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從目前的情況來(lái)看，具備“全速自適應(yīng)”、“道路中央保持”、“主動(dòng)剎車”的日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)做得足夠好。

誰(shuí)是“舒適專家”？

我想，大部分人的閃念都會(huì)是“日產(chǎn)大沙發(fā)”。是的，從老款軒逸的貝殼式座椅到天籟的真皮軟糯沙發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于駕乘人員臀部的照顧可謂是無(wú)微不至。不過(guò)，這位“臀部大滿足”締造者并不會(huì)止步于此，所以在把屁墊安排得明明白白之后，他們又著手解放駕駛者雙手和雙腳，以達(dá)到終極的駕乘舒適度。

怎樣解放雙手雙腳？日產(chǎn) ProPilot了解一下

早在2015年?yáng)|京車展上，日產(chǎn)發(fā)布了一款自動(dòng)駕駛測(cè)試車，該車以日產(chǎn)聆風(fēng)為原型，搭載了Nissan Intelligent Driving智能駕駛技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。

到了2016年7月13日，來(lái)自世界各地的汽車媒體匯集到了位于日本橫濱的日產(chǎn)汽車總部，見(jiàn)證了全新日產(chǎn)Serena車型的全球首發(fā)。而在同時(shí)，日產(chǎn)當(dāng)時(shí)最新的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)用Serena作為開(kāi)端，在量產(chǎn)車上得以應(yīng)用。

也就是說(shuō)，日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)在那一天正式起航，開(kāi)始了解放駕駛者雙手雙腳的首次嘗試。

經(jīng)過(guò)3年的不斷進(jìn)化，如今ProPILOT系統(tǒng)已經(jīng)趨于完備，在目前道路交通條件所允許的頂端，實(shí)現(xiàn)了接近自動(dòng)駕駛的智能輔助。

如今這套系統(tǒng)率先放在了最新一代，也就是第七代天籟2.0T車型上，作為該車型中的旗艦配置。而第七代天籟自2018年12月上市以來(lái)，在年輕運(yùn)動(dòng)化方面的改變，贏得了越來(lái)越多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。伴隨著汽車智能化的大趨勢(shì)，讓駕駛汽車變得越來(lái)越輕松，是日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)的主要追求點(diǎn)，這套系統(tǒng)可以在全自動(dòng)模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長(zhǎng)途駕駛給駕駛者帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。

換句話說(shuō)，第七代天籟也是東風(fēng)日產(chǎn)所有產(chǎn)品中，首次搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型。

日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航這套系統(tǒng)的定位，在SAE分級(jí)中處于L2級(jí)別，與特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)是同級(jí)，主要由以下七個(gè)部件組成，從傳感器到處理單元再到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，形成一套完整的系統(tǒng)。

★ 前視攝像頭：安裝在后視鏡上，測(cè)量車道標(biāo)識(shí)線之間的車輛位置。如要系統(tǒng)運(yùn)行，則道路必須在車道的左右側(cè)都有可檢測(cè)的車道標(biāo)識(shí)線。

★ 前視雷達(dá)：位于車頭進(jìn)氣格柵后面，用于測(cè)量前方車輛的速度以及與該車輛的距離。

★ ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)電子控制單元：提供整體控制邏輯。

★ 電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)：在一定條件下將車輛保持在停止位置。

★ 車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)：提供制動(dòng)控制輔助。

★ 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：提供轉(zhuǎn)向輔助。

★ 電子控制單元：提供節(jié)氣門(mén)控制輔助。

正常跟車時(shí)，日產(chǎn)的這套“ICC智能自適應(yīng)巡航”，可以實(shí)現(xiàn)0-144km/h的全速段自動(dòng)跟車，啟停。這個(gè)速度區(qū)間幾乎涵蓋了目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的行駛場(chǎng)景。對(duì)于“加塞”車輛，這套系統(tǒng)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并迅速做出反應(yīng)，壓根沒(méi)有識(shí)不到前方插隊(duì)車輛的情況發(fā)生。需要注意的是，如果你要“加塞”別人，這套系統(tǒng)會(huì)在有前車的情況下幫你踩一腳剎車，提醒你別這么干。

車頭的6顆探測(cè)雷達(dá)準(zhǔn)確，提前的識(shí)別了前車的行駛軌跡，并提前減速，甚至停車。而不單單是機(jī)動(dòng)車，前方甚至插進(jìn)來(lái)電動(dòng)車，自行車，他都會(huì)進(jìn)行識(shí)別并減速。在安全性方面，這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)可謂做到了一個(gè)較高水準(zhǔn)。

而在方向盤(pán)左側(cè)的下方還有一個(gè)方向盤(pán)圖案的按鍵，這就是ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)中的“轉(zhuǎn)向控制”啟動(dòng)按鍵，它能夠通過(guò)車前一個(gè)單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等等7大控制系統(tǒng)識(shí)別單一車道車道線并跟隨車道線的方向去調(diào)整方向，確保車輛始終保持在此車道中央。即使在重慶這樣復(fù)雜的路況環(huán)境中，除非是下道或者換路，基本上可以實(shí)現(xiàn)雙手雙腳的完全解放（當(dāng)然你必須把手放在方向盤(pán)3/9點(diǎn)位置，只不過(guò)無(wú)需操作）。這套系統(tǒng)會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的把車控制在道路標(biāo)線的正中央，而并非偏移修正，極大的提升了托管時(shí)的安全性。

此外，在彎度不大的高速路行駛中，“轉(zhuǎn)向控制”系統(tǒng)無(wú)需駕駛者修正方向盤(pán)就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，不過(guò)在面對(duì)下道口這樣彎度較大的路面時(shí)，液晶顯示儀表中的綠色方向盤(pán)會(huì)變成灰色，表示他對(duì)這樣的彎度無(wú)能為力。很好理解，太大的彎度對(duì)于目前智能輔助系統(tǒng)的計(jì)算能力和傳輸能力的考驗(yàn)過(guò)大，如果一定要實(shí)現(xiàn)全時(shí)“托管”，還是必須得等到5G的上線以及配套設(shè)施（導(dǎo)航系統(tǒng)、道路指示系統(tǒng)、路燈小基站系統(tǒng)）等整套的高速傳輸才能得以實(shí)現(xiàn)。

所以，從目前的情況來(lái)看，具備“全速自適應(yīng)”、“道路中央保持”、“主動(dòng)剎車”的日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)做得足夠好。

動(dòng)力已經(jīng)足夠強(qiáng) 不用太過(guò)苛刻

最后扯一句自動(dòng)駕駛以外的閑話。在試駕這套智能系統(tǒng)時(shí)，同車的幾位同行一致表現(xiàn)出對(duì)于天籟這臺(tái)2.0T VC-TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)的不滿。主要的矛盾點(diǎn)就在于急加速時(shí)這臺(tái)天籟不夠迅猛的爆發(fā)力。

但當(dāng)我第一次開(kāi)到這臺(tái)2.0T天籟的時(shí)候，就已經(jīng)知道這是一臺(tái)需要先“摸脈”的車。首先，天籟的CVT變速箱不同于其他車型的AT或者雙離合動(dòng)力來(lái)得那么直接、那么早。實(shí)際上他的爆發(fā)點(diǎn)靠中段以后，也就是我們熟知的大排量V6以上發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出區(qū)域，低速深踩會(huì)有動(dòng)力的輸出但并不會(huì)太“生猛”，而上到120KM/h之后還有持續(xù)的加速力以及不會(huì)太高的轉(zhuǎn)速。

這，才是第七代天籟這臺(tái)VC-TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱最真實(shí)的“性格”。并且筆者竊以為這就是一臺(tái)B級(jí)車應(yīng)該有的姿態(tài)：運(yùn)動(dòng)的外觀穩(wěn)重的心，以及源源不斷輸出的動(dòng)力。