圖文 | 奕非

近段時間，關(guān)于北汽增持戴姆勒股份的傳聞引起了媒體的注意。據(jù)路透社援引知情人士的報道，中國北汽控股正尋求購入德國戴姆勒集團至多5%的股份，擴大持股份額，加強對梅賽德斯奔馳品牌在華合資廠商北京奔馳的投資。

媒體援引消息人士稱，目前北汽集團已開始在公開市場上尋求認購戴姆勒股份的機會。按照后者當前的股票價格計算，北汽集團若想完成這筆交易，將花費超過30億美元。更有消息指出，為了達到收購目的，北汽已經(jīng)和地方政府溝通意圖求得支持。不過，無論北汽還是戴姆勒方面都沒有對此做出任何正面回應(yīng)。

事實上，北汽和戴姆勒之間的資本博弈早就不是什么新鮮事兒了。時間線往前推，早在2015年北京奔馳十周年的慶典活動上，北汽董事長徐和誼就曾公開表示北汽將入股奔馳，但遲遲未見下文?，F(xiàn)如今中國市場蓬勃發(fā)展，北汽已經(jīng)不是戴姆勒在華的唯一合作伙伴。中國放開合資股比限制的改革，寶馬搶先嘗到了甜頭，給奔馳產(chǎn)生了某些微妙的影響。最近戴姆勒集團剛剛換帥，康林松接班蔡澈成為了新的掌門人。正好在這個節(jié)點上舊聞重提，北汽和戴姆勒之間的故事耐人尋味。

說到這，不得不提的另一個利益關(guān)聯(lián)方便是吉利。去年初，浙江吉利控股豪擲90億美元現(xiàn)金在二級市場收購戴姆勒集團公司9.69%有投票權(quán)的股份，從而直接一躍成為戴姆勒集團最大的股東。盡管被吉利捷足先登，但北汽沒有“善罷甘休”，從未放棄增持戴姆勒股份的計劃，只不過面臨著和彼時的吉利一樣的困難。戴姆勒方面排除了增發(fā)新股的可能性，故北汽只能通過在二級市場按市價來購買。而這樣做無疑意味著極高的收購成本，以及伴隨著的高風險。

5月22日在德國柏林召開的戴姆勒集團年度股東大會上，戴姆勒集團宣布將整體業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)進行分拆重組，同時蔡澈正式宣告卸任公司董事會主席及梅賽德斯奔馳汽車全球總裁的職位，交接給負責研發(fā)出身的康林松。對于康林松來說，上任后的首要工作便是優(yōu)化控制運營成本、削減開支。畢竟受全球汽車市場衰退、國際貿(mào)易環(huán)境緊張等多重因素制約，戴姆勒面前的形勢并不容樂觀。財報顯示，2019年第一季度該集團旗下包括奔馳在內(nèi)的所有品牌于各主要市場均出現(xiàn)不同程度下跌，業(yè)績滑坡，唯獨奔馳在中國的增長成了“救命稻草”。

值得一提的是，國產(chǎn)北京奔馳不僅構(gòu)成了梅賽德斯奔馳全球的銷量支柱，更是北汽無比保護的利潤奶牛。2018年中國市場奔馳品牌銷量超過65萬臺，橫向、縱向比較都創(chuàng)下了新的記錄。北汽在北京奔馳合資項目上的營業(yè)收入占到了其年度總收入近九成的比重，對于這樣一棵名副其實的搖錢樹，北汽當然加倍珍視。與此同時，恰逢中國政府開始取消汽車制造領(lǐng)域外資股比的限制，于是戴姆勒也瞄準了這一時機蠢蠢欲動，透露出期望擁有更多控制權(quán)的野心。

全球化高度發(fā)達的今天，競爭與合作并存，你中有我、我中有你，牽一發(fā)而動全身。北汽與戴姆勒的這出戲會怎么唱下去，令外界充滿好奇。或許在我們看不到的地方，沒有硝煙的戰(zhàn)爭從未停止。