文 | 李響

來(lái)自吳聲汽車(chē)報(bào)道

當(dāng)日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)其法國(guó)合作伙伴雷諾集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并一事表示不反對(duì)之后，就有消息曝出，英菲尼迪將于明年年中將總部從香港遷至橫濱，以推動(dòng)業(yè)務(wù)集中和精簡(jiǎn)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，雷諾聯(lián)盟與FCA的合并給日產(chǎn)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)新的思考。

同樣，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果雙方合并達(dá)成，日產(chǎn)將如何融入新的聯(lián)盟體是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。因此，日產(chǎn)變得愈發(fā)謹(jǐn)慎小心。

要知道，在聯(lián)盟中，日產(chǎn)擁有雷諾15%的股份，沒(méi)有投票權(quán)，而雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的股份且擁有投票權(quán)。長(zhǎng)期以來(lái)，日產(chǎn)和雷諾一直因聯(lián)盟中的權(quán)力失衡而關(guān)系緊張。有業(yè)內(nèi)分析人士就此推斷，或許聯(lián)盟合并給日產(chǎn)帶來(lái)新的例證。

英菲尼迪的香港“中心論”

2012年，日產(chǎn)看中了中國(guó)正在蓬勃發(fā)展中的汽車(chē)市場(chǎng)，因此將英菲尼迪總部設(shè)在香港花旗銀行大廈，并試圖將自己打造成一個(gè)國(guó)際品牌，以香港為中心點(diǎn)進(jìn)軍龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)輻散至東南亞市場(chǎng)。

對(duì)于英菲尼迪的規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪本來(lái)想通過(guò)香港連接大陸，能夠讓英菲尼迪更好的融入中國(guó)市場(chǎng)，但目前看并不理想，同時(shí)英菲尼迪品牌在東南亞發(fā)展受阻，也是英菲尼迪總部撤回日本的又一推手。

值得注意的是，英菲尼迪之所以會(huì)落在香港也是因?yàn)椋?dāng)時(shí)的日產(chǎn)董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩為淡化英菲尼迪的日本血統(tǒng)、樹(shù)立更全球化的品牌形象而為之。去年年底，戈恩因經(jīng)濟(jì)問(wèn)題在日本被捕。由此看，英菲尼迪重返日本，這將推翻前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩為樹(shù)立更全球化的形象而淡化該品牌日本血統(tǒng)的決定。

利潤(rùn)暴跌下的收縮成本

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2018年英菲尼迪在華全年銷(xiāo)量為28868輛；其中英菲尼迪Q50L為其貢獻(xiàn)了17811輛的銷(xiāo)量，QX50為其貢獻(xiàn)了11057輛的銷(xiāo)量。去年英菲尼迪在美國(guó)的銷(xiāo)量下降了2.7%至14.23萬(wàn)輛，因此在全球的總銷(xiāo)量更是下降了5.2%。此外，日產(chǎn)汽車(chē)全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌45%，達(dá)到近10年來(lái)的最低水平，日產(chǎn)內(nèi)部人士預(yù)測(cè)，日產(chǎn)汽車(chē)2019財(cái)年還可能繼續(xù)下跌28%。

因此，為了改善業(yè)績(jī)、削減成本并提高效率，公司決定將英菲尼迪的總部撤回。面對(duì)困境，日產(chǎn)一直試圖加強(qiáng)成本控制，此次總部搬遷也并非英菲尼迪在全球市場(chǎng)采取收縮戰(zhàn)略的唯一舉措。在此不久前，日產(chǎn)宣布將在2020年停掉英菲尼迪在西歐市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，位于英格蘭的桑德蘭工廠將在今年年中停產(chǎn)Q30和QX30兩款車(chē)型。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一舉措對(duì)日產(chǎn)推進(jìn)英菲尼迪品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略至關(guān)重要。英菲尼迪計(jì)劃從2021年起推出的每一款高端車(chē)型都是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)。但是，在汽車(chē)行業(yè)“新四化”的時(shí)刻，雖然依托雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的雄厚的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，但是英菲尼迪在電氣化方面的遲緩也讓其喪失了先機(jī)。

短短幾年時(shí)間，英菲尼迪全球CEO從安迪帕默更換為約翰·德·尼琛、再更迭為羅蘭·克魯格。頻繁的高層變動(dòng)，使得內(nèi)部溝通效率低下，讓英菲尼迪錯(cuò)失了很多機(jī)遇。慕克的告別更加印證了業(yè)內(nèi)外比較被認(rèn)同的觀點(diǎn)，“造成這種現(xiàn)象的根本原因就是其市場(chǎng)反應(yīng)過(guò)慢，內(nèi)部溝通效率低下，這實(shí)際上暴露了英菲尼迪管理上的不穩(wěn)定?！?/span>

日產(chǎn)意欲重振英菲尼迪

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，日產(chǎn)在此時(shí)宣布將英菲尼迪總部撤離香港，很可能會(huì)影響英菲尼迪全球戰(zhàn)略布局。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)也表示，將重新調(diào)整在北美和中國(guó)的業(yè)務(wù)布局，透露出將向中國(guó)傾斜的消息。

之前，日產(chǎn)將英菲尼迪脫離出來(lái)，目的是塑造品牌全球化形象，但是由此帶來(lái)的溝通、決策效率等問(wèn)題，相信日產(chǎn)不會(huì)注意不到。

因此，日產(chǎn)將英菲尼迪總部撤回日本一事，有分析人士認(rèn)為，“日產(chǎn)有可能想通過(guò)豐田發(fā)展雷克薩斯的方式，將英菲尼迪留在自己身邊，更好管理，加速?zèng)Q策?；叵肽娇顺鋈斡⒎颇岬先駽EO后，拒絕搬到英菲尼迪香港總部，常駐美國(guó)田納西州納什維爾，只是每月幾次往返香港溝通工作，這樣看來(lái)，或許總部設(shè)在香港已經(jīng)是多此一舉。”

此外，有專(zhuān)家表示，“隨著全球貿(mào)易進(jìn)程加快，香港在世界地位上逐漸走低，直到去年香港失去了亞洲第一的地位時(shí)，我們更能注意到香港對(duì)周邊的輻射作用在下降。而且，對(duì)于香港來(lái)說(shuō)，香港更適合發(fā)展金融業(yè)，近十幾年來(lái)，香港“國(guó)際金融港”這一身份始終沒(méi)有變過(guò)，而汽車(chē)屬于實(shí)業(yè)，對(duì)于香港來(lái)說(shuō)其投入與產(chǎn)出或許不被看好。同時(shí)，香港在汽車(chē)領(lǐng)域的人才也屬于稀缺狀態(tài)，如果只依靠異地辦公，不能保證慕克的情況不再出現(xiàn)。而日產(chǎn)將英菲尼迪總部撤回日本，更是出于對(duì)品牌未來(lái)發(fā)展的考慮，在當(dāng)下的敏感時(shí)期，日產(chǎn)也變得愈發(fā)謹(jǐn)慎小心，保存自己的實(shí)力。”

-THE END-

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