中國(guó)車企在卷高階智駕的路上狂奔。在全民智駕的浪潮中，高速NOA成為新車標(biāo)配。不論合資還是中國(guó)車企，沒有“端到端”都不好意思開新車發(fā)布會(huì)。

在比亞迪與吉利發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略后，奇瑞也將在本月18號(hào)發(fā)布最新的智能化戰(zhàn)略。3月10號(hào)，起售價(jià)15.28萬(wàn)元的星紀(jì)元ES正式上市，新車搭載奇瑞端到端大模型架構(gòu)的獵鷹智駕，它由奇瑞旗下的智駕子公司大卓智能與博世、文遠(yuǎn)知行聯(lián)合開發(fā)。

多位接近地平線的消息人士透露，奇瑞還將引入地平線的端到端智駕方案，前期主要運(yùn)用在星紀(jì)元系列車型上。

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智駕芯片企業(yè)，去年4月，地平線發(fā)布了基于征程6P芯片的Horizon SuperDrive（以下簡(jiǎn)稱“HSD”）高階智駕方案，端到端技術(shù)開始投入產(chǎn)品運(yùn)用。今年年初，基于上汽大眾ID.4 X改造的HSD測(cè)試車公開亮相。

“demo車的表現(xiàn)超出了預(yù)期，有內(nèi)部人士認(rèn)為地平線HSD將很快超越華為ADS?！币晃唤咏仄骄€的消息人士透露，奇瑞將是第一家量產(chǎn)地平線HSD的車企。

端到端之戰(zhàn)，英偉達(dá)不是唯一解？

在地平線發(fā)布HSD時(shí)，國(guó)內(nèi)智能駕駛已經(jīng)掀起了“端到端”的革命。國(guó)內(nèi)多家智駕供應(yīng)商在地平線征程6系列芯片上開發(fā)智駕方案。去年10月，商湯絕影宣布與大卓智能達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于地平線征程6系列芯片開發(fā)高階智駕方案，最高可實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航。

與此同時(shí)，商湯絕影也公布了其UniAD的端到端城區(qū)領(lǐng)航方案，將基于英偉達(dá) Orin/Thor芯片開發(fā)。不管是車企還是智駕供應(yīng)商，目前有能力落地端到端智駕方案的屈指可數(shù)，而英偉達(dá)芯片搶占了市場(chǎng)先機(jī)，

前不久，廣汽正式發(fā)布端到端架構(gòu)下的 NDA4.0城市領(lǐng)航高階智駕，并宣布率先在昊鉑HL上搭載。有知情人士透露， NDA4.0的無(wú)圖端到端智駕，是由廣汽與momenta合作開發(fā)，硬件上采用英偉達(dá)Orin芯片與單顆激光雷達(dá)。

除此之外，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、智己等也車企選擇與momenta合作，讓端到端上車。去年年初，長(zhǎng)城汽車引入元戎啟行開發(fā)端到端智駕。目前市面上除了特斯拉與華為，其他端到端方案基本都基于英偉達(dá)的芯片開發(fā)，包括自研算法的理想、小鵬、小米。

“地平線在成本上有優(yōu)勢(shì)”上述接近地平線的消息人士透露，HSD芯片硬件和軟件算法均由地平線研發(fā)。與英偉達(dá)Orin方案相比，僅單顆Orin-X的成本就在400美金左右，一套端到端方案成本一般在1萬(wàn)元以上。

“這對(duì)于一輛20萬(wàn)元級(jí)的新車，都是一筆不小的成本。更何況，今年上市的一些新車，15萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格就有無(wú)圖端到端?！毕嚓P(guān)從業(yè)者透露，芯片廠商做智駕方案優(yōu)勢(shì)在于，能最大化壓榨芯片的算力。就好比華為智駕在底層芯片、感知硬件、軟件算法、云端算力等方面的全棧自研，使其在技術(shù)上具有很強(qiáng)的自主性和靈活性，能夠迅速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

地平線創(chuàng)始人余凱曾在公開發(fā)言中提到，征程6P芯片作為業(yè)界算力最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛芯片，預(yù)計(jì)在今年第一季度完成測(cè)試并部署，基于征程6P的地平線HSD也將在今年三季度落地交付。

關(guān)于端到端的布局和規(guī)劃，奇瑞的路線是在吸納外部供應(yīng)商的同時(shí)部署自研。大卓智能CEO谷俊麗去年年底在公開場(chǎng)合提到過，奇瑞計(jì)劃在2025年完成端到端技術(shù)和量產(chǎn)的開發(fā)，2026年上半年進(jìn)行投產(chǎn)。她形容“端到端是奇瑞的必贏之戰(zhàn)?！?/p>

更激進(jìn)的油電同智

隨著比亞迪掀起了2025全民智駕的浪潮，包括奇瑞在內(nèi)的每家車企都感受到了量產(chǎn)高階智駕的緊迫性。

在已經(jīng)公布全民智駕戰(zhàn)略的車企中，每一家普及高階智駕的路徑都不盡相同，從芯片方案上就能窺見一斑。

比亞迪發(fā)布的天神之眼，按照能力等級(jí)分為ABC三個(gè)級(jí)別。三個(gè)方案的智駕芯片基本都來自英偉達(dá)Orin，包括中等算力的Orin-N與高算力的Orin-X。為了打這場(chǎng)全民智駕之戰(zhàn)，比亞迪今年下單了400萬(wàn)顆英偉達(dá)芯片。

吉利的千里浩瀚智駕系統(tǒng)分為H1，H3，H5，H7，H9幾個(gè)級(jí)別。其中，在入門級(jí)H1與H3上采用了國(guó)產(chǎn)芯片，分別是黑芝麻A1000與地平線J6。在實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智駕的H5與H7上，采用了Orin-X芯片。

在比亞迪、吉利出牌后，外界關(guān)注的是，奇瑞要如何普及全民智駕？有消息人士向路咖汽車透露，地平線將成為奇瑞智駕芯片的主要供應(yīng)商。

去年9月，奇瑞和地平線官宣，雙方基于地平線征程6系列芯片達(dá)成平臺(tái)化定點(diǎn)合作，將搭載至奇瑞旗下四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）車型上。更早在2022年，地平線官宣獲得奇瑞汽車的戰(zhàn)略投資。

去年12月上市的10萬(wàn)元級(jí)新車iCAR V23，搭載了基于地平線征程3的智駕方案。能夠?qū)崿F(xiàn)包括高速NOA在內(nèi)的L2+級(jí)輔助駕駛。

今年年初，余凱公開表示，地平線2025年的目標(biāo)是累計(jì)出貨量1000萬(wàn)片，其中，征程6系列今年一定會(huì)有100萬(wàn)片出貨量。

今年年初，奇瑞汽車股份有限公司的執(zhí)行副總、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華在接受媒體采訪時(shí)表示，2025年，奇瑞全系所有品牌都要覆蓋獵鷹智駕，實(shí)現(xiàn)油電同智，“電車上可以用獵鷹智駕，油車上也可以用”他說道。此外，前不久有消息稱，奇瑞計(jì)劃在小螞蟻這樣幾萬(wàn)元的入門級(jí)車型上，配備高速NOA和記憶泊車等功能。

目前，獵鷹智駕主要由文遠(yuǎn)知行與博世協(xié)助大卓智能開發(fā)，在引入商湯絕影與地平線的方案后，奇瑞的端到端技術(shù)有望覆蓋更多新車。

過去兩年，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)提出了油電同權(quán)的概念，通過與大疆車載的合作，將L2+級(jí)輔助駕駛功能帶到主力燃油車上。而在油電同智上，奇瑞通過全面推進(jìn)端到端技術(shù)的量產(chǎn) ，在收效上有望超過合資車企。

在普及高階智駕上，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于，作為國(guó)內(nèi)銷量第一的車企，可以通過規(guī)模效應(yīng)來降低成本，從而形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在市占率上形成正向反饋；而吉利的千里浩瀚不堆配置，打算靠算力突圍，直接喊出了“中國(guó)車企第一”23.5EFLOP的算力資源。

比亞迪與吉利已經(jīng)出牌，一周后，奇瑞也將正式公布全民智駕戰(zhàn)略。所有的競(jìng)爭(zhēng)到最后都是成本的比拼，對(duì)于后出牌的奇瑞來說，如何在成本與性能中取得平衡至關(guān)重要。