所以，對于AMG，我想但凡是個(gè)對汽車有些認(rèn)知的人都不會陌生。在普通人眼中，它代表著不一樣的身價(jià)，拉風(fēng)帥氣的外觀；在車迷眼中，它是暴力美學(xué)的典范，也是高性能街車的最佳選擇。不過，我現(xiàn)在身邊有越來越多的朋友來和我說“最近幾年的AMG好像發(fā)生了些變化，變得沒有那么桀驁不馴了？”

對此，作為一名身在汽車媒體圈的小編，我更喜歡用略帶調(diào)侃的口吻進(jìn)行回答：因?yàn)锳MG準(zhǔn)備從“兼職”活成“創(chuàng)業(yè)”，而且照目前的進(jìn)度來看，它已經(jīng)快成功了。這么說的原因大概有兩個(gè)，首先AMG在幾年前就已經(jīng)獨(dú)立成為了梅賽德斯-奔馳的子品牌，除了會繼續(xù)推出那些我們耳熟能詳?shù)母咝阅鼙捡Y產(chǎn)品，它還會加大自己的獨(dú)立研發(fā)進(jìn)度。

第二，正因?yàn)橐?dú)立，它需要考慮的可不只是壓榨發(fā)動機(jī)潛力這樣的事情了，還要考慮市場環(huán)境、消費(fèi)趨勢、還有未來可以攻占的全新細(xì)分市場等等很現(xiàn)實(shí)的問題。是不是聽起來特別像是一個(gè)擁有超強(qiáng)工作能力，性格桀驁不馴的小伙子因創(chuàng)業(yè)而變得愈發(fā)成熟？而且，如果你看到它們推出的最新產(chǎn)品AMG GT四門跑車，將會對此更加深信不疑。

三個(gè)詞其實(shí)是一款車，AMG、GT、四門跑車

“AMG、GT、四門跑車”，我們聽到這個(gè)名字的時(shí)候會獲取到幾個(gè)關(guān)鍵詞：首先這是一臺AMG，是真正獨(dú)立研發(fā)的那種；其次它擁有四個(gè)車門，后排的兩個(gè)座椅并不是擺設(shè)；最后它是一臺跑車，從研發(fā)之初便使其擁有與眾不同的賽道基因，而且即便需要考慮的更加周全，它也沒有摒棄這個(gè)品牌對性能的執(zhí)著，最有說服力的便是AMG GT四門跑車搭載的發(fā)動機(jī)不是四缸也不是2.0T，而是3.0升直列六缸和4.0升V8。

更大的排量與一只手?jǐn)?shù)不過來的氣缸數(shù)就能支撐起它的跑車之名嗎？當(dāng)然不，AMG的野心可不止如此。在海外，全新AMG GT四門跑車創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)賽道最快四門四座量產(chǎn)車紀(jì)錄，準(zhǔn)確來說，創(chuàng)造這一驚人紀(jì)錄的是AMG GT 63 S 4MATIC+車型。傳承著AMG“一人一機(jī)”理念打造的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以輸出高達(dá)639馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，與其匹配的是AMG SPEEDSHIFT 9速變速箱，這套動力組合讓AMG GT 63 S 4MATIC+僅需3.2秒就能完成百公里加速，這也是AMG家族加速度最快的量產(chǎn)車型。

如果在63車型上，我們看到的更多是傳承，那么在其它車型上，我們也看到了他們的新時(shí)代。除了AMG GT 63 S 4MATIC+之外，AMG GT四門跑車家族還提供AMG GT 50和GT 53 4MATIC+車型，它們搭載的是帶有48V智能電機(jī)系統(tǒng)的3.0升直列6缸發(fā)動機(jī)，憑借集成式智能啟動電機(jī)的增壓功能，實(shí)現(xiàn)了出色的綜合性能，AMG GT 50和GT 53 4MATIC+的最大功率分別為367馬力和435馬力，百公里加速時(shí)間分別為5.0秒和4.5秒。

談起對手，它絕不是退而求其次

也許你會質(zhì)疑，AMG GT四門跑車的誕生如果只是為了彌補(bǔ)AMG GT在實(shí)用性上的弱勢，那奔馳E級AMG、CLS級AMG不是已經(jīng)做到這點(diǎn)了嗎？而且相比起更早進(jìn)入高性能四門跑車細(xì)分領(lǐng)域的對手們，它的優(yōu)勢又是什么？

首先，了解奔馳品牌的朋友們一定知道，它們似乎從來就不避諱自我競爭這種行為，或者說他們更希望看到消費(fèi)者會在奔馳的A產(chǎn)品與B產(chǎn)品之間“糾結(jié)”，因?yàn)樽罱K你無論選擇了誰，對于品牌而言，就已經(jīng)贏下了這場戰(zhàn)役。而相比起對手，AMG GT四門跑車顯然不想當(dāng)那個(gè)“退而求其次”的選擇。

雖然我們可以簡單地將它理解為是AMG GT的四門版，但它擁有更高的坐姿，更流暢的車身線條，以及可以自定義的駕駛感受。除了“防滑”、“舒適”、“運(yùn)動”、“運(yùn)動增強(qiáng)”、“賽道”和“個(gè)性化”6種駕駛模式以外，AMG還提供了更高階的駕駛動態(tài)系統(tǒng)——AMG DYNAMICS，涵蓋“基本”、“高級”、“專業(yè)”和“大師”型敏捷功能，車輛所選不同駕駛模式分別自動對應(yīng)其中一種。

而在實(shí)際駕駛的過程中，最直觀且給我留下印象最為深刻的便是它駕駛起來非常輕。為了盡可能輕量化，這款車采取了很多輕質(zhì)材料與先進(jìn)技術(shù)。發(fā)動機(jī)罩、前翼子板由鋁材制成，后防火墻和尾廂地板則采用碳纖維材料，這些措施稍稍彌補(bǔ)了為加強(qiáng)四門GT的底盤而增加的車重。同時(shí)，AMG GT四門跑車還具有完全可變扭矩分配功能，實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動與后輪驅(qū)動的優(yōu)勢互補(bǔ)，讓車輛在過彎時(shí)更好地結(jié)合了靈活性和穩(wěn)定性。在任何牽引力控制系統(tǒng)完全介入的常規(guī)駕駛模式下，出彎時(shí)只需踩住油門，車載電子系統(tǒng)和標(biāo)配的電控差速器會自動確定應(yīng)分配多少動力給每個(gè)車輪。

如果屏幕前的你已經(jīng)讀到這里，我相信你一定是位足夠有耐心的朋友，所以當(dāng)你知道這段文字便是文章結(jié)尾時(shí)，一定會說外觀和內(nèi)飾為什么不介紹一下？而我的理由就是：正如，AMG GT四門跑車的名字中并沒有保留“轎”是為了不讓大家懷疑它在性能上的實(shí)力，所以對于外觀以及內(nèi)飾這些方面，我認(rèn)為已經(jīng)不需要用陳腔舊調(diào)來夸贊。

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