知嘹汽車(chē)/SIXGOD

一石激起千層浪，降價(jià)潮的東風(fēng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)吹到了豪車(chē)品牌，奧迪終于也扛不住了，在3月份對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商推出了長(zhǎng)庫(kù)齡車(chē)銷(xiāo)售支持政策。

針對(duì)燃油版且為長(zhǎng)庫(kù)齡車(chē)型

由于優(yōu)惠力度比較大，很多銷(xiāo)售已經(jīng)提前完成了3月份的業(yè)績(jī)。

一名北京地區(qū)奧迪4S店銷(xiāo)售表示，“不久前剛清空了一批奧迪A3，這些車(chē)是去年批售的且?guī)齑鏁r(shí)間在3個(gè)月以上，基本都是降價(jià)30%進(jìn)行出售?！?/span>

比如官方指導(dǎo)價(jià)為47.72萬(wàn)元的2023款Q5L-40豪華版，現(xiàn)在落地價(jià)格僅需36萬(wàn)元，如果是2022款車(chē)型，能額外再享受0.5%的優(yōu)惠；而奧迪A6L中配兩驅(qū)版優(yōu)惠幅度在9萬(wàn)元左右。

需要注意的是，目前一些主流的暢銷(xiāo)車(chē)型基本沒(méi)有長(zhǎng)庫(kù)齡車(chē)，并且這些車(chē)型的價(jià)格也沒(méi)有明顯變化。

一位北京客戶表示，”去年10月份購(gòu)買(mǎi)的2022款?yuàn)W迪Q3 1.4T時(shí)尚動(dòng)感版，當(dāng)時(shí)的落地價(jià)為24萬(wàn)多一點(diǎn)，而4S店本月的報(bào)價(jià)還是一樣?！?/span>

2022年同比銷(xiāo)量下降，BBA差距明顯

根據(jù)奧迪集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)顯示，2022年銷(xiāo)售收入為618億歐元，同比增長(zhǎng)16.4%，凈利潤(rùn)為76億歐元，同比增長(zhǎng)40%；在現(xiàn)金流方面，2022年的凈現(xiàn)金流為48.08億歐元，低于2021年的77.57億歐元，同比下降38%。

別看凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，但在銷(xiāo)量上已經(jīng)被奔馳和寶馬甩在了后面。

2022年奧迪在全球范圍內(nèi)共交付161.42萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，低于2021的168.05萬(wàn)臺(tái)。其中，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為64.25萬(wàn)臺(tái)，同比下降8.4%。而同期的寶馬和奔馳，2022年在中國(guó)總銷(xiāo)量分別為79.19萬(wàn)臺(tái)和75.17萬(wàn)臺(tái)，15萬(wàn)臺(tái)的差距比理想全年的銷(xiāo)量都多。

另外，從上個(gè)月的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪、奔馳、寶馬的上險(xiǎn)量分別為4.02萬(wàn)臺(tái)、5.74萬(wàn)臺(tái)、5.53萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)分別為1.8%、42.6%、41.62%，奧迪的表現(xiàn)依舊是最差的。

所以降價(jià)促銷(xiāo)也是無(wú)奈之舉。

保利潤(rùn)還是保銷(xiāo)量？

在其它車(chē)企紛紛大打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，面對(duì)保利潤(rùn)還是保銷(xiāo)量，很多車(chē)企都被迫選擇了后者。

目前，市場(chǎng)共分為兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)是以東風(fēng)、大眾、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企為代表的價(jià)格混戰(zhàn)派，與之形成鮮明對(duì)比的，是以理想、零跑、騰勢(shì)、領(lǐng)克等新勢(shì)力為代表的堅(jiān)決不降派，并且相繼推出了90天內(nèi)保價(jià)政策。

為什么這批新勢(shì)力如此強(qiáng)硬？與其說(shuō)不跟風(fēng)，不如理解成沒(méi)有能力降。在新能源這條賽道上，強(qiáng)勢(shì)如比亞迪年銷(xiāo)量超百萬(wàn)臺(tái)，單車(chē)凈利潤(rùn)也不過(guò)是九千元左右，更何況還未站穩(wěn)腳跟的造車(chē)新勢(shì)力。

2022年理想虧損20.12億元，小鵬虧損91.39億元，蔚來(lái)虧損最多，為145.59億元。對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)有一點(diǎn)利潤(rùn)空間支撐它們?nèi)ゴ騼r(jià)格戰(zhàn)，接下來(lái)發(fā)展的重中之重是加速完成產(chǎn)業(yè)鏈布局，盡快實(shí)現(xiàn)盈利，走出賣(mài)的越多虧的越多的困局。

結(jié)語(yǔ)：

我們可以看到，不管是奧迪還是之前的湖北，降價(jià)的車(chē)型都是以燃油車(chē)為主，但隨著上游鋰電池原材料價(jià)格暴跌，隨之帶動(dòng)的汽車(chē)成本的下降，誰(shuí)知會(huì)不會(huì)掀起一場(chǎng)新能源的降價(jià)潮呢。

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