分E級（213平臺）車輛前減震器受到較大外力沖擊時，可能會造成前減震器損壞和前減震器叉頭變形彎曲，甚至導致部分車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減震器叉頭斷裂。
召回的措施為：受缺陷影響的E級車輛將加裝加強組件以增加底盤堅固性，該組件為改進后下控制臂襯套、減震器彈簧上端墊片、改進后緩沖塊。同時，將原車4mm叉頭的前減震器更換成厚度為5mm叉頭的前減震器。文件中還顯示將于今年10月底開始陸續(xù)召回相關(guān)車輛，在此之前車主駕車時應注意以較低的速度通過坑洼路面或者減速帶。
此前針對奔馳E級減震器變形、斷裂的問題，這幾年一直是車主投訴的焦點。但奔馳4S店售后人員統(tǒng)一口徑說是“外力導致”，跟車的質(zhì)量沒有關(guān)系，敷衍了事讓車主去走保險修車。如果沒有商業(yè)車損險，4S店表示，這種情況得自費處理，維修費用高達1萬元左右。所以此次因為減震器設(shè)計缺陷而引發(fā)的召回。是不是有點“打臉”呢？那么之前已經(jīng)自費加固減震器，或者已經(jīng)發(fā)生斷軸自費維修的車主，能得到奔馳的賠償嗎？
近期奔馳真是“屋漏偏逢連夜雨”，前腳奔馳E召回，后腳“大G”就不讓賣了。前兩天，一封疑似奔馳內(nèi)部暫停銷售G級的郵件流出，但原因沒有明確說明。小編不禁大膽猜測，是不是因為加價太狠鬧的？
之前因為漏油事件，奔馳被市場監(jiān)管總局約談，要求其確保事先明碼標價、消費者自主選擇、提供質(zhì)價相符的真實商品或服務，不得違規(guī)收取費用；不得巧立名目，誤導消費者；禁止強制或者變相強制搭售、虛假宣傳、誘導式交易等。
在之前的文章中，小編也說過，奔馳G的加價才是殘酷，50萬元都是少的，而且加價后還不一定有現(xiàn)車。那么現(xiàn)在將其停售，是暫避風頭的舉措，還是因為奔馳G級投訴量居高不下？咱們就不得而知了。
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