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南陽日?qǐng)?bào)關(guān)于“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”的報(bào)道，引發(fā)了全民群嘲，迅速成為了熱點(diǎn)社會(huì)話題，這在一定層面上說明了大家對(duì)“氫能源”的發(fā)展非常關(guān)注，對(duì)氫能源汽車有著廣泛的期待。青年汽車在用“在線制氫”騙投資，那其他車企在氫動(dòng)力汽車上有哪些探索呢？

氫氣由于是二次能源，熱值高，制取的方式也很廣，沒有能源枯竭的擔(dān)憂，算得上是很理想的動(dòng)力來源，因此汽車廠商們對(duì)氫能的探索從未停歇，早在19世紀(jì)初歐洲便開始研發(fā)氫動(dòng)力汽車，并出現(xiàn)了氫內(nèi)燃機(jī)汽車，即通過氫氣燃燒來推動(dòng)活塞做功，從而驅(qū)動(dòng)車輛。

當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，由于氫氣燃燒很快，也很難儲(chǔ)存，所以續(xù)航非常短，隨著19世紀(jì)中后期汽油出現(xiàn)以后，氫內(nèi)燃汽車基本銷聲匿跡。

到了20世紀(jì)中后期，壓縮液態(tài)氫內(nèi)燃汽車開始出現(xiàn)，但是續(xù)航里程短這塊短板依然沒有得到有效的克服，最遠(yuǎn)也只能達(dá)到20公里左右，完全不夠看。

不過氫內(nèi)燃汽車也是有一定優(yōu)勢(shì)的，除了0排放無污染，還有扭矩高爆發(fā)力強(qiáng)，同樣內(nèi)燃機(jī)水平下零百加速可以碾壓汽油動(dòng)力?？偨Y(jié)而言，氫內(nèi)燃汽車雖然爆發(fā)力強(qiáng)，但是續(xù)航里程太短，并沒有商業(yè)化的可能性，因此歐美逐漸放棄了這一路線。

被歐美放棄的氫動(dòng)力汽車，在日韓獲得了新生，日本作為一個(gè)島國(guó)，能源匱乏是天然硬傷，二次能源的氫是日本的救命稻草。

日本政府大力扶持國(guó)內(nèi)風(fēng)電、核電的建設(shè)，再通過電解水制氫，用國(guó)內(nèi)豐田、本田等公司研發(fā)的氫燃料電池汽車來解決長(zhǎng)途行駛問題，從而形成一個(gè)能源自給的國(guó)家。

氫燃料電池汽車解決了氫內(nèi)燃汽車不穩(wěn)定、續(xù)航短的問題。以首款投放市場(chǎng)的氫燃料電池汽車豐田Mirai為例，3分鐘便可完成氫氣加注。

車內(nèi)布置有兩個(gè)60L高壓儲(chǔ)氫罐，能夠裝5KG氫氣，達(dá)到500km以上的EPA續(xù)航里程，儲(chǔ)氫瓶采用了碳纖維和玻璃纖維材質(zhì)，還配備有安全栓，即萬一發(fā)生火災(zāi)后，安全栓會(huì)熔斷緩慢釋放氫氣，避免發(fā)生爆炸，所以在穩(wěn)定性和續(xù)航里程上的問題，氫燃料電池汽車已經(jīng)攻克。

不同于氫內(nèi)燃汽車的直接燃燒，氫燃料電池汽車是通過氫氧在電池堆中化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，再用電力去驅(qū)動(dòng)車輛。

所以氫燃料電池汽車的核心在于電池，儲(chǔ)氫瓶中的氫氣和車外的氧氣在進(jìn)入電池后被電解質(zhì)隔膜拆分，將氫氣拆分為氫離子和電子，氧氣拆分為氧離子和電子，電子流動(dòng)形成電流，而氫離子和氧離子經(jīng)催化劑結(jié)合生成水排出車外。

雖然聽起來似乎很簡(jiǎn)單，但整個(gè)燃料電池的構(gòu)造是非常精細(xì)的，催化劑也非常昂貴，因此氫燃料電池汽車的價(jià)格普遍較貴，例如今年車展上武漢格羅夫發(fā)布的，國(guó)內(nèi)首款氫燃料電池汽車，售價(jià)竟高達(dá)100萬！

相比之下，技術(shù)沉淀更為深厚的豐田Mirai，國(guó)內(nèi)售價(jià)大概在30多萬，顯得很便宜了。

技術(shù)成熟，續(xù)航也高，還無污染，這么美好的氫燃料電池汽車為何普及不了呢？問題不在于技術(shù)，而在于氫能源本身，主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很難。

一來，高壓的液態(tài)氫對(duì)鋼材具有腐蝕性，現(xiàn)在的運(yùn)輸管道都無法用來運(yùn)輸氫氣，主要依靠罐車公路運(yùn)輸，此外，加氫站的建設(shè)投資成本也遠(yuǎn)高于加油站，同等效率的加氫站成本大約是加油站的5到6倍。

目前國(guó)內(nèi)的加氫站僅有不足30座，除了建設(shè)成本高，人們對(duì)氫氣的恐懼也會(huì)阻礙加氫站的建設(shè)推廣，韓國(guó)為了讓民眾對(duì)加氫站放心，在國(guó)會(huì)大廈樓下建設(shè)了加氫站。

由于加氫站的數(shù)量短期內(nèi)無法和加油站一樣普及，因此相對(duì)同樣0排放的電動(dòng)車而言，補(bǔ)能效率高的優(yōu)勢(shì)也就沒有了。

在氫氣的制取上，國(guó)內(nèi)主要采用煤氣化制氫，算是工業(yè)衍生品，成本大概為0.8元/立方米。

而公眾比較熟悉的電解水制氫損耗較高，成本也會(huì)高很多，而且大規(guī)模電解水會(huì)極大增加電網(wǎng)壓力，難度很大，現(xiàn)階段的電解水制氫，主要是利用廢棄掉的風(fēng)電，部分地區(qū)的風(fēng)電由于不穩(wěn)定，無法接入電網(wǎng)使用，拿來制氫再存儲(chǔ)起來也算是物盡其用，例如河北張家口就是這么做的。

總體而言，氫燃料電池汽車是目前公認(rèn)較為靠譜的方向，但氫燃料電池汽車的推廣，幾家企業(yè)是無能為力的，需要政府的力量介入，而且就算政府介入，推廣起來也并非容事。