成百上千萬的超跑，永遠只是有錢人的玩具，但是小鋼炮的出現(xiàn)，讓普通人也能更輕松地去接觸速度的快感。一臺合格的小鋼炮，必須要開起來爽快、直接且簡單，小小的車身里得蘊含巨大的能量。

在賽道上，小鋼炮吊打超跑的故事早已屢見不鮮。以上海天馬賽車場為例，2公里的賽道，經(jīng)常會上演小鋼炮與超跑貼身肉搏的戲碼。扮豬吃老虎自然也是小鋼炮們的日常。

我很有幸，成為了一名小鋼炮的車主，雖然只有一天。奧迪RS3，我今天的座駕，我可以開著它一整天，可以盡情地踩下地板油，好好聽聽它的轟鳴。

講真，我一向?qū)W迪的車都不敏感，可能是從小被奧迪Guan車形象給洗腦了，所以奧迪在我心里一直都是莊重以及沉穩(wěn)的代名詞。

但是話說回來，玩運動，奧迪可不是吃素的。在WRC世界拉力錦標(biāo)賽B組中，奧迪Sport quattro S1與藍旗亞Delta S4相愛相殺的故事至今為人所津津樂道。

而在勒芒24小時耐力賽上，奧迪也曾經(jīng)寫下輝煌歷史，17次參加13次奪冠。

回到這臺奧迪RS3，這臺性能鋼炮搭載了奧迪的兩大殺器：2.5TFSI 直列5缸發(fā)動機+Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪的5缸發(fā)動機歷史可以追溯到經(jīng)典的奧迪100車型，但是RS3的這臺5缸發(fā)動機則是經(jīng)過了重新設(shè)計。在50位工程師的不懈努力下，這臺五缸發(fā)動機可以爆發(fā)出294kW的最大功率輸出和高達480N·m的峰值扭矩，可以在4.1s內(nèi)將奧迪RS3從靜止到推向100km/h。

只能做一天的車主，當(dāng)然要抓緊每分每秒去享受它。我全程開啟動態(tài)模式，小小的車身發(fā)出巨大的怒吼聲，每次松開油門的回火聲都像是對你的撩撥。

一腳油門，7擋雙離合變速箱略帶遲疑的確認一下，隨即發(fā)動機立刻拉升轉(zhuǎn)速。在渦輪開啟的那一瞬間，我的背后就好似被生硬的踢了一腳，推背感持續(xù)上升。這種快感，就如同蹦極一般的刺激，腎上腺素的激發(fā)，不光在釋放著多巴胺，同時也逼著你高度集中注意力，因為這樣的加速，可不是誰都能hold得住的。

雖然雙離合變速器的換擋邏輯和速度都很快，不過我更愛用它的換擋撥片，用自己的經(jīng)驗去判斷擋位的選擇，這樣更有樂趣也更有挑戰(zhàn)性。

當(dāng)然，如果膽子再大些，彈射起步也足夠讓你開心上半天。調(diào)整到S擋、切換至運動模式、關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)、油門及剎車一同踩下，把轉(zhuǎn)速憋到近四千轉(zhuǎn)，此時放開剎車，剩下怎一個“爽”字了得？（PS：該動作一定要在安全封閉場地內(nèi)完成）

奧迪RS3的另一大殺器，便是Quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)誕生于1980年，當(dāng)年奧迪Sport quattro S1依靠這套四驅(qū)系統(tǒng)，虐殺一眾對手，稱霸WRC。

而搭載于RS3上的Quattro全時四輪驅(qū)動，能夠以40：60比例，將扭矩分配至前軸與后軸，車輛會依據(jù)路況分配動力。同時，奧迪RS3自帶的運動式差速器在車輛輪胎打滑時候會迅速調(diào)整車輪制動力，從而增加牽引力。

Quattro為奧迪RS3帶來了非常高的駕駛極限，即便是關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，用極快的速度過彎，它的車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，偏推頭的特性也讓它更加容易被掌控。

奧迪RS3的轉(zhuǎn)向手感精準直接，車身對方向盤的反應(yīng)迅速且敏感。并且我的身體可以準確地感知到路面信息，隨時做好改變駕駛狀態(tài)的準備。

可以這么說，奧迪RS3、奔馳AMG A45以及寶馬M2這三臺車若在同一條賽道，都可以跑出不俗的成績，但是論駕駛的難易度，奧迪RS3無疑更輕松。

上面三臺車過同一條彎，如果都在彎心前出現(xiàn)速度過快的情況，RS3只要放掉油門輕點剎車即可避免失控。而AMG A45與M2，不光要更細膩的控制油門，同時還要通過方向盤與靈活的車尾作抗?fàn)帲蝗坏却愕?，只有spin（失控導(dǎo)致車身旋轉(zhuǎn)）。

奧迪RS3是一臺駕駛起來暴力、簡單、直接，并且能更給人足夠信心的車。如果賽道日，你要刷圈速，AMG A45、M2以及RS3這三臺車中，我一定會選擇開RS3（然而這樣的機會只是意淫）。

不過，我并不是指AMG A45或者是M2就比RS3慢，而是說要把這兩臺車開的快，你需要更精湛的駕駛技術(shù)。對于寶馬M2，我更樂于開著它來飄移，繞個圈、繞個8字。

相比之下，奧迪RS3更像是個刷賽道的速度機器。

作為一臺性能車，RS3的舒適度卻比我想象中要好很多，五種駕駛模式隨意調(diào)節(jié)。在舒適模式下，我驚訝它的駕駛感受竟然可以很接近奧迪A3。因此，買菜代步、下賽道刷圈速，它兩不誤。

奧迪RS3是一臺很快的車，但當(dāng)它靜靜停著的時候，其實并沒有太大的回頭率。畢竟現(xiàn)在奧迪A3滿地跑，甚至不少追風(fēng)少年，也會將自己的奧迪A3精心打扮一番，裝一套RS3改裝套件。

所以在路上，當(dāng)你慢慢開RS3的時候，也許有人會不少人把它當(dāng)成一臺改裝A3。不過，我會抑制住一腳油門踩下去以證真身的沖動，畢竟道路行駛，安全第一。

奧迪RS3確實很好看，兇狠的進氣格柵，小巧的尾擾流板、雙邊單出的排氣口、后擴散器、19寸輪轂，前八活塞卡鉗搭配370mm的制動盤，處處都散發(fā)著雄性荷爾蒙。

奧迪RS3的內(nèi)飾造型上并沒有過度強調(diào)運動化，甚至看上去就是一臺多了碳纖維裝飾條、換擋撥片、運動座椅的高配A3，并且座椅還是手動調(diào)節(jié)。

開一臺小鋼炮，自然也不要追求太多的實用性，2628mm的軸距也就是讓后排可以再多坐兩個人。不過沒關(guān)系，畢竟選擇小鋼炮的車主，實用性什么的也必定不會過分在意，駕駛樂趣才是王道。

最后在還RS3試駕車的路上，我遇到了一臺福特?？怂筊S，我和那位RS車主相互看了一眼。雖然沒說一句話，但是我可以看出他欣賞這臺RS3，熱愛小鋼炮的車迷都是一樣的人。相對較低的成本卻可以享受媲美超跑的速度和快樂，這就是小鋼炮們的意義。