對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)豪華品牌汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奔馳、寶馬、奧迪無(wú)疑是當(dāng)之無(wú)愧的第一陣容，而且隨著車市低迷愈加走向深入，一線豪華品牌和二線豪華品牌之間的差距就愈大。不過(guò)今年的一線豪華品牌似乎也不太安寧，尤其是之前奔馳女司機(jī)一人之力，挑落整個(gè)奔馳和經(jīng)銷商潛規(guī)則的壯舉，讓奔馳汽車一度陷入信任危機(jī)，但是盡管如此，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依然優(yōu)秀，進(jìn)入2019年，始終都是豪華車市場(chǎng)最暢銷的品牌；奧迪在經(jīng)歷了“白血病”時(shí)間的洗禮之后，最近一段時(shí)間，在銷量和市場(chǎng)層面出現(xiàn)了一些問(wèn)題，我們稱之為奧迪的中國(guó)焦慮！

4月份奧迪的總銷量位列奔馳寶馬之后，但是本身相差并不是很大，不過(guò)在具體車型上，奧迪A6L以6833輛的成績(jī)落后于寶馬5系的10723輛和奔馳E級(jí)的12504輛；與此同時(shí)，奧迪Q5L也已6356臺(tái)的月銷量，落后于寶馬X3的8707輛和奔馳GLC的11827輛，作為之前奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的兩大王牌產(chǎn)品，A6L和Q5L的銷量下滑以及落后于奔馳、寶馬的同級(jí)別產(chǎn)品，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，的確不是一個(gè)好消息。

當(dāng)然目前我們看到的另一個(gè)令?yuàn)W迪焦慮的消息是，奧迪Q5L在一些地方的終端起售價(jià)已經(jīng)跌破了30萬(wàn)，這在Q5的車型歷史上，是極少出現(xiàn)的情況，當(dāng)然我們知道，目前在售的Q5L是國(guó)五車型，作為目標(biāo)群體是一二線城市中產(chǎn)階級(jí)的豪華品牌中級(jí)車產(chǎn)品，7月1日國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在大多數(shù)省市落地之前，盡可能的去庫(kù)存是一個(gè)必要的動(dòng)作，但是也有一部分的原因和銷量有關(guān)，自Q5L取消了全時(shí)四驅(qū)和8AT變速箱，換裝了分時(shí)四驅(qū)和7速雙離合變速箱以來(lái)，Q5L的銷量水平就一直不佳，所以在綜合效應(yīng)之下，奧迪Q5L目前的降價(jià)幅度非常之大。

而且更加重要的是，我們認(rèn)為奧迪Q5L目前比較“恐怖”的終端售價(jià)，除了讓奧迪的品牌格調(diào)被壓低之外，還傾軋到了低一級(jí)別的SUV產(chǎn)品—奧迪Q3上，目前新款Q3上市不久，基本上還沒(méi)有優(yōu)惠，起售價(jià)達(dá)到了27.18萬(wàn)，而奧迪Q5L在很多經(jīng)銷商處的起售價(jià)也就30萬(wàn)左右，要知道，Q5L再不濟(jì)，也是一款車長(zhǎng)達(dá)到4.753米級(jí)別的中級(jí)SUV產(chǎn)品，而僅僅兩三萬(wàn)元的差距，是非常容易將客戶從Q3拉到Q5L上的，這對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，也算得上是一個(gè)本意之外的“內(nèi)耗”行為，當(dāng)然這樣的情況，主要出現(xiàn)在經(jīng)銷商層面。

而對(duì)于奧迪A6L來(lái)說(shuō)，損失的市場(chǎng)份額則更加令人扼腕，之前奧迪A6L長(zhǎng)期和A4L一個(gè)水平，月銷過(guò)萬(wàn)是家常便飯，但是如今隨著全新車型的問(wèn)世，盡管在內(nèi)飾方面越來(lái)越精致，三屏聯(lián)動(dòng)的科技感也非常足，但是隨著奧迪A6L在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面逐漸年輕化，卻反而丟失了它的優(yōu)勢(shì)，說(shuō)白了，以A6L的價(jià)格，一般喜歡這個(gè)新設(shè)計(jì)的年輕人買不起，能買得起的中年以上群體，未必能接受這樣的設(shè)計(jì)，這就是一個(gè)悖論，或者說(shuō)，奧迪A6L試圖老少通吃的設(shè)計(jì)和定價(jià)理念，市場(chǎng)并非完全接受。

與此同時(shí)，在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，類似奧迪A6L這樣有些行政味道的中大型轎車產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)了，它就是雷克薩斯ES，雷克薩斯ES在4月份的銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了奧迪A6L，而且有很多評(píng)論都認(rèn)為，雷克薩斯ES的很多客戶，都是從A6L那里“搶”來(lái)的，原因之一就是ES在設(shè)計(jì)上更加穩(wěn)重、大氣，給人以沉穩(wěn)的感覺(jué)，而且一直以來(lái)雷克薩斯品牌車主畫像就是高學(xué)歷、低調(diào)的成功人士，隨著全新ES的問(wèn)世，27.8萬(wàn)的起售價(jià)，豐富的配置，以及來(lái)自豐田九州工廠堅(jiān)實(shí)的品質(zhì)保證，都讓這款車成為一個(gè)新的豪華品牌中級(jí)車標(biāo)桿，也成為新中產(chǎn)階級(jí)在中大型車領(lǐng)域的新選擇，在一定程度上取代了奧迪A6L的市場(chǎng)地位，而且還是在終端加價(jià)的情況下。

最近兩年時(shí)間，奧迪在中國(guó)遭遇了很多問(wèn)題和困境，尤其是之前一汽奧迪經(jīng)銷商的集體反水，反對(duì)上汽奧迪上馬，以及今年炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“白血病”事件，盡管一汽-大眾方面給出的官方聲明是，經(jīng)送多家第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)多輪送檢，一汽-大眾生產(chǎn)的奧迪車型車內(nèi)甲醛、苯等揮發(fā)性物質(zhì)濃度均在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。但是眾多的奧迪車主加入維權(quán)并且能夠拿出相對(duì)一致的醫(yī)學(xué)證明，這就不能用符合標(biāo)準(zhǔn)來(lái)搪塞了，在我們看來(lái)，奧迪“白血病”事件，在一定程度上也影響到了銷量。

總而言之，今年堪稱中國(guó)車市的多事之秋，很多曾經(jīng)強(qiáng)大的品牌一夜之間坍塌，對(duì)于當(dāng)前的奧迪品牌來(lái)說(shuō)，雖然穩(wěn)居一線豪華品牌陣容，但是該有的焦慮還是得有，畢竟Q5L、A6L兩大王牌新車受阻，落后于奔馳、寶馬。加上一些市場(chǎng)外因素的“干擾”，奧迪需要為自己的定位和規(guī)劃好好想想了。