隨著國內(nèi)部分地區(qū)設(shè)定的7月1日開始國六標準執(zhí)行的時間日益臨近，再加上目前巨大的庫存和銷售壓力，讓不少經(jīng)銷商都處于“艱難生存”的狀態(tài)。因此，包括重慶、安徽、浙江、江蘇、上海、河南等地在內(nèi)的經(jīng)銷商商會紛紛針對國六問題發(fā)布了公開信。（“骨折價”也賣不動，4S店要會被國五庫存壓垮嗎？）

不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商眼下最嚴重的問題主要是國五車型庫存堆積，重慶地區(qū)個別經(jīng)銷商的庫存量已經(jīng)過千臺，嚴重虧損已經(jīng)是不爭的事實。因此經(jīng)銷商要求地方政府推遲國六標準執(zhí)行時間，從而給予經(jīng)銷商更多緩沖時間。還有部分經(jīng)銷商已經(jīng)停止批發(fā)國五車型，并建議車企回購或調(diào)配庫存中的國五車型。

而目前經(jīng)銷商清理庫存的唯一辦法就是大幅降價，其中豪華品牌的降價幅度更是令人震驚。官方指導(dǎo)價為27.38萬元的2017款凱迪拉克ATS-L 28T技術(shù)型，網(wǎng)上流傳的價格已經(jīng)低至了15.8萬元，基本與本田思域的價格無異。

就算15.8萬元這個價格的可信度不高，濟南某凱迪拉克經(jīng)銷商的內(nèi)部員工價也達到了17.99萬元，并且首付20%起，還有12期免息服務(wù)。

與此同時，當我們查看同款車型的二手車價格會發(fā)現(xiàn)，二手車的價格甚至比新車還高，那么這樣的情況下，誰還會買二手車呢？因此二手車商所面臨的生死存亡問題更加嚴峻。從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019年4月份“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”來看，4月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為39.0%，處于榮枯線之下，二手車市場不活躍，4月總需求相比3月份明顯減少。

而目前二手車商所面對的尷尬情況有兩種。一種情況是，有的二手車商前段時間以“正?！钡氖袌鰞r格收了某款車型回來，結(jié)果這款車型短時間內(nèi)突然大幅降價。這個時候如果二手車商仍然堅持原定價格的話，自然賣不出去。如果想要盡快拋售就只能降價，不賺錢甚至虧本也就在所難免。

另一種情況是，二手車商現(xiàn)階段害怕虧本，從而不敢收車。希望等到國六標準正式實施以后，二手車價格真正穩(wěn)定下來了，再重新回到正軌。但是這樣“半停業(yè)”狀態(tài)毫無疑問是不利于經(jīng)營的，場地租金、人工水電都是成本，沒有車輛進出就肯定沒有收入。

與此同時，對于近期想賣車的車主來說也是非常尷尬。基于二手車商的現(xiàn)狀，車主想要賣個較高的價格基本不太現(xiàn)實，除非是原本保值率就高，而且車源緊俏的車型。如果車主手上是一臺比較冷門的車型的話，二手車商收不收都不一定，車主賣舊車換新車的計劃就只能延期。

面對如此現(xiàn)狀，二手車商最期望的當然是國六政策能夠盡快塵埃落定，讓市場能夠恢復(fù)到正常的秩序當中，這樣無論是對賣方還是買方來說都能更加安心，二手車的市場價格也能相對穩(wěn)定。此外，二手車商還應(yīng)該考慮改變銷售模式。在新車銷量不佳的大環(huán)境下，指望二手車能獲得較大利潤顯然是不太現(xiàn)實的，更不能以不收車的方式消極對待。因此不如考慮薄利多銷，提升車輛周轉(zhuǎn)速度，以較大的量來保證車行正常經(jīng)營，這或許是面對目前困境的最好辦法。

而對于打算賣車的車主來說，一定要趁早出手。畢竟隨著時間推移，車齡越來越長，離國六執(zhí)行的時間點也越來越近，車輛的價格一定會越來越低。除了傳統(tǒng)二手車商、線上二手車平臺以外，二手車拍賣平臺同樣是個不錯的選擇，交易周期短，而且價格相對不錯。

總體來說，車市慘淡加上國六標準不僅讓新車市場面臨考驗，對于二手車市場更是不小的沖擊。因此如果想要渡過這個難關(guān)，就得全行業(yè)共同努力。凌冬已至，還需抱團取暖。