眾所周知國六即將實(shí)施，近段時(shí)間曝出了不少內(nèi)部員工認(rèn)購價(jià)，比如"上汽30億紅包"、"一汽員工內(nèi)購價(jià)"、"上汽大眾員工半價(jià)購"……近日，"七折虎八折豹"也在網(wǎng)上傳出了一份員工內(nèi)購價(jià)。

在網(wǎng)上傳出的文件上，捷豹E-Pace、攬勝極光部分車型的折扣后價(jià)格快達(dá)到了五折。

這次捷豹路虎內(nèi)購價(jià)的車型主要是E-PACE和攬勝極光，其中E-PACE P200 AWD原市場指導(dǎo)價(jià)281800元，折扣后價(jià)格達(dá)到了163444元；E-PACE S P200 AWD原市場指導(dǎo)價(jià)315800元，折扣后價(jià)格達(dá)到了183164元；E-PACE HSE P200 AWD原市場指導(dǎo)價(jià)385800元，折扣后價(jià)格達(dá)到了223764元。

攬勝極光2.0T 240PS SE智耀版原市場指導(dǎo)價(jià)442800元，折扣后價(jià)格達(dá)到了256824元；勝極光2.0T 240PS SE DYNAMIC智銳版原市場指導(dǎo)價(jià)491800元，折扣后價(jià)格達(dá)到了285244元；勝極光2.0T 240PS SE DYNAMIC致動(dòng)版原市場指導(dǎo)價(jià)539800元，折扣后價(jià)格達(dá)到了313084元。

將近五折的內(nèi)部員工價(jià)，讓原本高高在上的捷豹路虎也能夠飛入尋常百姓家，雖然此次車型都是針對國五的庫存車，但是也十分讓人羨慕。

隨著7月1號國六標(biāo)準(zhǔn)大限臨近，越來越多的車企快要被逼瘋了，此前已經(jīng)借著"汽車下鄉(xiāng)"、"增值稅下調(diào)"的政策進(jìn)行了一波降價(jià)救市。然而消費(fèi)者并不買賬。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，1-4月累計(jì)銷量為659.5萬輛，同比下降11.9%。自去年6月開始，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

在大環(huán)境下行國六逼近的大趨勢下，不僅自主品牌、三四線品牌日子不好過，連大眾也壓力重重，而本就在華日漸式微的捷豹路虎也難免步履艱難。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，捷豹路虎2018年全球銷量達(dá)到592708輛，同比下跌4.6%。全球市場的下跌其實(shí)不算什么，在中國市場的暴跌更顯示出了捷豹路虎面臨的真實(shí)困境。

去年一整年，捷豹路虎在華銷量為11.48萬輛，同比暴跌21.6%。要知道的是，去年在華的大多數(shù)豪華品牌都是逆勢增長，甚至有品牌的增長率達(dá)到了30%以上。而捷豹路虎在銷量困境的情況下，降價(jià)促銷也成了其在華的選擇，由于降價(jià)厲害于是"七折虎八折豹"成了捷豹路虎的代名詞。

而其在全球的經(jīng)營也陷入了困境。盡管第四財(cái)季表現(xiàn)良好，但捷豹路虎在2018/19財(cái)年（2018年4月1日至2019年3月31日）業(yè)績?nèi)蕴幱谙禄瑧B(tài)勢，該企業(yè)全年?duì)I收242億英鎊（約合2126.57億元人民幣），同比下降6%；全年稅前虧損也達(dá)到3.58億英鎊（約合31.46億元人民幣）。

而在前段時(shí)間，有消息爆出長城汽車正在接觸塔塔汽車，目的則是為了收購捷豹路虎，或許也與其經(jīng)營困境有關(guān)。雖然在消息曝光之后，長城相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示，"我們并沒有聽說此消息，但2019年長城汽車將變得更加開放"，但是相信傳言并非空穴來風(fēng)。

捷豹和路虎這兩個(gè)英國豪華品牌，身世一直比較坎坷。先是美國的福特對其進(jìn)行收購，后來德國的寶馬又參了一腳。幾經(jīng)轉(zhuǎn)手之后，最終兩個(gè)品牌落地于印度的塔塔集團(tuán)旗下。

中國市場的表現(xiàn)其實(shí)在很大程度上決定了捷豹路虎印度母公司塔塔汽車的利潤走向。在全球汽車行業(yè)下行的大背景下，在中國市場捷豹路虎正實(shí)施"三步走"策略，全面謀求體系能力的發(fā)展提升，并通過"三大舉措"改善經(jīng)銷商經(jīng)營狀況。當(dāng)前，捷豹路虎經(jīng)銷商盈利能力已有顯著提升。

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