其中又以在新加坡上市的吉利幾何A最為耀眼，4月11日才上市就交出了1017輛的成績單，讓其它車企紛紛側(cè)目的同時也感到壓力山大。

不過，反觀吉利內(nèi)部也是危機重重，傳統(tǒng)燃油車銷量忽上忽下，新能源車也被比亞迪搶了先機，前景遠沒有眼前看上去這般明朗。在目前銷量占比逐漸提升的插電混動車型上，吉利卻每況愈下，帝豪PHEV從上市至今一直萎靡不振，博瑞GE則是高開低走，漸漸走向邊緣，帝豪GL臨危受命，油改電成為插混車型搶下熱點，但面對比亞迪的圍追堵截，似乎也沒有多大勝算。

在逐漸飽和的插混車型里找到一個細分市場就變成了吉利的難題，也是各大車企的難題，但銷量冠軍顯然眼光要更為毒辣，已經(jīng)率先找到了屬于自己的答案。

可遇不可求的細分市場

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當(dāng)下插電混動車型已被安排的滿滿當(dāng)當(dāng)，比亞迪在中低端市場幾無對手，也就帕薩特PHEV和卡羅拉/雷凌雙擎E+能過上兩招，再往上則有寶馬的X1新能源和530Le，看似車型不多，但基本都是銷量擔(dān)當(dāng)，開辟新市場無異于普通老百姓白手起家。

顯然吉利不是普通老百姓，他們盯上了小型插混SUV，這個尚無車企涉及的細分市場，并把旗下大將繽越進行了改造，于昨天正式上市。

既然是全新細分市場，必然風(fēng)險極大，降低成本就成了首先要考慮的事情。繽越PHEV毫無疑問的沿用了原來的設(shè)計，攻擊性較強的車頭上有漣漪式進氣格柵和較大的側(cè)進氣口，顯得較為運動。側(cè)面還有運動腰線和懸浮車頂設(shè)計，搭配雙色車身，滿滿的年輕和時尚，充電口被布置在了左側(cè)翼子板，設(shè)計渾然一體。

內(nèi)飾采用了吉利全新的設(shè)計，矩形是重要元素，在中控屏幕，換擋區(qū)域和空調(diào)出風(fēng)口上都有體現(xiàn)，運動感和科技范兒是一個都沒落下。           

更加強悍的動力

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性能一直是繽越的重要賣點，也是其能取得年輕消費者喜愛的重要原因，而搭載了插電混動系統(tǒng)的繽越PHEV還要更加強悍。

原來的1.5T發(fā)動機和7檔雙離合變速箱絲毫沒有縮水，在電機的輔助下，其百公里加速更是達到了6.9秒，油耗卻僅為1.4L，純電續(xù)航也達到了62公里，綜合實力不輸大部分插電混動車型。

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定價誠意質(zhì)保超出想象

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作為首款上市的小型插混SUV，繽越PHEV的定價自然不能高于消費者的心理預(yù)期，筆者在之前的文章預(yù)測其補貼后售價會在14萬左右，而吉利也不出意料地把價格定在了13.98-15.98萬元的區(qū)間，很有誠意的同時配置也不低，低配車型就有了定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等功能，足夠日常使用。

更為精彩的是，向比亞迪看齊的8年或15萬公里電池組質(zhì)保時間，更有多重質(zhì)保好禮。

上市無對手或面臨秦Pro DM

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前文已經(jīng)多次提到，繽越PHEV是首款小型插混SUV，所以孤獨求敗也會長期存在，不過有時也不必太過執(zhí)著于SUV領(lǐng)域，或許最終對手會來自轎車，比如銷量領(lǐng)先價格相近的秦Pro DM，新款車型售價為13.69-15.69萬元，僅僅相差3000元，消費者揣著一樣的預(yù)算，就難以會在兩者間猶豫。

同樣的，秦Pro DM也有著過人的顏值，龍臉設(shè)計和轎跑風(fēng)格十分出彩，僅就設(shè)計而言真的很難找到對手，性能也有傲人資本，純電續(xù)航53公里5.9秒破百，油耗也是低至1.4L，如此強悍的實力也讓其成為了繽越PHEV重要的假想敵。