新的銀色點(diǎn)狀進(jìn)氣格柵更顯時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，下沿鍍鉻邊框向兩側(cè)延伸的飾條從燈眉改為燈體下方。并且飾條變得更長(zhǎng)，同時(shí)燈體也更扁平，加強(qiáng)了前臉的橫向拉伸感。新的LED大燈重新設(shè)計(jì)了日行燈帶，同時(shí)照明效果提升后取消了前霧燈配置，前杠下側(cè)也變成了突出拉伸感的細(xì)長(zhǎng)鍍鉻飾條。

動(dòng)力系統(tǒng)依然是2.0L和2.5L的兩款SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，而長(zhǎng)安馬自達(dá)換代馬3將會(huì)用上的全新SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)落戶一汽馬自達(dá)。同樣不變的還有阿特茲的車身設(shè)計(jì)，僅僅是更換了輪轂式樣，但依然是17寸和19寸兩種規(guī)格分別匹配2.0L和2.5L動(dòng)力。車尾鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸部分從燈眉改為直接嵌入燈體，更多的使用ED光源，示廓燈帶將呼應(yīng)全新日行燈輪廓。后杠黑色下護(hù)板面積大幅減小，更多的采用了車身同色噴涂。

新款內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)性極強(qiáng)，儀表板雖然取消桶型結(jié)構(gòu)，但還是用鍍鉻飾圈勾勒出三圓輪廓，中部的信息顯示屏尺寸較現(xiàn)款大幅增加。中部空調(diào)風(fēng)口和空調(diào)控制面板變得更為扁平化，營(yíng)造整個(gè)中控臺(tái)的橫向拉伸感。

雖有官方辟謠，但一汽馬自達(dá)的退市概率仍然很高，而且之前也有長(zhǎng)安鈴木辟謠退市傳聞2個(gè)月后就打臉的案例。當(dāng)然，馬自達(dá)的情況遠(yuǎn)好于鈴木，畢竟不是徹底退出中國(guó)，而是將新車資源集中到長(zhǎng)安馬自達(dá)。實(shí)際早已這樣推進(jìn)，一汽馬自達(dá)的老款馬6，睿翼，CX-7和馬自達(dá)8相繼停產(chǎn)，全靠CX-4加入打了一劑強(qiáng)心針，但如今也是每況愈下，一馬2018年銷量108436臺(tái)，同比下滑12.3%；今年1-4月更是只有26061臺(tái)，再度大幅下滑37%。

畢竟一汽馬自達(dá)并不具備整車資質(zhì)，僅僅是合資銷售公司，生產(chǎn)則是代工性質(zhì)交給一汽轎車。從利潤(rùn)分配角度而言，馬自達(dá)的積極性肯定也會(huì)偏向擁有真正50%股權(quán)的長(zhǎng)安馬自達(dá)。

阿特茲在中級(jí)轎車陣營(yíng)中算是比上不足，比下有余。我們選取比較有意思的兩款車型作對(duì)比，東風(fēng)本田INSPIRE作為思鉑睿的繼承者，經(jīng)歷前兩代車型失敗之后，這次直接基于雅閣小改，按理說(shuō)市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)有太大差距。但實(shí)際情況是今年前4個(gè)月雅閣以7.4萬(wàn)輛銷量領(lǐng)跑同級(jí)，INSPIRE卻是1.47萬(wàn)輛銷量延續(xù)思鉑睿的厄運(yùn)。可見(jiàn)車型知名度在中級(jí)轎車消費(fèi)中的重要性。

還有就是剛上市不久的標(biāo)致508L，應(yīng)該說(shuō)加長(zhǎng)后的車身尺寸，還有比較務(wù)實(shí)的定價(jià)，以及新車效應(yīng)，還是有著一定競(jìng)爭(zhēng)力。但實(shí)際情況是3月18日上市，4月份銷量就只有506輛，基本是剛上市就可以停產(chǎn)的節(jié)奏。

中改款的阿特茲其實(shí)并無(wú)太多優(yōu)勢(shì)可言，唯有大幅降價(jià)方能確保生存。預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在15-21萬(wàn)元左右，較現(xiàn)款有2.6-2.8萬(wàn)元的降幅。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，缺乏新品支撐的一汽馬自達(dá)恐怕真的只有靜待退市。等CX-4和阿特茲兩款車型完全失去競(jìng)爭(zhēng)力后自然消亡，后繼換代車型則輸送到長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)。