知嘹汽車/陳壹

不久前，大眾集團(tuán)在歐洲的第一個(gè)電池工廠終于開始動工。對這座歐洲電池工廠，大眾集團(tuán)頗為看重，根據(jù)官方披露的信息，到2030年前，大眾集團(tuán)的相關(guān)投入將超過200億歐元。

事實(shí)上，現(xiàn)在越來越多車企開始入局電池市場，國內(nèi)的廣汽和蔚來，都是這方面的代表。理論上，車企自建電池工廠的行為并不會對傳統(tǒng)電池品牌造成威脅，以寧德時(shí)代為例，其自身擁有強(qiáng)大的產(chǎn)能和技術(shù)優(yōu)勢，這是車企自建電池工廠所不能比的。

隨著電池價(jià)格高企，占據(jù)超過60%成本，車企巨頭想掌握自己“半條命”了。

不過可以肯定的是，隨著越來越多車企加入戰(zhàn)局，全球電池設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)即將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

大眾集團(tuán)的這座新電池廠位于德國薩爾茨基特（Salzgitter），該工廠計(jì)劃于2025年正式投產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)能將達(dá)到40 GWh/年，預(yù)計(jì)足夠約50萬輛電動汽車使用。

這還只是大眾集團(tuán)計(jì)劃的一部分，在官方的聲明中，大眾集團(tuán)未來將在歐洲建立至少六家電池廠。不出意外的話，六家電池廠的總產(chǎn)能將達(dá)到240GWh，而且能將電池的制造成本拉低一半左右。

除了電池廠，大眾集團(tuán)還在相關(guān)上游做了布局。在今年的3月份，大眾集團(tuán)就官宣了和華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)成立合資公司的事情。大眾集團(tuán)表示，成立合資公司的目的是進(jìn)一步參與相關(guān)原材料的加工和生產(chǎn)，從而確保鎳、鈷等電池原材料的供應(yīng)。當(dāng)然了，這也有助于大眾集團(tuán)從源頭上控制電池的生產(chǎn)成本。

值得一提的是，除了大眾集團(tuán)外，這幾年越來越多車企加入了自建電池廠的行列，包括國內(nèi)的廣汽和蔚來。

在去年的10月份，廣汽就發(fā)布了一份公告，大意是投資3.36億元來實(shí)施自研電池試制線建設(shè)項(xiàng)目方案。而此前的中國電動汽車百人會（2022）論壇期間，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也透露：埃安電池試制線將會在2022年年底投入運(yùn)營。

無獨(dú)有偶，前兩個(gè)月，蔚來汽車計(jì)劃在上海新建電池研發(fā)項(xiàng)目的事情也鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。從已知的信息來看，蔚來汽車此次研發(fā)項(xiàng)目包含了31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)和1條鋰離子電芯試制線、1條電池包pack。官方表示，蔚來汽車目前的電池項(xiàng)目成員已經(jīng)超過了400人?？梢钥隙ǎ酉聛砦祦砥噭荼匾_始加碼電池領(lǐng)域。

其實(shí)車企們想要轉(zhuǎn)換身份角色的想法很好理解，雖然寧德時(shí)代們在產(chǎn)能和技術(shù)上確實(shí)可圈可點(diǎn)，但如今電池市場的主動權(quán)依舊在“賣方”，以寧德時(shí)代為例，其手上的訂單包括：7年的奔馳商用車訂單、4年的特斯拉訂單、15GWh的美國Fisker訂單、5年的金康新能源訂單，再加上寶馬、現(xiàn)代、大眾以及跟長城的10年戰(zhàn)略合作......不難發(fā)現(xiàn)，車企們想要獲得充足的電池供應(yīng)，勢必不能孤注一擲。

這一點(diǎn)也得到了蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的證明：“芯片不是當(dāng)下的難題，電池才是”。而自建電池廠，本質(zhì)上是車企穩(wěn)固品牌發(fā)展的一種方式。畢竟，前幾個(gè)月特斯拉、大眾、蔚來的相繼停產(chǎn)，已經(jīng)向外界揭示了供應(yīng)鏈穩(wěn)定有多重要。至于寧德時(shí)代們會不會開始著手準(zhǔn)備一些事情，得看后續(xù)故事怎么發(fā)展了。

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