---

2018年7月車市開始整體下滑，今年以來，未見好轉(zhuǎn)跡象，2019年乘用車4月累計(jì)同比下滑14.8%，市場持續(xù)低迷，各車企日子都不太好過，在自主、德系、美系、韓系紛紛下滑的情況下，日系累計(jì)同比呈現(xiàn)逆市5.3%的增長。從品牌來看，本田、豐田、日產(chǎn)品牌表現(xiàn)優(yōu)異，累計(jì)同比出現(xiàn)不同程度的上漲，但馬自達(dá)、三菱和鈴木則大幅下滑，英菲尼迪和謳歌雖出現(xiàn)了上漲，但其基數(shù)太小，對(duì)整體增長貢獻(xiàn)微乎其微。

本田、豐田、日產(chǎn)表現(xiàn)強(qiáng)勢逆市增長

一、在85后、90后逐漸成為汽車市場消費(fèi)主體時(shí)，本田、豐田、日產(chǎn)紛紛走上了年輕化的道路

東風(fēng)日產(chǎn)于2015年正式發(fā)布YOUNG NISSAN戰(zhàn)略。圍繞年輕消費(fèi)者，正式提出“為年青 怒放”的品牌口號(hào)，全新上市的藍(lán)鳥、西瑪拉開了日產(chǎn)的年輕化之路。2018年換代上市的天籟以及將要換代的軒逸，都體現(xiàn)著符合年輕人運(yùn)動(dòng)的活力。

2017年豐田提出了TNGA豐巢概念，是豐田汽車推出的基于全球造車的全新架構(gòu)和理論體系，其設(shè)計(jì)語言前衛(wèi)炫酷，也更加符合年輕消費(fèi)者的審美需求。第八代凱美瑞是基于TNGA構(gòu)架下的首款車型，自2017年12月上市以來，2018年全年銷量同比增長119%，2018年一汽豐田和廣汽豐田分別推出了TNGA構(gòu)架下的首款小型SUV奕澤和C-HR，累計(jì)分別取得第10、11名的成績，今年3月一汽豐田又推出基于此構(gòu)架的B級(jí)轎車亞洲龍，4月取得六千余輛成績也相對(duì)不錯(cuò)。還有基于此構(gòu)架打造的換代車型卡羅拉、雷凌和RAV4將都于今年上市。

廣汽本田則提出了“聚焦新生代”的新型戰(zhàn)略目標(biāo)，雅閣作為此戰(zhàn)略目標(biāo)的重要部分，2018年4月上市的第十代雅閣瞄準(zhǔn)了年輕用戶的需求，采用了本田全新的設(shè)計(jì)理念，整體風(fēng)格更加趨于年輕化，雅閣自去年4月上市以來銷量逐步提升，去年11月銷量突破2萬輛，2019年4月累計(jì)同比增長50%。2018年7月22日，東風(fēng)本田在上海舉行的發(fā)布會(huì)上，帶來了“更科技、更時(shí)尚、更自如”的全新品牌主張，基于全新主張打造的INSPIRE量產(chǎn)版車型于18年10月上市，今年4月累計(jì)帶來近1.5萬輛銷量。

二、多種技術(shù)路線齊發(fā)力

1、 油電混動(dòng)車型同比增45%

在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、燃油車趨向小排量化發(fā)展的環(huán)境下，日系品牌旗下車型的優(yōu)勢是顯而易見的。今年整體市場兩位數(shù)的跌幅下，日系車中的油電混動(dòng)車型表現(xiàn)異常突出，同比累計(jì)增長45%，為日系整體帶來了1.7%的增長，早在1997年豐田就已經(jīng)向外界展示了其成型的混合動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)過20多年的發(fā)展，豐田的混動(dòng)技術(shù)依然處于行業(yè)前沿，且隨著凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎等在國內(nèi)的上市，人們對(duì)豐田混動(dòng)車型的接受度是越來越高。本田在1997年也公布了一套名為IMA的混動(dòng)系統(tǒng)，本田拋棄掉早期的設(shè)計(jì)思路，迎來了混動(dòng)車型的全新解決方案，搭載在第十代雅閣上的混動(dòng)系統(tǒng)名為第三代i-MMD，入門款車型價(jià)格下探到20萬元以內(nèi)。

2、 逐步推出純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型

2019年純電及插混累計(jì)同比增長近八千輛，雖對(duì)整體貢獻(xiàn)較小，但也推動(dòng)了整體日系的上漲。今后會(huì)在純電插混雙向推動(dòng)，豐田、本田、日產(chǎn)也攜多款電動(dòng)車型亮相今年上海車展，豐田汽車全球首發(fā)了兩款量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR與奕澤，并宣布將于2020年正式上市；東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車X-NV概念車首次登場，計(jì)劃在2019年下半年量產(chǎn)上市；日產(chǎn)純電IMs概念車在國內(nèi)首次亮相，并發(fā)布插混IMQ概念車。蓋世汽車研究院預(yù)測日系純電和插混逐年保持相對(duì)較大幅度的增長，預(yù)計(jì)2025年達(dá)60萬輛以上。

三、廠家的營銷策略帶動(dòng)銷量增長

1、廣汽豐田全體系構(gòu)造改革

早在2015年，廣汽豐田就率先在行業(yè)內(nèi)提出“構(gòu)造改革”，在汽車產(chǎn)銷、技術(shù)研發(fā)、企業(yè)管理等多領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略變革。通過生產(chǎn)構(gòu)造改革，廣汽豐田的產(chǎn)品一次合格率為98.8%；技術(shù)構(gòu)造改革，注重人才培養(yǎng)，為每一款產(chǎn)品注入高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性的家族基因；銷售構(gòu)造改革，熱銷車型助推銷量增長。2018年全年同比下跌4%的情況下，廣汽豐田同比增長31%，據(jù)有關(guān)資料顯示，全國經(jīng)銷商盈利面達(dá)高到98%。確保產(chǎn)品質(zhì)量、注重人才培養(yǎng)、構(gòu)建健全的經(jīng)銷商體系是助其銷量上漲的保證。

2、廣汽本田“一車一策”

廣汽本田針對(duì)不同的車型和人群定位，制定“一車一策”的營銷策略，其策略能及時(shí)適應(yīng)市場變化，推動(dòng)其銷量的增長。如：上海車展首發(fā)亮相的奧德賽銳·混動(dòng)，2017年推出“辣爸營銷”，2018年隨著新款上市，升級(jí)為“辣趣家庭營銷”。今年，奧德賽銳·混動(dòng)繼續(xù)升級(jí)營銷策略，圍繞“辣趣”家庭進(jìn)行全新營銷策劃。

四、其它原因

東風(fēng)本田超過兩位數(shù)的增長，其主要原因是去年受到“機(jī)油門”事情的影響，CR-V 1.5T車型3、4兩個(gè)月停售，導(dǎo)致3-4月基數(shù)極低，CR-V今年累計(jì)銷量同比增長26,193輛，對(duì)東風(fēng)本田整體銷量的增長貢獻(xiàn)極大，東風(fēng)本田的此次增長只能說是一個(gè)恢復(fù)性的增長。

馬自達(dá)、鈴木和三菱大幅下滑 國產(chǎn)豪華基數(shù)小

并不是所有的日系品牌都那么受歡迎，也有銷量比較慘淡的品牌，2019年馬自達(dá)累計(jì)銷量同比下跌34%，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)跌幅均超30%，馬自達(dá)產(chǎn)品線單一，一汽馬自達(dá)僅阿特茲和CX-4，長安馬自達(dá)僅昂科塞拉、CX-5和CX-8，面對(duì)市場眾多的產(chǎn)品及新品的推出，馬自達(dá)過于單一的產(chǎn)品線，市場競爭力相對(duì)薄弱；另外優(yōu)惠相對(duì)較小，馬自達(dá)本來就屬于一個(gè)小眾品牌，品牌力與大眾、豐田等合資品牌還是難以抗衡的，相對(duì)較高的定價(jià)，使得消費(fèi)者關(guān)注度進(jìn)一步降低，在整體環(huán)境疲軟的情況下，銷量持續(xù)下滑。

鈴木品牌同比下跌59%，從2011年銷量近30萬的歷史新高，到2018年退出中國市場，銷量5萬余輛，2019年4月累計(jì)銷量不足萬輛，新品匱乏毫無疑問是導(dǎo)致其銷量驟減的主要原因，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于單一，而更多的車型都是微型和小型轎車，而隨著國人消費(fèi)水平的逐漸提高，微型和小型轎車在乘用車中的市場份額逐漸從2011年的23%下降至2018年的7%，需求的萎縮直接導(dǎo)致銷量的下滑，2013年小型SUV鋒馭和2014年緊湊型轎車啟悅的引入，無奈產(chǎn)品競爭力不足，銷量不佳。

憑借歐藍(lán)德的上量，三菱在2018年中國汽車市場整體遇冷的情況下，實(shí)現(xiàn)了20%的增長，但同樣產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的單一，導(dǎo)致其過于依賴歐藍(lán)德，自2016年9月24日上市以來，歐藍(lán)德主打的2047戰(zhàn)略（20萬內(nèi)合資4驅(qū)7座SUV），成為其獨(dú)一無二的差異化優(yōu)勢，2018年歐藍(lán)德占其整體銷量的73%，2018年11月奕歌上市，希望以此來緩解過于依賴歐藍(lán)德的現(xiàn)狀，但奕歌今年累計(jì)僅售7,095輛，沒有成為分擔(dān)歐藍(lán)德壓力的走量車型。隨著大眾全新探歌、途岳等競爭對(duì)手紛紛上市，歐藍(lán)德銷量開始下滑，2019年累計(jì)同比跌29%，歐藍(lán)德的下滑以及奕歌的走量失敗，造成三菱銷量下滑。

在整體市場產(chǎn)品導(dǎo)入速度加快，產(chǎn)品種類繁多的情況下，車企產(chǎn)品過于單一，新品導(dǎo)入過慢，不能速度調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)適應(yīng)市場的情況下，銷量下滑是必然。

英菲尼迪和謳歌雖然同比增長，但銷量顯然不盡人意。今年兩者累計(jì)銷量11,858輛，僅占國產(chǎn)豪華車市場的1.7%。兩個(gè)品牌的品牌影響力都不夠大，產(chǎn)品力也不夠強(qiáng)，導(dǎo)致其入華多年銷量一直在低位運(yùn)行。

你可能感興趣的活動(dòng)

蓋世汽車資訊部目前正在招募汽車編輯若干，區(qū)域上海/武漢，要求：文筆佳，熱愛汽車。聯(lián)系方式：韓女士15618597667 簡歷請(qǐng)投至：zhaopin@gasgoo.com