對于法拉利來說，1929年是特別的一年，創(chuàng)始人恩佐·法拉利成立了自己的車隊——法拉利車隊（Scuderia Ferrari）。也就是在這段時間，法拉利第一次將“躍馬”標(biāo)志固定在自己的賽車上，在迄今90周年之際，法拉利車隊將今年的F1賽車命名為SF90。

 

在法拉利的意大利馬拉內(nèi)羅老家，當(dāng)?shù)貢r間5月29日，法拉利又發(fā)布了首款量產(chǎn)插電式混合動力車型SF90 Stradale（街道版），從這款車的命名里看，是在向法拉利車隊成立90周年致敬，同時也強調(diào)了法拉利賽車與公路跑車之間的緊密聯(lián)系。

千匹帶“電”法拉利

談起法拉利，首先要講的肯定是性能：

 

▎法拉利歷史上性能最強勁的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機+三臺電動機

▎綜合馬力1000匹+全新8速雙離合變速箱

▎0-100km/h加速時間2.5s，0-200km/h加速時間6.7s

▎電動機提供220匹馬力，電池容量7.9kWh，可純電行駛25公里

▎首款法拉利四驅(qū)跑車，標(biāo)準(zhǔn)版車重1570kg，性能版車重1540kg

▎新車的長寬高分別為4710/1972/1186mm，軸距為2650mm。

 

看完這些，基本上法拉利千匹怪獸的數(shù)據(jù)已經(jīng)說完。但是，重要的不是數(shù)據(jù)，而是法拉利如何巧妙地將F1的賽用技術(shù)下放到民用車領(lǐng)域。

 

源自于F8 Tributo上的F124M 3.9T發(fā)動機，經(jīng)過法拉利工程師們的重新調(diào)教，成就了法拉利史上性能最強的3.9T V8。發(fā)動機缸徑增加至88毫米，排量增至3990毫升，配備全新設(shè)計的進氣和排氣系統(tǒng)及帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋，配合噴射壓力高達(dá)350bar的汽油直噴技術(shù)，就得到了輸出功率達(dá)到780匹馬力，800牛米扭矩的V8心臟。

 

作為法拉利旗下首款插電式混合動力跑車，還有三臺電機作為動力加持。一臺置于車輛后部，位于V8發(fā)動機和8擋雙離合變速箱之間，技術(shù)源自F1的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能馬達(dá)發(fā)電機單元技術(shù)。另外兩臺電機分布于前軸，綜合輸出功率220匹，車輛將根據(jù)不同模式自動切換電機的介入和驅(qū)動模式。為三臺電機供電的電池來自韓國SK公司，電池容量7.9kWh，這塊電池包位于駕駛艙與發(fā)動機艙之間，也就是座椅后方的位置，而純電模式下可實現(xiàn)25公里的續(xù)航和最高135公里/小時的時速。

 

加上三臺電動機提供的220匹動力，總計實際馬力輸出1000匹。最終得到了一臺0-100km/h的加速時間僅需2.5s，0-200km/h的加速時間僅需6.7s的怪獸，因為電機的加持，SF90 Stradale可實現(xiàn)四驅(qū)行駛，輕松突破加速極限。

 

全新的8速濕式雙離合變速箱，尺寸上縮小了20%，使得變速箱安裝高度降低了15毫米，因此傳動裝置的重心得以下移15毫米。相比現(xiàn)有車型的7速變速箱，新變速箱在新增了第8個擋位的同時，重量卻減了7公斤。因倒擋功能現(xiàn)已整合至前軸的電動機中，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量，變速箱的減重將高達(dá)10公斤，換擋時間比之前快了30%。

 

就整個動力系統(tǒng)的復(fù)雜程度而言，可謂拉開了新世代超跑的序幕，當(dāng)然，這還沒完。

 

源自F1的黑科技

油電混動的形式，必定會帶來很多妙處，況且這是臺法拉利。

 

 

由于前軸采用了電機驅(qū)動的形式，兩臺電機可以獨立控制傳輸?shù)角拜喌呐ぞ?，通過RAC-e電子過彎調(diào)節(jié)器的工作，從而實現(xiàn)彎道上的主動差速控制，結(jié)果就是提升彎道循跡能力。

 

另外，電子牽引力控制系統(tǒng)可將車輛加速時前輪產(chǎn)生的額外抓地力分配至四個車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優(yōu)化，同時提升了電機在低速狀態(tài)下的動力輸出。

 

不過電機與電池的加入，勢必增加了整臺車的自重，這肯定是法拉利工程師們不想看到的。所以，尋找其他地方“偷輕”就在所難免。

SF90 Stradale采用了多材料車身，將碳纖維和鋁合金混合使用，以此實現(xiàn)車身輕量化，最終將整車質(zhì)量控制在1570公斤，從而實現(xiàn)了1匹馬力推重1.57kg的功率質(zhì)量比。

更極致的是，法拉利還特意推出了性能套裝版，即Assetto Fiorano版，碳纖維零部件的比例更高，包括基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦合金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質(zhì)打造的輕量化零部件，實現(xiàn)了減輕30公斤的車身重量。并且，后擾流板的角度也進行了調(diào)整，可在時速達(dá)250公里時產(chǎn)生390公斤的下壓力。

 

不僅如此，車輛尾部還設(shè)計了可關(guān)閉式“襟翼”，可調(diào)節(jié)氣流，有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力，同時還可在車輛過彎、制動及轉(zhuǎn)向時增加車身的下壓力。

 

現(xiàn)代化科技加持

認(rèn)知中與數(shù)字化完全不搭邊的法拉利，卻在SF90 Stradale上采用了觸摸屏和大量觸控按鈕，不用則已，用就最大。16英寸的曲面數(shù)字化儀表盤為目前量產(chǎn)車中尺寸最大的，可通過方向盤上的按鍵進行設(shè)置與控制。

 

 

中央面板依舊是法拉利經(jīng)典設(shè)計，傾向駕駛員一側(cè)，配合“眼觀路面，手握方向盤”這一從賽道衍生出的駕駛理念，可僅通過方向盤上的按鍵來控制導(dǎo)航、巡航等復(fù)雜功能，讓駕駛員的注意力全部集中在駕駛上。

 

 

大燈方面，纖細(xì)狹縫的設(shè)計與剎車進氣口一起組成C字形，未來感十足。值得一提的是，法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩陣LED前大燈技術(shù)，通過主動光束控制提高了各類行駛條件下的能見度，科技感十足。

 

重新設(shè)計的內(nèi)飾，搭配數(shù)字化的儀表、方向盤，讓法拉利在面對新能源大趨勢的環(huán)境下，依舊引領(lǐng)著跑車界的步伐。

 

寫在最后

 

排氣量縮減、渦輪增壓、引入電氣化系統(tǒng)正是最近幾年 F1 的趨勢所在。而法拉利又特別追求將 F1 技術(shù)引入民用車，從F40到F50再到Enzo最后落到LaFerrari，法拉利的性能旗艦始終由V12 擔(dān)任，新一代 V8 混動SF90Stradale的發(fā)布，是法拉利“里程碑”式轉(zhuǎn)折點，也許其重要作用將遠(yuǎn)超越前輩 LaFerrari。

 

2020年夏天，SF90Stradale就會交付到全球消費者的手中，你準(zhǔn)備好迎接跨時代的法拉利了么？

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"Work makes the workman."

“勤工出巧匠。”