撰 文 / 牛跟尚

設(shè) 計(jì) / shelly

“要踏踏實(shí)實(shí)做好保障智能駕駛汽車安全性的系統(tǒng)工作，少造概念，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者，同時(shí)要承擔(dān)起向消費(fèi)者普及智駕操作原則的責(zé)任?！?/p>

曾任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、武漢市委書(shū)記、工業(yè)和信息化部（簡(jiǎn)稱工信部）部長(zhǎng)的苗圩在其新書(shū)《志在超車：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案》發(fā)布上呼吁企業(yè)謹(jǐn)慎宣傳。該書(shū)的第五個(gè)小標(biāo)題就是《智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全先行》。

苗圩，可能是對(duì)“智駕”吹哨的第一位專家型高官。

這一天，是3月20日，春分，晝夜均分之時(shí)，或許正是萬(wàn)物拔節(jié)之時(shí)，也或是中國(guó)汽車換道超車中新拐點(diǎn)。

9天后的3月29日晚，一輛小米SU7在安徽高速路上發(fā)生車禍，導(dǎo)致車內(nèi)3個(gè)年輕生命不幸離世。公開(kāi)信息披露，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車輛檢測(cè)出障礙物后進(jìn)入人駕狀態(tài)，3秒后與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，引發(fā)嚴(yán)重車禍。

這起事故，猶如睛天霹靂，撕破車企都在鼓吹的“智能駕駛新裝”。

此前，中國(guó)部分車型在高速公路領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛以及“代客泊車”等智駕功能上被夸大宣傳。

一是功能效果方面，一些車企將L2級(jí)輔助駕駛包裝為“L2.9級(jí)”“全場(chǎng)景智駕”“城市領(lǐng)航”等模糊概念，暗示接近L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛能力。還有車企宣傳“開(kāi)智駕可睡覺(jué)工作”“全場(chǎng)景零接管”，但實(shí)際上L2級(jí)輔助駕駛在復(fù)雜路況下無(wú)法替代駕駛員操控。

比如某車企宣傳其車在高速公路等場(chǎng)景能長(zhǎng)時(shí)間自動(dòng)行駛，駕駛員可雙手脫離方向盤(pán)，但實(shí)際該車型智能駕駛輔助系統(tǒng)本質(zhì)是L2級(jí)別，面對(duì)道路施工等復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)能力有限。

二是應(yīng)用場(chǎng)景方面，部分車企在宣傳“代客泊車”功能時(shí)，稱車輛能自主尋找車位并完成泊車，但實(shí)際使用中，該功能僅能在特定、環(huán)境理想的停車場(chǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)部分簡(jiǎn)單操作，對(duì)于車位狹窄、周邊車輛停放雜亂的情況則難以應(yīng)對(duì)。

三是宣傳方式方面，一些車企通過(guò)文字、圖片或視頻等方式，暗示或直接表述輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，使消費(fèi)者難以區(qū)分兩者差異。宣傳時(shí)將“解放雙手”等標(biāo)語(yǔ)設(shè)置在醒目區(qū)域，安全警示則置于冗長(zhǎng)的用戶協(xié)議中，或通過(guò)“一鍵同意”規(guī)避告知義務(wù)。

例如，某新能源車主開(kāi)啟“L3級(jí)自動(dòng)駕駛”功能后，車輛未識(shí)別施工路障險(xiǎn)些撞上隔離墩，而車企宣傳中卻強(qiáng)調(diào)“真正意義上的自動(dòng)駕駛”。還有某造車新勢(shì)力的車主因智能導(dǎo)航輔助駕駛急剎導(dǎo)致追尾，車企回應(yīng)“需時(shí)刻關(guān)注路況”，暴露了宣傳與功能的不符。

在2025年，有多起司機(jī)開(kāi)啟智駕后打瞌睡的事件被報(bào)道，如廣東一男子在高速上開(kāi)智駕睡覺(jué)，超速行駛一個(gè)多小時(shí)，行程超100公里。

本來(lái)是輔助駕駛的L2，像荷塘中荷花一樣一夜間搖身變?yōu)樽詣?dòng)駕駛、無(wú)人駕駛，鋪滿水面，撲面而來(lái)。

事實(shí)是，中國(guó)乘用車NOA滲透率不到20%。在行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的紅海市場(chǎng)上，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)讓營(yíng)銷變形，在銷量第一、銷量見(jiàn)英雄的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各大車企紛紛使出渾身解數(shù)，拋出各種令人眼花繚亂的概念和賣點(diǎn)，虛假宣傳，夸大傳播，過(guò)度公關(guān)。

蛇年新春之后，由于頭部玩家的發(fā)牌，牌友們好像突然像商量好了一樣，都把目光聚焦在了可能在2026年才會(huì)提出的“全面智駕”，提前一年祭出來(lái)提前消費(fèi)和釋放了。

全民智駕的狂歡與戛然而止

2025年2月9日，在汽車智能化發(fā)展歷程中，原本被設(shè)定為中國(guó)智能駕駛元年的開(kāi)啟，卻也成為了后來(lái)行業(yè)反思被追溯的起始點(diǎn)。

這一天，下午，東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組風(fēng)起；傍晚，夜幕降臨在重慶，長(zhǎng)安汽車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈。

舞臺(tái)大屏幕上，“中國(guó)智駕合伙人”的照片格外醒目，臺(tái)上激情演講，背后是一眾車企大佬通過(guò)視頻送上對(duì)開(kāi)啟全民智駕元年的期許 。

吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等車企的大佬雖未親臨現(xiàn)場(chǎng)，卻以視頻致辭的方式表達(dá)對(duì)推動(dòng)智駕普及的決心，為2025年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)定下了“全民智駕”的基調(diào)。

這一天，深藍(lán)汽車全場(chǎng)景智能駕駛解決方案發(fā)布暨春季新品發(fā)布會(huì)盛大開(kāi)啟，作為長(zhǎng)安“北斗天樞2.0”計(jì)劃的重要承載，深藍(lán)汽車堅(jiān)定地推進(jìn)智能化技術(shù)落地，與華為簽署全面深化業(yè)務(wù)合作協(xié)議，共同為用戶帶來(lái)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的華為乾崑智駕ADS SE和華為乾崑智駕ADS，更是宣布要將激光雷達(dá)下放至10萬(wàn)級(jí)別車型，誓要拉低智駕門(mén)檻。

一時(shí)間，全民智駕的號(hào)角似乎已經(jīng)吹響。

2月9日前后，車企們動(dòng)作頻頻，將智能駕駛的熱度推至高潮。比亞迪在次日發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略及“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，計(jì)劃將高階智駕下沉到10萬(wàn)元以下車型。

隨后，有超20家車企對(duì)外發(fā)布智駕戰(zhàn)略、智駕技術(shù)、智駕品牌。有的車企表示，還可將智駕打到8萬(wàn)元車型，實(shí)現(xiàn)“全民智駕”。

這些未來(lái)可實(shí)現(xiàn)的餡餅，后面變成了陷阱。

千元級(jí)（200美元）激光雷達(dá)的研發(fā)，讓大家看到智駕普及的希望，仿佛全民輕松享受智能駕駛的時(shí)代來(lái)臨。

誰(shuí)也沒(méi)想到，這場(chǎng)狂歡如此短暫。僅僅持續(xù)了37天，曾經(jīng)鋪天蓋地的“智駕”宣傳就突然啞火，遭遇急剎車。

原因是4月16日工信部對(duì)“智能駕駛輔助”宣傳提出規(guī)范要求，嚴(yán)禁夸大、虛假宣傳，車企要切實(shí)擔(dān)負(fù)起質(zhì)量安全主體責(zé)任。而背后更深層次的是頻發(fā)的事故敲響警鐘。

讓一眾吹王改口的是，3月31日，安徽高速上，116km/h的NOA模式下，一輛小米車輛未能避免碰撞最終爆燃致3個(gè)年輕的女性遇難。

其實(shí)，此前，車主在高速公路上放任車輛自主行駛自己睡覺(jué)而車輛無(wú)法識(shí)別施工路障追尾等故事、事故屢見(jiàn)不鮮。只是沒(méi)有釀成特大、社會(huì)性惡性交通事故，沒(méi)有上熱搜，沒(méi)有引發(fā)舉國(guó)和全球關(guān)注而已。

在政策鐵腕和事故警示下，小米悄悄將“智駕”改名為“輔助駕駛”，理想、蔚來(lái)、小鵬等車企也集體“降級(jí)”宣傳話術(shù)。

華為、比亞迪、特斯拉等迅速跟進(jìn)，問(wèn)界強(qiáng)調(diào)“手不離方向盤(pán)”，比亞迪“天神之眼”拆分三檔技術(shù)標(biāo)簽 。

從“技術(shù)狂熱”到“安全務(wù)實(shí)”的轉(zhuǎn)變，讓2月9日開(kāi)啟的全民智駕狂歡戛然而止，促使整個(gè)行業(yè)重新審視技術(shù)發(fā)展與安全、宣傳與實(shí)際功能之間的關(guān)系 。

老科技工作者程振彪向汽車商業(yè)評(píng)論表示，汽車行業(yè)目前發(fā)展中存在浮躁情緒，重?cái)?shù)量，輕效益質(zhì)量（這其中就包括安全），安全可以說(shuō)是質(zhì)量最牢固的支撐，要安全生產(chǎn)，更要交通安全，要把人的生命放在首位。

咀嚼“安全就是最大的豪華”

時(shí)間拉回到2020年，被譽(yù)為“電池大王”的比亞迪公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在行業(yè)擲地有聲地說(shuō)“安全是一輛電動(dòng)車最大的豪華” 。

彼時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)剛剛嶄露頭角，大家討論更多的可能是續(xù)航里程、電池技術(shù)，王傳福的這一觀點(diǎn)，就像棉花套子一樣顯得無(wú)味無(wú)趣，更沒(méi)有在平靜湖面上泛起層層漣漪。

5年后的今天，王傳福又補(bǔ)上后半句：“智駕是安全出行的最強(qiáng)的守護(hù)”。從強(qiáng)調(diào)安全是豪華，到將智駕與安全緊密相連，智能電動(dòng)汽車時(shí)代需要新的安全觀。

2023年11月9日的智界S7發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事余承東說(shuō)“安全就是最大的豪華”，鴻蒙智行全系車型全向防碰撞系統(tǒng)已避免63萬(wàn)次可能碰撞。此后，余大嘴的新口號(hào)是“安全就是最大的豪華”。

截至2025年4月15日，華為與賽力斯打造的問(wèn)界系列車型已成功避免潛在碰撞超過(guò)170萬(wàn)次。這些數(shù)據(jù)，曾讓余承東贏得臺(tái)下無(wú)數(shù)花粉情不自禁地說(shuō)出“那4個(gè)字”。

在一汽奔騰、紅旗做過(guò)研發(fā)的嵐圖汽車CEO盧放也認(rèn)為“安全就是最大的豪華”，自2020年7月發(fā)布品牌戰(zhàn)略時(shí)就致力于消除用戶的安全等焦慮，打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)等技術(shù)，構(gòu)建起安全技術(shù)的護(hù)城河。

2025年5月13日，奇瑞汽車舉辦車圈首個(gè)“安全之夜”，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)道：“造車是良心活”。

安全，又重回造車的底線和底色，回歸初心，升至良心。

“卷安全，怎么卷都不過(guò)”

忽如一夜春風(fēng)來(lái)。

最近，車企們?cè)诎踩矫娴膭?dòng)作更是頻頻。各種安全技術(shù)發(fā)布會(huì)、安全測(cè)試直播等活動(dòng)層出不窮。有的車企展示全新的碰撞安全技術(shù)，有的車企則在宣傳智能安全輔助系統(tǒng)的升級(jí)。

但把安全當(dāng)作核心賣點(diǎn)和文化，并且一以貫之堅(jiān)持下來(lái)的，沃爾沃是行業(yè)標(biāo)桿。這個(gè)已經(jīng)被中國(guó)控股的國(guó)際汽車品牌，歷經(jīng)近百年風(fēng)雨，“安全”早已刻入其品牌的DNA。

在前不久舉行的沃爾沃全新XC90上市發(fā)布會(huì)上，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林就強(qiáng)調(diào)：“智駕技術(shù)的初衷是解放人、為人服務(wù)的，最好不要再給消費(fèi)者增加任何的負(fù)擔(dān)” 。

他們把上市會(huì)辦成汽車安全公開(kāi)課，“安全是一種信仰”的標(biāo)語(yǔ)格外醒目。

一直以來(lái)，大家都默認(rèn)“安全是標(biāo)配，是底線，是底限”，但經(jīng)過(guò)小米事件后，如今的車企們紛紛秀安全，印證“卷安全，怎么卷都不過(guò)”。

這背后，一方面是消費(fèi)者和行業(yè)對(duì)于汽車安全的關(guān)注度日益提高，不再僅僅滿足于車輛能開(kāi)就行，更關(guān)心在行駛過(guò)程中的生命保障；另一方面，也是中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，回歸產(chǎn)品本質(zhì)的必然選擇。

過(guò)去幾年，造車新勢(shì)力的賣點(diǎn)真是五花八門(mén)，有些甚至堪稱奇葩。

比如，智能駕駛概念大火的時(shí)候，仿佛誰(shuí)不提智駕，誰(shuí)就跟不上時(shí)代潮流。

“我們現(xiàn)在都形成一個(gè)慣例了，只要上臺(tái)必談智駕，談智駕必談AI，包括我在內(nèi)?！?中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱中汽中心）資深首席專家、總師辦副主任黃永和自嘲道。

這位文學(xué)學(xué)士、經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士、教授級(jí)高級(jí)工程師在4月17日舉行的2025汽車技術(shù)領(lǐng)袖論壇深圳站上補(bǔ)充：“我本來(lái)不想講這個(gè)，后來(lái)他們（主辦方）說(shuō)必須得講一點(diǎn)。這已經(jīng)形成了一個(gè)風(fēng)氣了?！?/p>

正是基于這樣智駕現(xiàn)象與智駕卷，這位曾任中汽中心中國(guó)戰(zhàn)略與政策研究中心主任、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)軟科學(xué)研究的資深專家向某位領(lǐng)導(dǎo)建議：是該（給智駕以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車）降溫了。

在談及智駕以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)，黃永和說(shuō)，“我們要規(guī)范相應(yīng)的企業(yè)宣傳用語(yǔ)，應(yīng)該采取漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略，很多技術(shù)還不成熟，不能搞大躍進(jìn)?！?/p>

各種關(guān)于智駕的宣傳鋪天蓋地，從L2到L3甚至更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，車企們?cè)谛麄魃夏阕肺亿s，似乎智駕是衡量一輛車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。還有的車企把車內(nèi)的彩電、冰箱、大沙發(fā)當(dāng)作豪華的象征。

一時(shí)間，汽車仿佛不是交通工具，而是一個(gè)移動(dòng)的小家。更有一些車企在續(xù)航里程上大做文章，宣傳時(shí)只突出最高續(xù)航數(shù)據(jù)，卻很少提及實(shí)際使用中的續(xù)航打折情況。

熱鬧過(guò)后，問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。從近期寶馬、豐田、奔馳和國(guó)內(nèi)品牌在中國(guó)的召回事件看，前些年，因?yàn)楦鞣N安全隱患導(dǎo)致的汽車召回案例不在少數(shù)。從車輛的制動(dòng)系統(tǒng)故障到電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)，每一次召回都給消費(fèi)者帶來(lái)了困擾。

再看小米安徽事件，雖然具體情況眾說(shuō)紛紜，但也給整個(gè)汽車行業(yè)敲響了警鐘，汽車安全容不得半點(diǎn)馬虎。

國(guó)家部委正在不斷加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)的安全監(jiān)管。例如，針對(duì)隱形門(mén)把手這一新興設(shè)計(jì)，由于在某些極端情況下可能出現(xiàn)打不開(kāi)車門(mén)影響逃生的風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范。

車企們更是連夜更改智駕的宣傳語(yǔ)及標(biāo)識(shí)，從之前有些夸大的自動(dòng)駕駛宣傳，回歸到更準(zhǔn)確的輔助駕駛描述。

這些動(dòng)作都表明，安全才是汽車行業(yè)的初心與良心。就像那條簡(jiǎn)單而有力的交通宣傳語(yǔ)——“安全才能回家”，最樸素，也最具價(jià)值觀。

車企們從盲目追求新奇賣點(diǎn)，到紛紛回歸安全本質(zhì)，是市場(chǎng)的選擇，是行業(yè)的必然。

越來(lái)越多的車企在安全領(lǐng)域深耕細(xì)作，像沃爾沃一樣把安全融入品牌靈魂，消費(fèi)者才會(huì)享受到更安全、更可靠的出行體驗(yàn) 。