在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者們能接觸到的新能源車量產(chǎn)型也就油電混動(dòng)和純電動(dòng)車兩類。但在整個(gè)新能源領(lǐng)域，還有不少車企在針對(duì)氫能源做研究。近日，現(xiàn)代汽車就對(duì)外宣布，其投資了三家涉足氫能源的科技公司，將在未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)展氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提升燃料電池電動(dòng)車的制造效率。作為電動(dòng)的之外的又一新能源發(fā)展方向，氫能源是否會(huì)更適合未來(lái)呢？

投資三家公司，認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展氫能源

此次現(xiàn)代汽車投資的公司分別是Impact Coatings、H2Pro、GRZ，三家公司都是研究或生產(chǎn)氫能源的科技公司。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁兼首席創(chuàng)意官Youngcho Chi看來(lái)，現(xiàn)代汽車對(duì)氫能源類科技公司的投入，將有助于降低未來(lái)生產(chǎn)氫能源燃料電池的生產(chǎn)成本，還將提升氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的安全性，并加速推動(dòng)氫能源技術(shù)的應(yīng)用和推廣。此外，這也表明了現(xiàn)代汽車對(duì)氫能源的態(tài)度，將在未來(lái)大力發(fā)展。

面對(duì)主流，“玩氫”依舊是小眾

其實(shí)早在2013，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)氫能源燃料電池的全面研發(fā)，并推動(dòng)了氫燃料電池電動(dòng)車的商業(yè)化進(jìn)程，如今已經(jīng)推出了第二代氫能源車型Nexo。實(shí)際上現(xiàn)代汽車是最早一批量產(chǎn)氫能源車型的車型，當(dāng)其他車企才剛剛涉足純電動(dòng)車時(shí)它就已經(jīng)擁有可以在路上跑的氫能源車了。但由于整個(gè)市場(chǎng)的對(duì)電動(dòng)的導(dǎo)向，一直讓氫能源都是不溫不火的角色。

除了現(xiàn)代，在已經(jīng)量產(chǎn)的氫能源車型中，相信大家最為熟悉的就是豐田Mirai了。最近，豐田也推出了全新一代Mirai，使用更時(shí)尚轎跑造型的新車其單次加氫后的續(xù)航里程也超過(guò)了640公里。但即便是已經(jīng)量產(chǎn)化的Mirai，其第一代車型在全球的銷量也只有不到一萬(wàn)臺(tái)。由于大部分車企都大力發(fā)展純電動(dòng)車，在產(chǎn)品數(shù)量和宣傳上氫能源車確實(shí)差了很大一截。

氫能源和電，哪個(gè)才是未來(lái)？

相比純電動(dòng)車，氫能源最大優(yōu)勢(shì)就在于加氫時(shí)間。與傳統(tǒng)燃油車一樣，氫能源車加氫時(shí)間也僅需要不到10分鐘的時(shí)間，這就比充電時(shí)間要幾個(gè)小時(shí)的純電動(dòng)車方便許多。此外，在續(xù)航里程上，目前全新一代Mirai加滿一次的續(xù)航里程可超過(guò)640公里，而現(xiàn)代Nexo則能達(dá)到800公里，續(xù)航能力相比市場(chǎng)上絕大部分的純電動(dòng)車都要強(qiáng)。而且在排放上，氫能源車僅有水，而且不用考慮電池衰減、電池報(bào)廢處理等問(wèn)題。但想要快速普及氫能源汽車也不是一件容易的事，其中最大的難點(diǎn)就是氫燃料制造成本太高。目前，獲取氫能源的方法大多是太陽(yáng)能超級(jí)電容裂解水。這種方式獲取氫氣所需時(shí)間較長(zhǎng)且設(shè)備成本較高，從而導(dǎo)致氫燃料的制造成本居高不下。而且氫燃料的分子結(jié)構(gòu)比汽油更活躍，其危險(xiǎn)性更高、使用運(yùn)輸成本更高。所以氫燃料的運(yùn)輸成本、加氫站安全要求都要遠(yuǎn)高于普通的加油/充電站。

《車壹圈》認(rèn)為，不論是氫能源還是電動(dòng)，它們的優(yōu)缺點(diǎn)都非常的明顯。但這也不妨礙兩者都成為未來(lái)汽車的主要?jiǎng)恿?，只要突破了制氫技術(shù)和充電速度的瓶頸，兩者的發(fā)展都將迎來(lái)突破。

在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來(lái)：氫能源肯定是未來(lái)汽車動(dòng)力的主要發(fā)展方向。目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo等車型都已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)證明了氫能源的可行性。而在自主品牌中，也有不少車企開(kāi)始著手發(fā)發(fā)展氫能源：長(zhǎng)城去年入股了德國(guó)氫能源站運(yùn)營(yíng)商H2M，計(jì)劃在2020年推出首款氫能源車型；比亞迪也在去年與美國(guó)混合動(dòng)力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車，并計(jì)劃將投放于美國(guó)Daniel K.Inouye國(guó)際機(jī)場(chǎng)?！盾囈既Α废嘈?，在解決制造成本和配套設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題后，氫能源在未來(lái)必將成為汽車的主要能源之一。