是輔助駕駛，非宣傳是智駕！誰制造了“打瞌睡開車”的全民智駕熱
知嘹汽車/陳壹
最近，高速公路上突然冒出一堆靈魂標語：“前方施工，關閉智能輔助駕駛”、“智能駕駛只是輔助，高速開車仍需專注”……
乍一看，還以為AI司機集體被交警貼了罰單，但仔細一扒，背后竟是一場智駕翻車大戲。
清明假期，一輛開啟NOA（Navigate on Autopilot）的小米SU7在安徽高速上撞上護欄，瞬間爆燃，三名年輕乘客遇難。
事故一出，網友炸鍋：“這哪是智駕模式？簡直是自爆模式”。
扎心的是，這輛事故車是標準版，電池防護、智駕硬件全面“縮水”——高配版用“防彈涂層”，標準版只能靠“玄學護體”；高配版電池抗壓2000MPa，標準版1500MPa；高配版17層隔熱，標準版14層；高配版加激光雷達，標準版用純視覺方案；高配版算力508TOPS，標準版84TOPS。
嗯，有點老年機和智能機的意味了。
車企嘴上喊著“智駕平權”，手里卻偷偷給低配車“砍一刀”，難怪網友吐槽“平權？怕不是價格平權，安全特權”。
這兩年，車企集體患上“智駕焦慮癥”：比亞迪把智駕車型壓到10萬級，奇瑞甚至推出6萬塊的小螞蟻智駕版。
所謂“全民智駕元年來了”，車企們口號喊得震天響，但業(yè)內人士偷偷爆料“10萬以下的車，連激光雷達都裝不起，全靠攝像頭硬撐，白天還能湊合，晚上遇到逆光或黑衣人，系統(tǒng)很容易自適應眼盲”。
更魔幻的是，特斯拉FSD入華后“水土不服”，國內車企卻爭相模仿“端到端大模型”，一年不到全行業(yè)“人均端到端”。
有技術大佬直言“宣傳沒輸過，實戰(zhàn)沒贏過。特斯拉靠數據喂了十年，咱們靠PPT卷了十個月”。
而開頭提到的小米SU7事故，讓一個專業(yè)術語火了——Corner case（邊角案例）：簡單來說，就是智駕系統(tǒng)遇到極端場景秒變“
車企宣傳時吹得天花亂墜，什么“零接管”、“解放雙手”、“在車里吃火鍋”，結果用戶手冊里偷偷寫滿免責條款：“遇到施工車、異型車、路障……請立即接管”。
但，現如今有多少人買車還會看說明書？
明明說好了是自動駕駛，最后卻變成了“甩鍋協(xié)議”。
戲劇的是，車企開發(fā)布會總喜歡用高配車炫技，但銷量主力卻往往是低配車，消費者開回家才發(fā)現“宣傳片里的鋼鐵俠，到手變紙片人”。
智駕可以分高低配，但安全不該分三六九等！
行業(yè)一邊猛推L2+，一邊畫餅L3（有條件自動駕駛），但提到事故責任，車企卻總喜歡“裝傻”。
智駕本是好事，但車企為了搶市場，把半成品包裝成黑科技，消費者成了“付費測試員”。事故發(fā)生后，標語提醒、手冊警告全成了馬后炮。
說到底，技術可以狂飆，但安全必須“限速”，車企與其卷智駕平權，不如先搞安全平權，再酷炫的功能，也抵不過一句“活著到達”。
畢竟，L3聽著是高大上，但萬一系統(tǒng)“抽風”，車主最后是告車企呢還是告AI呢？
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