奧迪是車圈里的"舔狗"？下場：舔到最后一無所有！
在奧迪品牌創(chuàng)立之初，奧迪之父奧古斯特·霍希先生就為品牌注入了動感基因：“我決心在任何情況下，都只生產(chǎn)動力強勁、高品質(zhì)的豪華汽車”。
80年代，歐洲最盛行的WRC拉力賽上，奧迪 quattro拉力賽車現(xiàn)身，憑借quattro全時四驅(qū)強大的捉地性，將一眾后驅(qū)選手碾壓。從此，奧迪也在賽車界里打響了名號。
90年代，奧迪以V8 quattro投入DTM德國轎車賽并奪下冠軍。然而，由于quattro系統(tǒng)性能過于強大，以至被賽會禁用。于是奧迪開始轉(zhuǎn)向另一波難度更高的賽車事業(yè)，那就是勒芒24小時耐久賽。
出人意料的是，奧迪進入國內(nèi)市場以后，并沒有大肆宣揚自己的賽車基因。專心致志，只為做好一件事——銷量！
從奧迪100（A6前身）的引進開始，奧迪已經(jīng)表現(xiàn)出對銷量強烈欲望。還記得當時耿昭杰為了不讓克萊斯勒488發(fā)動機生產(chǎn)線荒廢，曾提出過想讓克萊斯勒488發(fā)動機裝在奧迪100上的構想。
要知道，這種操作當時放眼全球并沒有先例，但讓人意想不到的是，奧迪居然答應了......就這樣，搭載2.2L克萊斯勒488發(fā)動機的奧迪100就旁放在一汽人面前，連一汽廠標都鑲嵌在轎車的前臉上......
隨著合作的不斷深入，奧迪A6被納入了一汽奧迪的生產(chǎn)計劃中。當時為了迎合國內(nèi)消費者的需求，一汽提出要對車輛進行加長的要求。剛開始奧迪的德國設計師非常不理解加長的想法，后來經(jīng)過兩周的后排體驗，終于又妥協(xié)了......首款真正意義上的加長車型，A6"L”從此誕生。
由于加長給空間帶來的巨大改變，消費者把目光紛紛聚焦在了A6L身上，因此銷量也蹭蹭地往上漲，穩(wěn)穩(wěn)地坐上了豪華中大型車的冠軍寶座。
奧迪對市場有著敏銳的嗅覺，逐漸發(fā)現(xiàn)消費者愈發(fā)年輕化，考慮到自家拳頭產(chǎn)品A6L還披著一身“官車”的外衣，這無疑對未來毫無競爭力。
為了鞏固自己冠軍的地位，同時也為了迎合消費者的需求。全新?lián)Q代的奧迪A6L新增了S-lin運動套件，讓整車看起來更具年輕、活力。
不過......
舔狗的下場——無人憐惜
奧迪猶如車圈里的舔狗一般，為了討好國內(nèi)消費者，把自己身上的所有的棱角都褪去，盡可能做得圓滑，盡可能做得更討喜。
消費者想要大空間，奧迪想都沒想，立馬推出A6"L"。消費者想要運動，奧迪絲毫不敢怠慢，馬上推出S-lin運動套件。
消費者想要一臺開起來輕松、安逸，不會和自己有任何較勁，行駛起來四平八穩(wěn)，簡單得毫無存在感的一臺車。奧迪把這點做到了極致，在BBA里誰敢說奧迪開起來不是最輕松、愜意的一個。
根據(jù)4月份汽車銷量報告，奧迪A6L整月僅僅賣出了6833臺，相比第一名的寶馬5系，差了整整一倍。相比現(xiàn)在處于風口浪尖的奔馳而言，奧迪A6L在4月的銷量也差了接近一倍。從原來的ABB，變成了現(xiàn)在BB-C，冠軍隕落，敗得一塌糊涂。
其實車如人生，舔狗的下場也能解釋這一切。選車就像談戀愛，單方面一味地付出，終究得不到對方的珍惜。愛情本來就是互相吸引的，一味地去迎合，最后只會讓自己的存在感越來越低。
當提起奔馳，我們會聯(lián)想到一切關于豪華的詞語。當提起寶馬，我們腦海里又會浮現(xiàn)出人車合一、駕駛者之車，駕馭未來等一切關于操控的形容詞。
而現(xiàn)在提起奧迪，仿佛會讓我們陷入深思。如今的奧迪是官車嗎？顯然不是了。奧迪還是曾經(jīng)的賽車之王嗎？毫無印象，好像從來沒出現(xiàn)過。
除了網(wǎng)上被調(diào)侃的"燈具廠"，如今奧迪還能給消費者帶來怎樣的印象呢？
? 撰稿人 | AK
