文| 馬丁

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幾年前就有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，車企自建電池廠將是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。如今，這一預(yù)言正在以迅雷般的速度與力度演化成現(xiàn)實(shí)。

大眾汽車集團(tuán)日前宣布，將在德國(guó)投資10億歐元建立電池生產(chǎn)工廠，將覆蓋從電池研發(fā)、生產(chǎn)到處理以及循環(huán)利用的整個(gè)工藝鏈。該工廠計(jì)劃建在德國(guó)下薩克森州（薩爾茨基特）。

“今天的決定，將成為大眾汽車集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重要里程碑?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)CEO 迪斯表示。

在其純電動(dòng)車產(chǎn)品I.D.系列大規(guī)模投產(chǎn)之前，大眾汽車斥巨資建立電池工廠，體現(xiàn)了對(duì)未來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)的思考與判斷。事實(shí)上，自建與外采，是當(dāng)今所有車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上的一道必選題，在這背后，還有全球車企（乃至政府）更為深刻的考量。

自建OR外采？

目前，自建電池廠和聯(lián)手電池企業(yè)共同合資建廠（相當(dāng)于外采）是車企建電池廠最普遍的兩種存在形式。

孰優(yōu)孰劣？

具體來(lái)看，二者各有優(yōu)劣。

如果選擇自建，那么對(duì)車企研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)水平要求很高，建設(shè)進(jìn)程較慢，但自主掌握電池供應(yīng)主導(dǎo)權(quán)后，降成本、產(chǎn)品反應(yīng)速度、品質(zhì)管控等效果立竿見(jiàn)影，利于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)價(jià)值。

如果選擇外采，那么除了建設(shè)進(jìn)程優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)商穩(wěn)定，還有利于車企與電池企業(yè)的上下游協(xié)作，但存在產(chǎn)能不足、電池核心技術(shù)仍然依賴供應(yīng)商等風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)勢(shì)如特斯拉，也常常因?yàn)樗上码姵亍翱ê韲怠薄?/span>

而在兩種路徑的選擇上，有一道天然的鴻溝——錢(qián)。

粗略統(tǒng)計(jì)，車企投建電池廠金額低則10多億元人民幣，高則110億美元，投資手筆大小直接暴露車企的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

從這個(gè)角度看，車企是否自建電池廠，與國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力是否選擇自建工廠是一樣的（資質(zhì)原因除外）：自建廠很費(fèi)錢(qián)，很慢，但是質(zhì)量管控和生產(chǎn)節(jié)奏都更優(yōu)，是長(zhǎng)期選擇；代工（外采）很快，能有效抓住時(shí)間窗口，輕資產(chǎn)，但是經(jīng)常受限于代工方產(chǎn)能，經(jīng)?！笆軞狻?/span>。當(dāng)然，不同的是，車企哪怕選擇外采電池，也是選擇技術(shù)過(guò)硬的一流供應(yīng)商，不像造車新勢(shì)力選擇的代工廠存在質(zhì)量低下等問(wèn)題。

所以，新造車勢(shì)力大多都有兩手準(zhǔn)備：一邊先找人代工，一邊自建工廠。

跨國(guó)車企在電池廠的解決方式，也如出一轍。

同時(shí)，受制于資金能力，能自建的都是大企業(yè)，小企業(yè)只能外采。

拐點(diǎn)將至

值得注意的是，大眾投資建電池廠，與其電動(dòng)車產(chǎn)品規(guī)劃是息息相關(guān)的。在I.D.系列大規(guī)模投產(chǎn)之前，大眾必須要把電池掌握在手里。

按照規(guī)劃，大眾汽車在電池領(lǐng)域的布局可分為四階段：

第一階段，作與實(shí)力強(qiáng)勁的電池供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，如SKI、LG化學(xué)和寧德時(shí)代是第一階段的主要合作供應(yīng)商。

第二階段，建立強(qiáng)大技術(shù)團(tuán)隊(duì)，深入研究鋰電池的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。薩爾茨吉特電池廠（也就是篇首的那個(gè)工廠）將于2019年下半年開(kāi)始電池試生產(chǎn)。

第三階段，與合作伙伴合資建立超大型工廠（選址德國(guó)），分?jǐn)傠姵厣a(chǎn)的大量資金投入。

第四階段，在歐洲建立鋰電池和固態(tài)電池生產(chǎn)工廠。

顯而易見(jiàn)，大眾汽車在電池方面的規(guī)劃進(jìn)展處在第二階段。

這意味著，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)將至，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)自給自足已經(jīng)刻不容緩。集邦咨詢預(yù)測(cè)，2019年電動(dòng)汽車滲透率為5.5%，至2023年將提升至13%-15%。

過(guò)去，由于行業(yè)規(guī)模較小，整車廠自建電池工廠不劃算，但隨著新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，動(dòng)力電池的需求量大幅提升，自建電池廠就成為了整車企業(yè)的重要選擇。

未來(lái)10年，大眾汽車將向市場(chǎng)推出近70款全新電動(dòng)車型，基于該集團(tuán)電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車預(yù)計(jì)將達(dá)到2200萬(wàn)輛。大眾預(yù)計(jì)，其僅在歐洲和亞洲，對(duì)電池的需求量將增加至每年300億瓦時(shí)以上。

戴姆勒的預(yù)期是到2025年，電動(dòng)汽車在其銷量中的占比將達(dá)到25%，其中包括至少10款純電動(dòng)車型。寶馬的計(jì)劃是在2025年將新能源車的陣容擴(kuò)大到25款。

因此，對(duì)于車企自建電池廠的原因，主要有三。

一、成本。這也是最重要的原因。動(dòng)力電池作為整車的核心零部件，占據(jù)整車40%的成本，降低造車成本顯然是掌握核心零部件車企的最大動(dòng)力。有相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，特斯拉建造的超級(jí)電池廠可為其造車成本降低近30%。

二、產(chǎn)能。大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2025年，該集團(tuán)僅在歐洲和亞洲市場(chǎng)就需要300GWh的動(dòng)力電池供應(yīng)，相當(dāng)于2018年中國(guó)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)出貨量的三倍，也是大眾自己先前預(yù)估數(shù)字的兩倍。顯然，僅靠外采，就必然在產(chǎn)能上受制于人，這是車企無(wú)法忍受的。馬斯克跟松下發(fā)飆又默默和好也不是一回兩回了。

三、核心技術(shù)。車企與零部件相處100多年來(lái)，車企一直處在強(qiáng)勢(shì)的主導(dǎo)地位，對(duì)于核心零部件，車企更偏愛(ài)掌握在自己手中。

歐洲的焦慮

對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)，一個(gè)非?？膳碌氖聦?shí)是，全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商都集中在在中日韓的手中。

2018年全球動(dòng)力電池企業(yè)出貨量排名中，前10排名中有7家企業(yè)來(lái)自中國(guó)，依次為寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、AESC、孚能、力神、比克，日本有1家松下，韓國(guó)有2家：三星和LG。

這深深引發(fā)了歐洲的憂慮。顯然，他們?cè)陔妱?dòng)時(shí)代中最重要的一塊布局，已經(jīng)落后了。

2017年10月11日，歐盟在布魯塞爾舉行一次會(huì)議，商討從歐盟層面來(lái)解決電池生產(chǎn)的問(wèn)題。此前，歐盟能源機(jī)構(gòu)發(fā)言人安娜(Anna-Kaisa Itkonen)曾表示，歐盟委員會(huì)將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁（Peter Altmaier）曾于2018年11月表示，德國(guó)政府計(jì)劃在2021年之前投資10億歐元用于支持德國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)。德國(guó)旨在到2030年，使德國(guó)以及整個(gè)歐洲的電池產(chǎn)量提升到全球總產(chǎn)量的30％。

法國(guó)政府官員也表示，該國(guó)將在未來(lái)五年投資7億歐元，支持推進(jìn)歐洲電動(dòng)車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴。

德國(guó)汽車企業(yè)也積極響應(yīng)。除大眾汽車外，奔馳打算在Kamenz地區(qū)由旗下全資子公司ACCUMOTIVE，投資約5億歐元建設(shè)新電池工廠。寶馬也建立了電池工廠，寶馬在華首家高壓電池工廠項(xiàng)目位于華晨寶馬沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)。

此外，豐田汽車、通用汽車也都在自建電池方面有自己的布局。畢竟，面對(duì)特斯拉超級(jí)工廠，誰(shuí)都不甘落后。

毋庸置疑的是，車企的“攪局”必然導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局更加激烈，經(jīng)過(guò)新一輪的淘汰競(jìng)逐，動(dòng)力電池市場(chǎng)也將走向真正的成熟期。

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