日前，小米汽車官方悄然更改了自家的宣傳物料，海報(bào)中將以往“小米智駕”的話術(shù)，換成了“小米輔助駕駛”，其中，“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”，“小米智駕 Max”則更名為“小米端到端輔助駕駛”。同時(shí)，小米汽車還對“代客泊車”功能的介紹進(jìn)行了修改，將其稱為“代客泊車輔助”。

小編對車企將智駕改名這一事件進(jìn)行深入檢索，發(fā)現(xiàn)不止小米汽車一家這么做而已。華為汽車發(fā)布的宣傳視頻當(dāng)中，使用了"智能輔助駕駛"替代此前常用的"智駕"說法。比亞迪將原“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)更名為“駕駛輔助系統(tǒng)”，特斯拉將FSD（Full Self-Driving）中文名稱從“完全自動駕駛”改為“智能輔助駕駛”。

而在造車新勢力當(dāng)中，理想產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人李昕旸發(fā)微博介紹理想L6智能煥新版時(shí)，對于智駕強(qiáng)調(diào)了“輔助駕駛煥新”。記者探訪線下門店發(fā)現(xiàn)，理想、蔚來、阿維塔、小鵬等車企已經(jīng)在產(chǎn)品介紹當(dāng)中顯著降低了對智能駕駛功能的強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車甚至在銷售端淡化城市NOA（自動導(dǎo)航輔助駕駛）覆蓋范圍的相關(guān)表述。

這一改名情況，和此前車企們的言必稱智駕成為鮮明的對比。甚至你說智駕pro，我就智駕MAX，高階智駕、脫手駕駛、自動泊車等表述也大量出現(xiàn)。曾經(jīng)有一段時(shí)間，凡是車企開發(fā)布會，必吹噓自家的智駕技術(shù)，沒有一句高階智駕都不好意思出來見人。

其實(shí)，這種智駕降溫來的正是時(shí)候。由于此前車企對智駕的大肆宣傳，高速路上將雙手離開方向盤彰顯智駕能力的視頻大量充斥于網(wǎng)絡(luò)之上，甚至還有車企高管坐在車上表示“全程零接管”“智駕如同老司機(jī)”，連還不是很成熟的遠(yuǎn)程召喚、智能泊車、城市NOA也被急于求成的車企大肆傳播。但實(shí)際上，目前市面上所有的智能輔助駕駛駕駛都是L2級水平，駕駛員才是車輛安全的最終決定者，而不是所謂的智駕。

在車企強(qiáng)烈渲染的智駕氛圍當(dāng)中，模糊了車企智駕能力和駕駛員操控的邊界，使得消費(fèi)者對于車企的智駕能力過分信任，導(dǎo)致發(fā)生了許多不應(yīng)該發(fā)生的事故。這當(dāng)中，以在道路上信任智駕而脫手，導(dǎo)致車輛追尾或者撞上護(hù)欄的事故最為典型，這當(dāng)中不乏一些車毀人亡的慘烈事故。

日前，還有車友在網(wǎng)上表示，使用某車企的自動泊車功能，結(jié)果車輛不能識別車后的樹木，直接撞了上去導(dǎo)致車輛嚴(yán)重受損，但是車企表示是在弱光環(huán)境下自動泊車，該起事故不是車企的責(zé)任。但是，該名車友停車的地方在露天停車場，光線條件良好。

也正是因?yàn)槿绱耍I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在四月份中旬組織了召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。會議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

現(xiàn)在來看，將智駕降降溫是必須的，也是非常必要的。只有這樣，車企們才能從智駕的口水大戰(zhàn)當(dāng)中脫身出來，真正專注于汽車的技術(shù)實(shí)力提升，推動新能源汽車走向良性發(fā)展。?